CRH1型動車組運用中受電弓“自動降弓”故障的原因分析及應急對策、建議

(武漢高速鐵路職業技能訓練段 湖北 武漢 430000)

一、CRH1型動車組高壓設備的工作原理及組成

受電弓的構造及工作原理:

受電弓構造：每列CRH1A型動車組配備兩臺DSA250型單臂受電弓，分別安裝在02車和07車的車頂，采用單弓受流，另一臺備用，單臺受電弓整體重量只有115kg，重量輕，結構簡單。利用壓縮空氣作為驅動力，通過升弓氣囊驅動機械裝置完成升弓動作。同時安裝有自動降弓裝置，當受電弓或接觸網故障時能快速降弓，用于保護受電弓和接觸網不受進一步損壞。

1.受電弓底架 2.阻尼器 3.升弓氣囊 4.下臂 5.弓形緩沖器

6.下導桿 7.上臂 8.上導 9.弓頭 10.碳滑板

受電弓工作原理：在動車組主控端司機室按下升弓按鍵后，受電弓供風電磁閥得電向升弓回路供風，升弓氣路經過空氣過濾器濾去水分和升弓節流閥限流后，進入精密調壓閥，將總風壓力調整為3.2～3.8bar的正常升弓壓力，調整好的壓縮空氣向升弓氣囊充風以驅動機械裝置完成升弓動作，為防止精密調壓閥損壞后，總風壓力直接進入氣囊，造成氣囊損壞，設置有一個安全閥，其動作值為4bar。

二、故障的原因分析及應急對策

故障二：

事件概況：2014年7月18日D2241次CRH1-081+083A重聯動車組，CRH1-081A 00車主控。22時08分運行至昌福線三明北至尤溪區間K391+978m處，司機報IDU顯示02車網側過電流(故障代碼3218)，02車受電弓自動降弓后停車。機械師按程序申請下車，檢查車組高壓部分無異常，按規定切除02車受電弓，改升07車受電弓，22時19分開車，停車11分。

檢查情況及原因分析：2014年7月19日1時，動車所對CRH1-081A動車組入動車組進行了全面的檢查。檢查發現06車和07車之間的跨接電纜支撐絕緣子處遭異物(蝙蝠)撞擊，導致06車高壓母線與車體瞬間短路放電。

06車-07車跨接電纜07車B端支撐絕緣子

途中應急處置：當發網側過電流(故障代碼3218)車組受電弓自動降弓后停車報警信息時，隨車機械師按規定下車檢查車組高壓部分狀態。如發現因異物擊打車頂高壓設備時必須確認異物是否已經脫離高壓設備，且不會產生再次高壓放電時，應換弓運行。如異物無法立即清除或可能再次高壓放電，則根據實際情況切除故障部位的主斷路器(LBCT)和相臨的線路斷路器(LCBB)利用剩余動力維持至前方合適車站處理。

接觸網網壓不正常造成的自動降弓:

CRH1A型動車組額定工作網側電壓為：25 kV AC 50 Hz。最高網側電壓30 kV，最低網側電壓17.5kV，TCMS系統通過電壓傳感器測量網側電壓值，當網壓超出此規定范圍時，TCMS將在30S后自動保護使受電弓自動降下并在軟件上進行封鎖。

三、結語

當充分了解導致動車組受電弓自動降弓的原因后，在日常工作中遇見動車組運行時此類故障，根據隨車機械師匯報的故障現象及故障代碼，可以采取有效的應急處理辦法來減少故障對車組正常運行秩序的影響。做到對故障信息的準確反饋，為隨車機械師提供有力故障處置的技術保障，確保車組運行的安全正點。