基于數字化管理的云南跨境冷鏈物流模式創新研究

夏 露，王 瓊，劉 玲，徐冬梅

（云南財經大學 物流學院，云南 昆明 650221）

0 引言

在十四五規劃中，國家大力支持發展冷鏈物流。于2021 年12 月13 日發布的《“十四五”冷鏈物流發展規劃》中對“十四五”時期冷鏈物流發展做出的全面部署，該《規劃》是推動當前和今后一段時期冷鏈物流高質量發展的頂層設計和系統指引。在此次新冠肺炎疫情期間，數字化的優勢有目共睹，再者，物流本身就是技術更新換代很快的行業，安全高效的跨境冷鏈物流才是未來發展的趨勢。現階段，鑒于云南省內冷鏈物流發展不充分，且對外銜接不足的條件下。提出利用數字化技術增強信息的流通效率，實時監督控制產品損耗和品質；在數字化管理下，使得整體跨境冷鏈物流的妥善運營。

1 云南省冷鏈物流基礎設施建設現狀

1.1 地形復雜，運輸方式以公路為主

云南省地勢崎嶇，交通不便。云南地貌類型復雜多樣，有山地（高山、中山、低山）、高原、丘陵、盆地（壩子）、平原（河谷沖積平原）等地貌類型，多喀斯特地貌，地勢起伏較大，西北部是橫斷山區、東部和南部是云貴高原。所以，鐵路交通網絡相比其他地區也并不發達，且因省內山川縱橫交錯，地勢落差大，水運也并不發達，連接各地主要還是靠公路。

1.2 冷庫分布分散

目前云南省現有冷鏈物流設施基本可以滿足生鮮農產品的倉儲需求，全省冷庫大都分布在昆明、玉溪（通海、易門、澄江）、曲靖（陸良）、楚雄（元謀）、大理等農產品主要生產地或集散地。這些冷庫主要分為0～5 攝氏度的高溫庫（主要用于鮮肉、乳品、鮮蛋、果蔬等生鮮產品）、-10～-20 攝氏度的低溫凍庫（凍品）兩種冷庫。

1.3 冷藏車規模基數小

全省的冷藏車輛則相對較少，由于冷藏車運輸成本高，因此一般情況下省內基本不會用冷藏車輛運輸，部分跨省或跨境業務會由于運輸時間長、通關換撥等原因采取冷藏車運輸。即使用冷鏈運輸，為了節約成本一般會采取先速凍，后保鮮運輸的方式，或者在運輸過程調整溫度以節約成本。同時，為追求更低的物流運輸成本，云南當地80%以上的蔬菜水果仍然采用常溫運輸方式，冷藏車運輸僅占20%，損壞率在23%～25%之間。據數據顯示，2019 年云南省購買冷藏車僅590 輛，經濟發展不平衡以及區域氣候差異等是造成我國冷藏車增長量分布不均衡的主要原因。

2 云南跨境冷鏈物流問題分析

2.1 缺乏全面集成的跨境冷鏈物流信息系統

在物流發展中，云南省內第三方物流的發展比較落后，自營物流占主導地位。但就跨境冷鏈物流而言，第三方參與較多，自營企業因為專業程度不夠，跨境冷鏈物流運輸難度大，參與不足。所以導致跨境冷鏈物流信息系統和網絡服務不健全，且冷庫建設不到位，未配備的信息化設備、類型不齊全，無法實時對冷藏食品進行檢測，食品安全隱患多。跨境冷鏈物流中產品信息在消費和流通間往往無法做到無縫傳遞，在跨境流通中的信息容易出現不準確、供求失衡等問題。

2.2 跨境冷鏈物流行業缺乏標準化管理

目前，云南省內冷鏈配送市場發展十分混亂，因為物流企業多為小微企業，且省內運送批量小、距離短，冷鏈配送中個體戶居多且不具規模，用于冷鏈城配的冷藏車車源短缺。市場上用于城配的4.2 米冷藏車大多是不合規的車型，都是在4.2 米廂式貨車的基礎上進行改裝的，具體來說就是，貨車落戶以后，在車上加一個冷機，然后把底盤加長一米變成五米的車輛進行運輸。

2.3 冷鏈基礎設施設備不健全

云南省特有地理環境導致的冷鏈設施設備較為落后，本地消費觀念也影響到冷鏈物流的專業化、自動化、標準化、智能化發展。受氣候及地理條件影響，云南當地冷藏需求不大，冷鏈物流基礎設施受到限制。云南各地農業種植較為分散，省內各地間的外運貿易極少，冷鏈物流用武之地較少。云南區域城市小，城配運輸距離短。再者，因獨特的城市分布和氣候的獨特性使得稍微改裝的冷藏車既能滿足農產品的保鮮需求。

2.4 省內缺乏跨境冷鏈物流專業人才

云南省因其經濟發展程度較低，對高技術人才吸引力不足，而省內與冷鏈物流有關的企業更少，雖然省內部分高校設置物流相關專業，但其主要課程都是圍繞著物流理論相關知識，并未有比較系統的學習冷鏈物流的相關課程。因此，省內十分缺乏物流專業人才，對于冷鏈物流管理難度更大。專業人才的缺乏，使得物流行業規則不明確，行業標準不統一，從業人員工作中操作不規范，導致冷鏈物流市場資源浪費眾多。

3 構建基于數字化管理的云南跨境冷鏈物流創新模式

根據模糊層次法要求，專家需要在1～9 中選擇合適的標度確定各元素的相對重要性，標度說明如表1 所示。

表1 標度說明表

計算步驟：

（1）判斷矩陣是否具有一致性：

若判斷矩陣完全一致時，其權重公式為：

其中：wi表示子準則層或準則層相對于目標層的相對權重大小，rij表示ai與aj之間重要性比較結果，a 是表示專家對不同事物差異程度的度量值，一般取值

若判斷矩陣不具有一致性，根據模糊一致判斷矩陣所具有互補性的特征，調整判斷矩陣，使其具有一致性：

（2）根據公式（3）計算因素ai調整后的權重：

根據查找的文獻資料數據等，將影響云南跨境冷鏈物流發展的因素進行有效歸類，建立二次指標的層次結構模型，利用冷鏈運營主管和相關冷鏈專家對各元素的重要程度比較數據進行分析并構造判斷矩陣，對矩陣求解得到各影響因素的權重大小，從而量化影響因素，用數據化分析跨境冷鏈物流模式的側重點。

首先，畫出目標層級圖，如圖1 所示：

圖1 云南跨境冷鏈物流成本目標層級圖

通過對相關專家的意見征集，建立一級指標層B 相對于目標層A 的模糊判斷矩陣：

按照計算步驟，依次遞進，從上到下逐層計算出一級指標層B 和二級指標層C 所有因素相對于目標層A 所有元素之間的重要性權重值，最終得到各因素對冷鏈物流成本的影響程度如表2 所示：

表2 權重分析表

由上述定量分析可得冷鏈物流基礎設施、生鮮農產品變質腐爛等風險、第三方冷鏈物流發展、道路交通水平、新鮮農產品包裝情況、冷鏈信息化平臺建設、冷鏈農產品的市場競爭力、冷鏈物流人才的引進與培養對于跨境冷鏈物流的建設有較強的影響，其他因素的影響次之。但是仔細觀察就會發現，影響次之的因素跟影響較強的因素有密切聯系，針對重要影響因素的構建也能從側面解決次要影響因素存在的問題。

冷鏈物流基礎設施固然重要，但是控制生鮮農產品跨境冷鏈運輸中的風險，促進第三方冷鏈物流發展和產品安全的市場競爭力都需要冷鏈物流平臺的建設。目前，隨著數字化不斷發展，冷鏈數字化管理能更好地滿足跨境冷鏈物流發展需求，以數字化技術為推手，利用有限的資源，達到最大化可持續發展，建立更為完善強大的數字化跨境冷鏈物流平臺。由此構建基于數字化信息管理的新模式，如圖2 所示。

圖2 基于數字化信息管理的新模式邏輯框架示意圖

4 結束語

本文通過模糊層次分析法得出影響跨境冷鏈物流發展的主要因素是冷鏈物流基礎設施、生鮮農產品變質腐爛等風險、第三方冷鏈物流發展、道路交通水平、新鮮農產品包裝情況、冷鏈信息化平臺建設、冷鏈農產品的市場競爭力、冷鏈物流人才的引進與培養。而就生鮮農產品變質腐爛風險、第三方冷鏈物流發展、冷鏈信息化平臺建設和冷鏈農產品市場競爭力、人才的引進與培養則需要通過技術的支持和運用。保證跨境冷鏈物流中的風險控制，構建跨境冷鏈物流信息化平臺的建設，包括國內和國外信息連接。由此構建基于數字化信息傳遞的跨境冷鏈物流新模式，以整體的數字化信息平臺來分模塊管理，跨境冷鏈物流每個主體都能在該平臺進行資源的整合和信息的傳遞，以此來達到跨境冷鏈物流風險的控制和成本的控制，降低運營成本。