淺談三峽通航雙浮吃水檢測設(shè)施水域引航操作方法

易光宇

（長江三峽通航管理局，湖北 宜昌 443002）

雙浮吃水檢測設(shè)施作為下行過閘安檢的重要智能檢測裝置，自2018 年6 月啟用以來，有效發(fā)揮了自動檢測船舶吃水的核心功能，與過閘安檢手持終端實現(xiàn)數(shù)據(jù)連接，提高了安檢效率。但運行過程中也暴露出了許多問題，特別是船舶碰撞檢測設(shè)施事故險情多發(fā)，造成了較大的經(jīng)濟損失，安全隱患突出。為了讓船舶對雙浮水域航行環(huán)境有更進一步的了解，掌握該水域的引航操縱要領(lǐng)和航行注意事項，保證船舶和設(shè)施安全，開展此研究。

1 航道概況

雙浮吃水檢測設(shè)施專用航道起于陳家溝紅浮，止于杉木溪上口，全長1000m，該水域河段岸線不規(guī)則，有多處岸嘴，兩岸支流溪口較多，相鄰右岸下游有蘭陵溪、杉木溪。專用航道上游有佳興碼頭，下游有靠泊躉船、杉木溪錨地和蘭陵溪錨地，船舶進出頻繁，交通密集。專用航道入口處低水位期最小航寬約為200m，高水位可放寬至240m，出口處最小航寬約為70m，航道維護尺度為水深4.5m，航寬70m，曲率半徑1000m。

1.1 平臺布置

雙浮吃水檢測裝置主體由雙浮浮式平臺以及雙浮平臺間水下的檢測架結(jié)構(gòu)組成，工作狀態(tài)下，檢測結(jié)構(gòu)架橫桿位于水下約7 m。被檢測船舶需要從雙浮平臺之間通過。應(yīng)用情況如圖1 所示，雙浮平臺主要數(shù)據(jù)參數(shù)如表1 所示。

圖1 雙浮檢測裝置應(yīng)用現(xiàn)場

表1 雙浮吃水檢測裝置檢測平臺主要技術(shù)性能參數(shù)

1.2 雙浮檢測設(shè)施水域通航管理規(guī)定

根據(jù)雙浮吃水檢測設(shè)施運行管理部門發(fā)布的《關(guān)于船舶通過三峽壩上吃水檢測設(shè)施有關(guān)要求的通告》[1]要求：

（1）當(dāng)發(fā)生以下情況時，吃水檢測設(shè)施暫停使用：①檢測水域出現(xiàn)4 級及以上大風(fēng)并持續(xù)10 分鐘及以上時；②檢測水域能見度不足1000 米時；③檢測水域流速大于2m/s 時；④三峽海事局發(fā)布其他有關(guān)檢測水域禁限航警告時；⑤檢測系統(tǒng)因檢修、故障無法投入使用時；⑥其他特殊情況。

（2）船舶通過吃水檢測設(shè)施水域時，船長必須上駕駛臺親自駕引船舶，船舶航速應(yīng)不超過10m/s，同時應(yīng)加強瞭望、謹(jǐn)慎駕駛、小心通過。

1.3 航標(biāo)配布

根據(jù)三峽通航船舶吃水檢測設(shè)施（雙浮）航道航標(biāo)配布研究[2]，在專用航道入口處設(shè)置有“吃水檢測左右通航標(biāo)”，位于陳家溝紅浮下游300m 靠近河心，距離三峽檢測2 號躉1000m，標(biāo)體顏色以船體中心線為界左紅右白，燈質(zhì)為白色三閃光，當(dāng)船舶下行經(jīng)過陳家溝水域，需要通過雙浮吃水檢測裝置的船舶選擇右側(cè)專用航道，不需要通過雙浮吃水檢測裝置的船舶選擇左側(cè)主航道。

在距離三峽檢測2 號躉上游500m，即“吃水檢測左右通航標(biāo)”與檢測2 號躉連線中點處，設(shè)置“吃水檢測白浮”側(cè)面浮標(biāo)，標(biāo)體為白色，燈質(zhì)為綠定光，標(biāo)示專用航道左側(cè)邊界。由“吃水檢測白浮”朝河心方向延伸60m，設(shè)置“吃水檢測紅浮”側(cè)面浮標(biāo)，標(biāo)體為紅色，燈質(zhì)為紅定光，標(biāo)示主航道右側(cè)邊界。

圖2 航標(biāo)配布圖[2]

1.4 水流條件

根據(jù)《陳家溝碼頭至杉木溪河段表面流速流向觀測》（2018 年9 月）資料，雙浮檢測設(shè)施周邊水域主流位于檢測2 號外約110m 處，雙浮航道中心線與主流方向約有22°的夾角。三峽出庫流量25000m3/s 時，表面流速約0.43m/s，雙浮檢測設(shè)施上游橫流較為明顯。

圖3 雙浮檢測設(shè)施與主流夾角示意圖

1.5 氣象條件

根據(jù)《三峽船閘上游待閘錨地完善建設(shè)工程》初步設(shè)計文件相關(guān)內(nèi)容，三峽壩上地理環(huán)境特殊，廟河上游為峽谷河段，下游相對開闊，剛好是一個形似喇叭狀的出風(fēng)口，偏北風(fēng)居多，大風(fēng)多發(fā)生在春夏季，最大瞬時風(fēng)速20～30m/s，平均每年出現(xiàn)大于6 級風(fēng)的時長為456 小時[3]。影響船舶通過雙浮吃水檢測裝置通航安全的為偏北風(fēng)，即船舶下行時，風(fēng)從正橫后來。

2 引航操作方法分析

2.1 引航技術(shù)要素

在內(nèi)河引航中，通常把航路選擇、船舶落位、航向、航速、吊向點、轉(zhuǎn)向點等作為引航技術(shù)要素[4]。

（1）航路的選擇：通過雙浮吃水檢測裝置的船舶應(yīng)在航標(biāo)標(biāo)示的雙浮吃水檢測設(shè)施航道內(nèi)行駛，根據(jù)雙浮吃水檢測裝置的地理位置、航道走向、航標(biāo)配布、水流流向等因素，推薦航路掛航道右側(cè)。

（2）船舶落位：為減少橫流對船舶航行造成的影響，船舶應(yīng)掛高船位，分心通過雙浮吃水檢測設(shè)施航道。如橫流影響較小時，可采用“正中分心”“四六分心（稍靠航道右側(cè)）”；橫流影響較大時，采用“三七分心”“二八分心”等方法，橫流越大，越靠近航道右側(cè)，越抱緊檢測3 號平臺。為減少風(fēng)對船舶航行造成的影響，應(yīng)緊沿上風(fēng)一側(cè)。

（3）航向：為克服流壓和風(fēng)壓的影響，應(yīng)隨時準(zhǔn)備調(diào)整航向。在橫流場中，為減少橫向漂移，應(yīng)根據(jù)當(dāng)時橫流對船舶操縱的影響大小，提前向橫流上方偏轉(zhuǎn)適當(dāng)角度，使船舶在橫向推力和推進力的合力作用下依然能夠保持既定航線行駛，被稱為“修正航向，克服流壓影響”引航操作方法。在局部橫流中，橫流使船舶產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)，為盡量抵消這種影響，多采用“一舵變?nèi)妫亩孢€原”的引航操作方法，即船舶進入雙浮平臺之間時，橫流場變?yōu)榫植繖M流，船首進入雙浮時，向右操舵乘迎橫流，防止船首左偏；當(dāng)橫流作用于船中時，回正舵，防止船首右偏；當(dāng)橫流作用于船尾時再操左舵使船尾抵迎，防止船首右偏；船尾離開橫流后，再回到正舵，防止船首左偏。正橫后來風(fēng)，可能使船舶發(fā)生偏轉(zhuǎn)，為了能夠保向，需向下風(fēng)舷壓某一舵角，舵角大小根據(jù)相對風(fēng)速、風(fēng)舷角、航速等因素的變化而變化。

（4）航速：船舶應(yīng)根據(jù)當(dāng)時的航行環(huán)境和船舶性能，在通航管理部門規(guī)定的航速范圍內(nèi)合理選擇安全航速。

（5）吊向點和轉(zhuǎn)向點的選擇：需要通過雙浮吃水檢測裝置的船舶航行至廟河水域，以陳家溝紅浮為吊向點，至陳家溝紅浮上首右轉(zhuǎn)向分心進入吃水檢測專用航道下行；然后以白彈珠凸嘴為吊向點，至白彈珠上首向右轉(zhuǎn)向；最后以檢測3 號外舷上首為參照點，抱緊檢測3 號下行。

2.2 操作方法

（1）斜流影響大時的操作方法。需要通過吃水檢測裝置的下行船舶航行至廟河水域，船長上駕駛臺親自操作，保持與前船1000 米間距，合理控制航速，沿右岸下行，至季家灣置陳家溝紅浮于右前吊向航行，至陳家溝紅浮上首右轉(zhuǎn)。此時進入橫流區(qū)，船舶易發(fā)生流致漂移，船舶應(yīng)選擇高流勢一側(cè)，掛高船位，根據(jù)當(dāng)時橫流影響大小分心進入吃水檢測專用航道下行，至白彈珠上首以三峽檢測3 號躉為參照物，隨彎右轉(zhuǎn)向沿專用航道的右側(cè)下行，至三峽檢測3 號平臺上首，此階段為橫流場階段，為保持航線穩(wěn)定，應(yīng)采取“修正航向，克服流壓影響”引航操作方法。當(dāng)船首接近三峽檢測3 號，抱緊三峽檢測3 號躉進入吃水檢測設(shè)施（右防抱三峽檢測3 號躉過緊、過早，而困三峽檢測3 號躉，左防抱三峽檢測3 號躉過松而落灣困三峽檢測2 號躉）[5]，此時受局部橫流影響，應(yīng)采用“一舵變?nèi)妫亩孢€原”的引航操作方法，保持航向穩(wěn)定，根據(jù)當(dāng)時橫流對船舶影響大小分心通過吃水檢測設(shè)施。整個過程，應(yīng)注意時刻掌握船位，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。

（2）有風(fēng)影響時的操作方法。船舶通過吃水檢測設(shè)施前要了解該水域氣象信息，當(dāng)風(fēng)力達到通航管理部門規(guī)定限制條件時，應(yīng)禁止通過。應(yīng)結(jié)合船舶自身操縱性能，充分估計當(dāng)時風(fēng)向、風(fēng)力對船舶操縱的影響。當(dāng)遇側(cè)風(fēng)時：在斜向水流影響不大情況下，要沿上風(fēng)方向通過吃水檢測設(shè)施，并根據(jù)當(dāng)時風(fēng)力大小和風(fēng)向，向下風(fēng)舷壓某一舵角，以穩(wěn)定航向；在斜向水流影響大時，要綜合考慮風(fēng)、流的影響，謹(jǐn)慎操作，采取適當(dāng)措施克服風(fēng)流的合力通過吃水檢測設(shè)施[5]。在通過過程中，發(fā)現(xiàn)船位失位，應(yīng)立即調(diào)向，掛上方一側(cè)航行。

3 結(jié)語

正確的引航操作方法，能幫助船舶克服不良的航行環(huán)境，最大程度地避免因人為因素、環(huán)境因素造成的船舶碰撞，但引起船舶碰撞的因素復(fù)雜多變，除了應(yīng)做好船舶引航之外，還應(yīng)該從通航秩序的管理、航行環(huán)境的優(yōu)化以及現(xiàn)代化技術(shù)手段的應(yīng)用等多方面開展研究，多措并舉，最大化防范化解船舶碰撞風(fēng)險。