332路話今昔

楊成華

今天的動物園到頤和園這條公交線路，可以說是地上地下立體交叉，運行的車輛更是多條多樣，舒適、快捷、綠色、現代，這條公共交通運行已經成為國際一流大都市公共交通現代化的樣板。然而，從20世紀50年代到90年代，這里還僅僅只有一條公交線路，這條線路上奔跑著332路公交車，它承載著歷史與人們的記憶。

從北京城區到頤和園這條交通線路，追溯歷史一直是城區通向西北郊的重要一段。自金朝皇帝金章宗1153年定國都為北京開始，經元、明、清三代，北京的西北郊，和他所處的峰嶺連延，壯麗富饒的西山，在經過不斷的裝點美飾，逐漸地形成了“三山”“五園”之勝景。出行生息、探幽賞景、祈福朝拜，人來車往自然就形成了車水馬龍的繁忙通道。但就在這條路上相當長的歷史時期，交通工具一直是原始的人行肩背、車輿馱騎。清光緒二十八年（1902年）曾陡然出現了慈禧太后御用的德國產二代奔馳汽車的行駛西洋景致，此后漸漸跑起了國外輸入的“萬國”汽車。直到1947年，官商合辦起北平市公共汽車股份有限公司，才在這條道路上運行起叫“四路”的公交客車，一天只跑幾趟，拋錨停駛是常有的事，車輛是民國政府收繳日偽破舊的美國造道奇、日本產豐田汽車，可也沒有廣大窮苦百姓什么事兒。

新中國成立后，隨著北京市人民公共客運汽車公司成立，當然包括從北京城區到頤和園這條交通客運線路，完全由人民政府接管。票價低廉，普通百姓都能坐得起了，真正成了名副其實的人民公共汽車。西北郊是海淀區的主要區域，也是海淀區黨政機關所在地。1950年代起，周邊建起了十幾所大專院校，科研院所，部隊大院。把這些與城區串聯在一起的公共交通就更加顯得十分重要。這條線路初期稱之為32路，由東華門至頤和園。此后的運行路線進行過幾次調整，又從東華門移至過西單、西直門甕城樓下，但頤和園場站卻始終沒變。1969年2月由于地鐵2號線建設施工，西直門甕城樓拆除，又將場站轉移到了動物園，也就是北京天文館前。在這場站的時間可以說是最長。1972年11月，隨著對郊區公交線路的統一調整，原32路調整為332路。前面增加的3代表的是發往郊區車輛的編號。自動物園發車出站，白石橋、中央民族學院（現中央民族大學）、魏公村、農科院、雙榆樹、人民大學、黃莊、中關村、海淀、北京大學（西門）、掛甲屯、西苑，到頤和園場站共計13站，票價當時是5站內人民幣5分，6站以上人民幣1角。自2001年起，運行線路先后進行了多次調整和優化，直到今天332路車號始終沒變，只是始發和終點站已經改成了前門站至頤和園北宮門站，途經站點仍有這段線路。

建國初期的一段時間，在這條公共交通運行線路上，運行車輛基本是接管國民政府破舊的外國車輛，但車輛和運行時間增加了許多。隨著國家建設的發展和這條線路不斷增加的社會客運需要，原有的車輛不能滿足客運的需求，1950年代初期還曾從南京調運來美國造“大道奇”T234客車運行過這條線路。20世紀50年代至60年代，還曾經使用過從東歐社會主義國家捷克斯洛伐克進口的斯柯達牌大客車，車輛高大寬敞，燃料使用柴油，車輛行駛起來發動機聲音如同拉響的手風琴高亢好聽。為了多載乘客，客運公司還別出心裁在車后加掛了一輛無動力客車，由于是硬鏈掛接，前后車廂各自獨立，只能各配一名售票員分別售票，這批車輛前后使用了很長時間。

1960年代中期，國產鉸接車開始投入使用，由于前后相通，稱之為小通道車，底盤為山東濟南汽車制造廠產黃河牌，投入運營后車輛增加，運營效率提高，間隔時間大大縮短。到了1980年代中期，又開始更換 “黃海”牌大通道車輛，該車馬力強勁，外觀比以往也顯得大氣靚麗，全車18米長，載客量大增，跑起來很有氣魄，但操作仍然復雜繁重，不帶空調冬冷夏熱，舒適度較差。

2000年后，隨著改革開放的發展，汽車工業的引進技術也在332路公共汽車上得以展現，使用起美國康明斯、德國奔馳、日本豐田、南韓大宇的大型汽車發動機，改裝成性能更加先進的大通道車輛，發動機工況更加平穩高效，車輛提速極快，大大提高了運營效率。由于裝配的是自動擋變速箱，司機操作簡單輕松，減輕了勞動強度。之后，隨著我國汽車工業的發展，國內客運車輛制造水平趕超世界，332路公交車也隨之不斷更換新技術車輛，自動擋、轉向助力、冷熱空調，還出現了清潔能源、充電環保車輛，車輛噪聲和尾氣排放控制標準達到世界領先水平，現在這樣的大型客運車輛已經出口到世界各地。

332路公交車經歷了國家經濟建設的發展過程，更見證了我國公共客運車輛從無到有、由弱到強，從技術引進到消化吸收，直至趕超和領先國際水平的全部過程。可以說332路公交車就是一部新中國及北京經濟發展建設的歷史篇章。