物流業高質量發展水平測度及對策研究
——以宿州市為例

郭玉俠，丁和平，王 瑜，毛慧穎（宿州學院商學院，安徽宿州 234000）

0 引言

物流業是國民經濟發展的重要產業，進入移動互聯時代，其重要性更加突出，黨的十九大明確“我國已經處在向高質量發展的時期”。何黎明[1]指出新時期要重視物流業的高質量發展，并積極探索相應的發展對策。安徽省國民經濟和社會發展第十四個五年規劃及2035 年遠景目標綱要（以下簡稱“綱要”）建議統籌推進現代物流體系的建設，宿州國民經濟和社會發展第十四個五年規劃及2035 年遠景目標綱要（以下簡稱“規劃”）建議進行“一城兩區三基地”建設，其中一個基地就是現代物流基地。規劃中提出以交通樞紐、專業市場、產業集群為依托，城鄉快遞物流為重點，積極發展與當地產業集群相關的物流業等。如農產品的冷鏈物流、電子商務物流以及工業物流等。規劃中還提出要加快宿州市物流業的“數智化”轉型，重點打造智慧物流體系，推動黃淮海“一港十中心”建設，打造長三角區域現代物流產業高質量發展創新示范區。在這種背景下，有必要針對宿州市物流業高質量發展路徑進行研究。

學者們針對物流業高質量發展進行了研究，朱煜[2]從基本政策工具和發展目標兩個維度，定量化研究我國相關物流高質量發展政策文件，厘清物流業高質量發展的關鍵點。楊守德[3]從技術創新方面，指出物流業跨越式高質量發展的重要性。曹允春等[4]采用DEA-Malmquist 模型計算物流全要素生產率，以此衡量我國31 個省、市、區物流業的發展質量，探索我國區域物流發展影響因素以及相應的作用路徑。肖建輝[5]以粵港澳大灣區為研究對象，探究區域物流業的高質量發展。王鵬等[6]基于熵值法和聚類分析法，對長三角27 個城市2018 年物流業高質量發展水平進行測度，從基礎設施建設、信息共享平臺、智慧物流、綠色物流和物流發展環境5 個方面，構建疫后時期的物流新體系。林雙嬌等[7]從物流運行規模、物流供給質量、物流發展效應、物流發展代價4 個維度構建物流業高質量發展水平測度指標體系，采取熵值法對2004 年到2017 年我國物流業高質量發展情況進行測算。董千里[8]指出物流鏈與制造供應鏈的精準對接、適應、共享和融合發展，有利于物流集群、產業集群，以兩業聯動引導物流業高質量發展布局。徐娟[9]主要從質效提升、創新驅動、以人民為中心、持續健康發展4 個方面，構建物流業高質量發展的評價體系。

綜上研究成果的分析，目前文獻偏重對物流高質量發展的評價體系的構建，測度以及物流高質量發展路徑的初探，研究對象涉及的是多個省級區域物流發展能力的綜合比較，為本文研究提供了一定的借鑒意義，但還沒有進行某一個城市歷年發展的縱向分析。而本文結合宿州市發展對物流業提出的新要求，借鑒現有學者研究，構建物流業高質量發展指標體系，進行宿州市物流業近5 年發展的縱向分析。

通過對宿州市物流業2015—2019 年間發展情況分析，對研究物流業高質量發展路徑，貫徹落實宿州市乃至安徽省對物流業發展提出的新要求，進而促進區域經濟發展有一定的指導意義。

1 宿州市物流業高質量發展評價體系的構建

1.1 指標選取及數據收集。物流業高質量發展是物流業向信息化、集群化、生態化等發展，并以此為支撐延伸相關產業鏈、對價值鏈進行提升并對供應鏈的發展進行完善[10]。因此首先需要分析物流業高質量發展的內涵、涉及的內容，然后采取措施推動物流業高質量發展，進而促進經濟高質量發展。通過梳理文獻，物流業高質量發展的內涵涉及到：降低成本、提高服務水平、提高效率、推進綠色可持續發展[11]。它既與產業內的制度、結構、組織、資源限制等因素密切相關，也會受到外在宏觀環境的制約，如科技、人口、基礎設施建設以及營商環境等因素。

本文借鑒汪鵬等和林雙嬌等關于物流高質量發展指標的選取，結合物流業高質量發展的內涵，構建以下5 個一級維度指標：經濟基礎、物流運載能力、物流產出績效、技術創新能力和綠色發展成效。在5 個一級維度指標基礎上，結合宿州市物流業發展的情況，選取20 個二級指標，對宿州市物流發展水平進行客觀、量化的綜合評價（如表1 所示），給出了宿州市物流業一級維度和二級指標分配情況。根據各指標對物流業高質量發展的影響情況，分為正向指標和負向指標，其中“+”代表正向指標，“-”代表負向指標。

表1 宿州市物流業高質量發展評價指標體系

（1）從經濟基礎維度來看，一個地區經濟的發展一方面能夠帶來更高的物流需求，另一方面它也是物流業發展的重要支撐。如可以在人力資本、技術資本以及資金等方面為地區物流高質量發展提供保障條件，因此研究物流業發展情況時經濟發展基礎是必考慮的一個因素。結合宿州市具體情況，本文選取4 個二級指標對其進行衡量：人均地區的生產總值、社會消費品的零售額、進出口總額、交通運輸、倉儲和郵電業固定資產投資額。

（2）實現物流高質量發展除了需要強有力的經濟實力支撐，還需要完善的基礎設施建設、設備及相關人員的投入。交通運輸體系起到關鍵的基礎保障作用，例如宿州市公路、鐵路以及港口等相應的設施建設情況；還需要宿州市物流相關的高水平從業人員，這里以宿州市載貨汽車數量、建成區路網密度、物流倉儲機構數以及交通、倉儲郵政業從業人員數量作為物流運載能力維度的二級指標進行衡量。

（3）物流業的產出服務于經濟運行效率、市場貨物的流通速度，所以物流業產出績效對于經濟結構調整、保障民生、增強城市發展競爭力都起著重要作用。本文通過貨物運輸量、貨物周轉量、水運貨物量以及郵政業務收入4 個二級指標來衡量物流產出績效。

（4）楊守德指出，技術創新在我國物流業發展中具有重要引領作用，提升物流技術創新能力能夠顯著改善物流業運行[3]。技術創新有利于物流業朝著智慧化、高端化發展，有利于物流信息共享，使物流業高效運作，促進其高質量發展。關于技術創新能力的衡量，選擇移動電話年末用戶數、互聯網寬帶接入用戶數、R&D 內部經費支出額以及專利申請授權量4 個指標。

（5）陳方建[11]指出綠色化建設在物流業發展中的重要性。為了促進宿州市物流綠色可持續發展，物流運作的各個過程無論是運輸、倉儲還是包裝等都要盡可能地降低對環境帶來的負面影響。物流業要能夠向低能耗、環境友好、生態化、可持續發展，可以通過建成區綠化覆蓋率以及其他3 個負向指標：工業廢水排放量、工業煙（粉）塵排放量、工業二氧化硫排放量來綜合衡量宿州市物流業綠色發展成效。

由于2021 年宿州市統計年鑒相關指標數據不全，因此本文選取的數據來自宿州市2016—2020 年間統計年鑒。

1.2 模型方法。本文采取熵值法進行測度，熵值法能夠對各指標客觀賦予權重，指標信息量越大，權重就越大，最后通過線性規劃加權計算指標綜合得分。

（1）首先構建一個判斷矩陣，這個矩陣可以記為P=（aij）m×n。針對原始數據，本文采用極差標準化法，進行相應的標準化處理。針對正向指標、負向指標，這里采用式（1）、式（2）不同的算法，詳細的計算過程如下所示：

正向指標：

負向指標：

2 數據處理與結果

通過查找2015—2019 年宿州市物流發展質量相關指標數據，采取1.2 中的測度方法，對相關指標權重進行計算，表2 中給出了權重計算結果，熵值越大，信息冗余度越小，權重就越大。

表2 宿州市物流發展各指標權重

計算出2015—2019 年宿州市物流發展質量的綜合得分，并生成柱狀圖如圖1 所示，通過這種縱向比較2019 年宿州市物流發展綜合得分0.819 7，2018 年0.650 0，2015—2017 年的綜合得分稍低，分別為0.274 4,0.189 3,0.342 5。

圖1 2015—2019 年宿州市物流發展綜合得分情況

表3 中給出，宿州市物流發展，分維度得分情況，從經濟基礎、物流運載能力、物流產業績效、技術創新能力以及綠色發展成效5 個維度，分析了宿州市2015—2019 年得分情況：

表3 宿州市2015—2019 年分維度綜合得分

從2015—2019 年綜合得分看，宿州市經濟基礎逐漸增強，只有在2016 年經濟基礎得分略低于2015 年；物流運載能力方面也是在2019 年達到最高得分0.062 383，從2015—2019 年逐漸提升；物流產業績效2019 年和2015 年較高，從二級指標來看公路貨運量、貨運周轉量在2019 年較少，2015 年和2018 年公路貨運量、貨運周轉量都較高，郵政業收入2019 年最高，所以2019 年的公路貨運量及周轉量雖然低，但是郵政業總收入最高，說明2019 年貨運方式不僅局限公路和水路。但對于物流發展總體評分影響不是很大。從技術創新能力維度來看，2015 年和2018 年相差不多，分別為0.032 5 和0.039 4，2019 年技術創新驅動能力得分最高；綠色發展成效方面，隨著社會的發展越來越重視生態環境保護，所以綠色成效方面2015—2019 年得分逐年升高。

對以上數據進行皮爾遜相關分析，得出表4，可以看出宿州市物流高質量發展維度指標選擇與歷年綜合得分相關性非常顯著，只有物流產業績效相關性中等，由于統計數據搜集的限制，在物流產出績效二級指標中，只搜集了公路和水運貨運量有關。

表4 宿州市物流發展維度指標得分與綜合得分的相關性系數

對表3 數據繪制折線圖如圖2 所示，可以看出，在其他幾個維度得分相差不多的情況下，越接近2019 年，經濟基礎以及技術創新能力方面越強，物流高質量發展得分越高。在2015 年雖然技術創新能力、物流產出績效高于2016 年、2017 年，但是2015 年物流發展質量得分并不高，僅僅為0.274 4，因為2015 年經濟基礎不是很強、綠色發展成效很低，僅為0.004 7。在更多提倡可持續發展、綠色生態發展的情況下，這時候的宿州市物流發展不算高質量發展。從2017 年、2016 年數據可以看出其他維度差不多的情況下，物流運載能力和綠色發展成效對物流高質量發展的重要性。

圖2 2015—2019 年宿州市物流業發展質量分維度分析

3 結論與建議

移動互聯時代，物流業作為支撐國民經濟發展的關鍵產業，能否高質量發展至關重要。本文以宿州市物流業為研究對象，采用熵值法對宿州市2015—2019 年物流業高質量發展情況進行測評。本文得出2015—2019 年宿州市物流高質量發展的綜合得分，分別為：0.274 4，0.189 3，0.342 5，0.650 0，0.819 7。綜合得分基本呈遞增趨勢，其中2019 年物流發展綜合得分最高。另外，測算出2015—2019 年維度得分，采取皮爾遜相關驗證了各維度指標對宿州市物流高質量發展的相關性。結合圖2 的分析結果，提出加強經濟發展能力、完善貨物物流基礎設施建設、推動數智化物流發展、實現綠色物流發展的建議。

3.1 加強經濟發展能力。從經濟基礎與物流高質量發展的相關性及變化趨勢看，2015—2019 年隨著經濟發展能力的不斷提升，物流業發展質量也隨之提升。鑒于經濟發展與物流高質量發展的相關性為0.962 003，僅次于物流運載能力與物流發展的相關性，所以宿州市要加快經濟的發展，加大對交通運輸、倉儲郵政業的固定投資。宿州市要盡快推動制造業數字賦能，如服裝業、制鞋、建材、家居等的發展，進一步促進數字經濟。打通宿州市紡織服裝、食品加工、機械電子、家具板材、化工建筑材料、優質糧食果蔬等優勢產業與各物流集散中心尤其是黃淮海（宿州）智慧物流園區的快速暢通通道，推動經濟與物流業在相互促進中發展。

加快推進傳統產業的升級、發展壯大新興產業，要能夠突出縣域經濟特色化、特色經濟產業化；宿州市要落實流通相關政策，推進現代物流體系建設。助推傳統商貿企業、骨干流通企業“數智化”以及跨界融合，健全縣—鄉—村三級物流，加大城鄉物流體系發展。積極培育、促進直播營銷、全渠道零售等的發展，努力促進線上線下經濟的共同發展。全方位融入黃淮海經濟區系統發展，積極與鄰近城市共同拓展特色產業集群建設，促進區域經濟發展。另外，對外貿易方面，要強化與安徽自貿區蚌埠片區交流合作，提升宿州市外貿進出口總額，并使宿州市進出口總額能夠高于省平均水平。

3.2 完善物流基礎設施建設。物流運載能力與物流業高質量發展的相關性最大，系數達到0.967 954，從表3 中可以看出，2015—2019 年物流運載能力變化情況。物流基礎設施建設是物流運載能力的主要體現，因此未來宿州市物流基礎設施“補短板”和“鍛長板”將成為重要發展方向。做好政策要素、資金要素保障。完善宿州市物流倉儲機構規劃建設，進一步加強農村的流通基礎設施建設。另外交通運輸體系方面，要積極抓住并爭取相關用地政策，與交通運輸、自然資源規劃以及城市規劃等相關部門加強聯系，進一步完善交通運輸體系建設。水運航道網建設需進一步提升，充分發揮新汴河航道的整體航運效益；進一步優化宿州市公路網結構和等級，推進宿州民用機場建設，論證并規劃河道疏通通航，補齊航空及水路運輸短板。市管各園區和縣區布局建設二級物流中心、配送站點等設施，建立發展有序、資源統籌、功能互補、高效銜接的物流網絡體系。

3.3 推動數智化物流的發展。由表4 可知技術創新能力與物流業發展綜合得分的相關系數為0.892 637，隨著科技發展，技術創新能力更有利于物流業高效率、智能化、標準化運作，進而促進物流業高質量發展。宿州市規劃建設物流信息化功能區，充分利用高新區數據中心和云計算的優勢資源賦能，加快建設公共物流信息平臺和企業物流信息平臺，實現物流信息互通、共享，進一步提高物流作業效率，促進物流業產出績效的提升。要積極推進新一代信息技術在物流領域的應用，建設集智能作業、智能管理、智能服務于一體的智能物流園區，在調度、搬運、倉儲等方面實現精準化、自動化以及信息化操作；鼓勵物流企業引入先進技術和設備，推進自動分揀、無人運輸、無接觸配送等在物流領域的應用和普及，確保應急物資能快速、精準地抵達需求地。

3.4 實現綠色物流發展。綠色發展成效與宿州物流業發展綜合情況相關系數為0.906 316，僅次于經濟基礎能力以及物流運載能力，可見隨著社會的發展，物流業高質量發展更注重綠色可持續。從表3 和表4 也可以看出其變化情況。因此要加大宿州市產業園區等綠色化改造，培育并壯大具有節能環保、循環經濟特點等的綠色新產業、新業態。圍繞綠色包裝、綠色倉儲、綠色貨運等領域，加強綠色供應鏈基礎設施設備和共性技術研發，推動物流業發展綠色可持續、生態化發展。鼓勵將新技術、新工藝、新流程引入物流發展中，推進其在倉儲、裝卸、運輸、加工、配送等環節的可循環利用。政府要采取相應的政策，引導物流業及相關包裝等生產企業，樹立綠色可持續發展理念；能夠與相關研究機構共同構建宿州市物流業綠色發展指標及評價體系，通過恰當的激勵約束機制，為相關利益主體指明綠色發展方向。

3.5 研究局限與展望。本文研究也稍有局限性，在指標選取的時候，是借鑒現有學者觀點結合宿州市統計年鑒能夠搜集到的數據綜合確定。在進行綜合得分計算方面可能會存在些許偏差，而且在分析宿州市物流業發展質量時，僅僅考慮了2015—2019 年5 年的縱向比較。希望后續的研究可以更全面的確定指標，將宿州市物流業發展情況與周邊城市進行比較，進一步確定宿州市物流業高質量發展的競爭優勢，為宿州市物流業發展提供指導依據。