公路瀝青混凝土路面施工重難點(diǎn)分析

文 / 第七師交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展中心 徐云龍

當(dāng)下，私家車的數(shù)量不斷攀升，推動(dòng)道路等工程建設(shè)項(xiàng)目不斷增加。而瀝青混凝土路面由于其耐久性高、取材方便、道路平整等優(yōu)點(diǎn)，在人們行車路上給人以更高的舒適、平穩(wěn)的體驗(yàn)，因此在公路工程中得到了廣泛的應(yīng)用。而瀝青混凝土路面也由于其施工的復(fù)雜性，給施工單位帶來了一定程度的難題，本文就當(dāng)前瀝青混凝土路面施工存在的重點(diǎn)和難點(diǎn)進(jìn)行分析并提出了相應(yīng)的解決措施，以期能夠有效提高我國道路工程的施工質(zhì)量和效率。

引言

交通行業(yè)的發(fā)展并不僅僅意味著人與人之間溝通和交流日益密切，更重要的是有效帶動(dòng)了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，瀝青混凝土在我國公路工程中得到了廣泛的應(yīng)用，在道路工程項(xiàng)目不斷增加的今天，人們對(duì)瀝青混凝土道路也提出了更高的要求。在使用瀝青混凝土進(jìn)行道路鋪設(shè)的過程中，瀝青混凝土的溫度控制以及密實(shí)性等問題都會(huì)影響到整個(gè)公路的施工質(zhì)量，所以在施工的過程中需要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格把控，只有這樣才能夠有效提高公路項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量和水平，為交通行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

我國瀝青混凝土使用現(xiàn)狀

采用瀝青進(jìn)行路面鋪設(shè)起于上個(gè)世紀(jì)五十年代到七十年代，在這期間，道路的鋪設(shè)普遍采用瀝青，但是自從上個(gè)世紀(jì)八十年代之后，由于道路建設(shè)大規(guī)模發(fā)展，瀝青由于其原材料成本過高，所以在進(jìn)行路面建設(shè)的過程中，大多采用其他材料，瀝青也漸漸的淡出。但是由于近些年來，首批采用瀝青建設(shè)的道路漸漸進(jìn)入

大修階段，為了能夠節(jié)省修復(fù)的成本，瀝青材料的研究也逐漸被各個(gè)部門所重視，在大規(guī)模的投入和研究的過程中，瀝青再生路面的研究，已經(jīng)取得了一定的成果，瀝青混凝土結(jié)合了瀝青和混凝土之間的優(yōu)點(diǎn)具有較高的耐磨性和耐用性且施工成本更低，成為目前我國常見的鋪路材料，但相對(duì)來說其施工更為復(fù)雜，若細(xì)節(jié)處理不當(dāng)則會(huì)出現(xiàn)大量的質(zhì)量問題。

公路工程瀝青混凝土路面施工的重點(diǎn)

施工準(zhǔn)備階段

瀝青混凝土工程施工工作相對(duì)來說較為復(fù)雜，所以為了確保后續(xù)工作的順利進(jìn)行，在施工之前就需要做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作。當(dāng)下工程道路施工對(duì)機(jī)械設(shè)備的依賴程度相對(duì)較高，相關(guān)工作人員就需要在施工之前做好相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備檢查工作，確保其在施工的過程中能夠始終處于正常運(yùn)行狀態(tài)，從而有效避免因機(jī)械設(shè)備故障而造成公路工程停工的問題。在瀝青混凝土鋪設(shè)之前，工作人員還需要對(duì)原有的道路進(jìn)行相應(yīng)的修整工作，通過相應(yīng)的操作從而保證原有道路的平整度和清潔度能夠符合瀝青混凝土施工的要求。除此之外，瀝青混凝土混合的比例也是影響公路工程施工質(zhì)量的一項(xiàng)重要步驟，所以為了確保瀝青混凝土混合的科學(xué)性和準(zhǔn)確性，可以事先通過馬歇爾實(shí)驗(yàn)來確定其配合比例和材質(zhì)等，充分利用好施工前的準(zhǔn)備工作時(shí)間，保障公路工程施工質(zhì)量的同時(shí)也有效避免了后續(xù)問題的發(fā)生。

試驗(yàn)段檢測

準(zhǔn)備工作完成之后就需要進(jìn)入試驗(yàn)施工階段，一般情況下試驗(yàn)路段的長度設(shè)置為150米至300米，然后結(jié)合實(shí)際情況在試驗(yàn)路段進(jìn)行瀝青混凝土施工，結(jié)合混凝土施工的具體情況測出試驗(yàn)路段攤鋪的速度和厚度等數(shù)據(jù)，依據(jù)測出來的數(shù)據(jù)對(duì)生產(chǎn)配合比例的合理性進(jìn)行驗(yàn)證。

混合料拌合施工

想要保證施工的質(zhì)量，僅僅是單一的材料質(zhì)量過關(guān)是沒有任何用處的，大部分的材料是需要混合使用的，在施工的過程中，需要注意的是，混合材料的性能做到1+1>2才是最好的結(jié)果，因此在混合的過程中，需要不斷對(duì)材料的溫度以及混合比例進(jìn)行嚴(yán)格的管控，稍有不慎，制作出來的材料就不能完美發(fā)揮自身的全部能力。

混合料在攪拌的過程中攪拌時(shí)間、溫度以及原材料的質(zhì)量都會(huì)影響到最終呈現(xiàn)出的瀝青混凝土的質(zhì)量，進(jìn)而影響到整個(gè)公路工程的施工效果，所以混合料攪拌工作也是瀝青混凝土施工中的重點(diǎn)。工作人員在工作的過程中需要加大對(duì)混合料攪拌工作的重視程度，在材料的選擇中需要結(jié)合設(shè)計(jì)要求對(duì)材料進(jìn)行嚴(yán)格分類，在使用之前還需要對(duì)材料進(jìn)行抽樣檢查，保證材料合格后方可進(jìn)行使用，從而有效避免以次充好等問題的發(fā)生。在攪拌的過程中，工作人員需要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的順序和比例來進(jìn)行混合料的拌合，從而保證瀝青混凝土材料的密實(shí)度。在對(duì)混合材料進(jìn)行拌合的過程中，還需要對(duì)瀝青材料進(jìn)行加熱處理，對(duì)混合材料進(jìn)行加熱的過程中，要將溫度控制在145~165℃之內(nèi)，這樣能夠保證材料運(yùn)送到施工現(xiàn)場時(shí)溫度能夠在140℃~155℃。目前常用的加熱方式為導(dǎo)熱油加熱，這樣不僅能夠起到對(duì)瀝青材料加熱的作用，而且還能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)溫度的有效控制。混合材料的攪拌時(shí)間也會(huì)對(duì)材料做呈現(xiàn)的效果產(chǎn)生影響，所以工作人員在攪拌的過程中，需要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定對(duì)混合時(shí)間進(jìn)行控制，這樣能夠保證瀝青材料可以完美的附著在其他材料上。

公路工程瀝青混凝土路面施工難點(diǎn)

公路工程施工相對(duì)來說較為復(fù)雜且施工周期較長，所以在施工的過程中任何一項(xiàng)因素都可以影響到整個(gè)施工的質(zhì)量。例如材料運(yùn)輸存在問題、路面裂縫以及瀝青混凝土質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等原因都會(huì)影響到整個(gè)項(xiàng)目到順利進(jìn)行。

混合料的運(yùn)輸環(huán)節(jié)

公路工程在使用瀝青混凝土材料施工的過程中對(duì)材料到溫度要求十分嚴(yán)苛，為了保證施工質(zhì)量瀝青混凝土的溫度要保證在140℃~155℃之內(nèi)，只有在這個(gè)溫度才能保證瀝青能夠均勻的附著在混合料上且不會(huì)互相分離，如果瀝青混凝土運(yùn)送的時(shí)間過長或到達(dá)現(xiàn)場后材料的溫度過低都會(huì)影響到整個(gè)材料的使用。所以為了保證瀝青混凝土的質(zhì)量，相關(guān)工作人員就需要加大對(duì)材料運(yùn)輸方面的管理工作，結(jié)合運(yùn)送的時(shí)間、當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境以及材料在攪拌時(shí)的溫度等信息，采取相應(yīng)的保溫措施使瀝青混凝土材料到達(dá)施工地點(diǎn)時(shí)能夠保證在適宜的溫度中。若由于突發(fā)因素而造成到達(dá)現(xiàn)場后的瀝青混凝土材料不合格，相關(guān)工作人員一定要對(duì)該材料進(jìn)行及時(shí)的廢棄處理，從而有效避免不合格的材料進(jìn)入施工現(xiàn)場給整個(gè)施工質(zhì)量造成不良影響。

翻漿現(xiàn)象

道路工程施工的過程中道路翻漿也是一種常見現(xiàn)象，造成這種現(xiàn)象的主要原因是由于水分聚集而造成翻漿，所以依據(jù)這個(gè)原理我們可以知道，一般來說砂土中的水分相對(duì)較低，所以一般不會(huì)發(fā)生翻漿，而粘性土中水分不容易流失所以在水源充足的情況下很容易會(huì)發(fā)生翻漿。而地勢低洼的區(qū)域也容易造成水分聚集發(fā)生翻漿。除此之外，在道路鋪設(shè)完成后還需要進(jìn)行相應(yīng)的壓實(shí)工作，通過壓實(shí)工作可以使整個(gè)路面更為均勻，但在實(shí)際施工的過程中，可能由于工作人員經(jīng)驗(yàn)不足或操作失誤等問題，都有可能會(huì)造成路面壓實(shí)效果不平整，這樣就會(huì)造成水分聚集而產(chǎn)生翻漿問題，這不僅增加了相關(guān)工作人員的工作量，而且對(duì)整個(gè)公路的質(zhì)量也會(huì)造成不良影響。所以造成道路出現(xiàn)翻漿現(xiàn)象的原因有很多，而產(chǎn)生這種現(xiàn)象的根本原因是由于工作人員對(duì)施工現(xiàn)場的環(huán)境認(rèn)識(shí)不足，在施工的過程中沒有對(duì)存在的問題進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚恚@也就造成道路施工完成后存在翻漿現(xiàn)象。所以為了有效避免公路項(xiàng)目施工完成后出現(xiàn)翻漿現(xiàn)象，相關(guān)工作人員在施工之前就需要做好充足的準(zhǔn)備工作，通過對(duì)施工現(xiàn)場的環(huán)境、土質(zhì)等進(jìn)行全方面的調(diào)查分析，從而制定出相應(yīng)的處理措施。如果施工所在地的土質(zhì)相對(duì)較為松軟且含水量較大，工作人員就可以通過置換法、夯實(shí)法等工作方法來對(duì)該區(qū)域進(jìn)行相應(yīng)的處理。在施工的過程中嚴(yán)格按照相應(yīng)的施工流程和規(guī)范進(jìn)行施工，在土壤壓實(shí)的過程中，相關(guān)工作人員也需要查看壓實(shí)的情況，確保壓實(shí)的路面均勻性符合相關(guān)規(guī)范之后方可停止。

路面施工裂縫

道路施工過程中常見的問題就是裂縫問題，造成道路出現(xiàn)裂縫的原因有很多，而裂縫的產(chǎn)生不僅會(huì)增加施工成本更重要的是可能會(huì)對(duì)人的生命財(cái)產(chǎn)安全造成影響。公路工程相對(duì)來說施工長度較長，所以工作人員會(huì)根據(jù)工期以及施工隊(duì)伍的實(shí)際情況來確定每天的施工量，所以在施工的過程中會(huì)存在接縫地段，在接縫地段進(jìn)行處理的過程中對(duì)工作人員的操作要求較高，尤其是對(duì)縱向或橫向等解封地段處理難度更高。所以在對(duì)接縫地段進(jìn)行處理的過程中，管理人員需要選擇一些專業(yè)的、經(jīng)驗(yàn)較為豐富的施工人員進(jìn)行處理，通過清理多余部分使整個(gè)路段保持平整和均勻。

施工質(zhì)量控制策略

施工機(jī)械設(shè)備檢查

工欲善其事必先利其器，在項(xiàng)目進(jìn)行施工的過程中，也需要對(duì)施工的工具進(jìn)行檢查，要保證施工器械的性能良好，在日常生活中要對(duì)機(jī)器進(jìn)行不定期的維護(hù)，確保在任何情況下，機(jī)器都能夠以最快的速度完成既定的工作。并且一個(gè)施工團(tuán)隊(duì)想要平穩(wěn)健康的發(fā)展，其中最重要的就是要不斷進(jìn)行創(chuàng)新，因此這就需要施工方不斷引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)，采用更為科學(xué)合理的方式對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行施工，促進(jìn)企業(yè)對(duì)瀝青技術(shù)的不斷研究和發(fā)展。

把道路質(zhì)量審核關(guān)

施工完成后需要做的就是對(duì)材料進(jìn)行質(zhì)量檢測和評(píng)定，通過對(duì)材料進(jìn)行質(zhì)量檢測，可以非常直觀的看出材料的品質(zhì)以及施工的效果和混合材料的質(zhì)量等。混合材料最大的問題就是需要將不同的材料攪拌均勻，這樣才能保證在施工過程中，道路鋪設(shè)的均勻性。如果道路鋪設(shè)的不均勻，那么預(yù)計(jì)需要散熱的時(shí)間就增加了，如果有外力的擠壓，那么道路很容易就凹陷變形了，因此在瀝青路面鋪設(shè)完畢后，還需要對(duì)其表面進(jìn)行抽檢，以此來掌握施工質(zhì)量的好壞，對(duì)瀝青道路進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，確保其高效的完成目標(biāo)。

結(jié)語

綜上所述，為了保證公路工程施工的質(zhì)量，企業(yè)管理人員要加大對(duì)原材料以及其混合的比例、溫度等內(nèi)容進(jìn)行合理管控，并通過精準(zhǔn)的計(jì)算控制材料運(yùn)送的溫度，最大程度地保證公路工程的施工質(zhì)量。