通過前期統(tǒng)籌策劃達成多方位永臨結合的施工管理實踐

陸振濤

上海青浦發(fā)展（集團）有限公司 上海 201700

1 成果背景

1.1 工程背景

本工程為上海臨港某倉儲物流項目，項目建筑面積共計117908m2，占地面積154764.9m2。主要單體為1#、2#、3#、4#倉庫，5#辦公樓及其他配套設施。其中四棟倉庫為混凝土框架結構；辦公樓為鋼結構。其中每棟倉庫建筑面積約27000m2左右，建筑高度23.9m，辦公樓建筑高度18.15m。

1.2 課題概況

本項目占地面積154764.9m2，而各單體的占地面積共計約72000m2，綠化占地面積約23000m2，堆場區(qū)域約9300m2，道路區(qū)域約50000m2。根據(jù)文明施工要求，不得裸土外露，以免造成環(huán)境污染。如若將所有非單體區(qū)域全部進行臨時道路硬化，在造成大量人力、材料、工期浪費的同時，對環(huán)保也同樣非常不利。

故項目部通過前期統(tǒng)籌策劃，考慮對以下內(nèi)容進行永臨結合：①對采用永久道路的路基作為臨時道路及堆場使用。②對永久堆場的路基作為大臨區(qū)及安裝加工區(qū)使用。③道路區(qū)域的埋于地下的永久排水管道、給水管道、消防管道兼做臨時給排水管道使用。④道路區(qū)域埋于地下的永久電纜及電纜井兼做臨時用電使用。⑤永久圍墻基礎兼做臨時圍墻基礎使用。

2 選題理由

綠色施工一直是我們國家所推崇的施工方式，在滿足設計要求，保證業(yè)主功能需求，工程質(zhì)量的前提下，采用永臨結合的施工方式能夠有效地節(jié)約建材，節(jié)約土地，節(jié)約能源，節(jié)約勞動力。

對于普通的項目而言，受到施工場地有限的影響，一般不會采用永臨結合。一方面永臨結合能夠帶來的效益有限，另外一方面是永臨結合對施工工期及施工組織的影響較大。

本工程有以下條件可實行永臨結合：

工程占地面積很大，而單體占地面積相對占比較小，臨時道路及堆場覆蓋面積大，采用永臨結合經(jīng)濟效益好。

道路寬度較大，且大部分道路所處位置為單體邊綠化帶上。道路下各類的管道的預埋可流水施工，不影響施工道路的形成。

永久圍墻與臨時圍墻構造較為相似，其基礎通用性較高。

樁基施工階段工期較短，對道路的形成工期影響較小。

3 施工管理難點

3.1 工序搭接難，工期要求高

由于永臨結合的要求一次性施工完成，減少返工，所以工序的搭接尤為重要[1]。而本工程工期較緊，施工體量大，對工序的搭接要求比較高。工序搭接的要點包括：樁基工程與室外總體管線的關系，管線與道路的關系、圍墻基礎和大臨施工的關系等。

3.2 道路成型慢，文明施工要求高

由于靜壓樁的擠土效應及永臨結合的工序要求，在樁基施工完成前，道路是不可能成型的，甚至在基礎施工的過程中，還會伴隨著大量道路施工，這就對揚塵控制產(chǎn)生了困難。而本工程擬評選上海市文明工地，對安全文明施工要求高。

3.3 成品保護要求高

永臨結合的施工，由于永久使用的產(chǎn)品提前在臨時階段就投入使用，可能會在使用的過程中產(chǎn)生破壞，所以對成品保護的要求就比較高。成品保護考慮的地方有以下幾點：①地下管線在樁基施工過程中的成品保護。②道路及堆場在使用過程中的成品保護。

4 管理策劃及創(chuàng)新特點

4.1 前期多單位聯(lián)合策劃

在項目的施工策劃階段，項目積極與業(yè)主及設計進行溝通，力求推進永臨結合施工策劃。①幾乎所有結構圖紙需在開工前盡可能的提前完成定稿，特別是圍墻基礎的圖紙，需在施工準備階段前就完成。②室外總體的機電管線圖紙，在施工準備階段就需要與設計及業(yè)主核對完成，做好圖紙交底和會審，確保無返工。③道路基層采用永久道路的一部分，需提前與業(yè)主及設計進行技術核定確認，并做好相應手續(xù)。④現(xiàn)場臨時用電，用水及排水的方案及規(guī)劃，合理進行規(guī)劃，盡可能最大的化的利用永久設施，減少不必要的返工及減少用材用工。

4.2 多部門協(xié)作管理

作為項目管理的根本，組織及人員是做好項目的根本。針對項目的難點、特點，項目部成立永臨結合的管理小組，為保證該工程的施工質(zhì)量，確保安全施工順利進行，按期完成施工內(nèi)容。對外與建設單位、設計單位、監(jiān)理公司及有關部門密切聯(lián)系，配合工作，創(chuàng)造良好的施工環(huán)境；對內(nèi)完成施工策劃、指揮協(xié)調(diào)各部門的施工管理。各部門之間不在形成單打獨斗的情況，形成合力之勢。技術部門與經(jīng)營部門要對接施工的經(jīng)濟性，以確認方案，同時還要和施工部門及質(zhì)量部門進行施工內(nèi)容的交底及探討，確保方案及策劃的落實到人。質(zhì)量部門要在施工過程中及時反饋至施工部門及技術部門，確保質(zhì)量合格等等，在形成管理小組后，形成多部門溝通協(xié)作。

4.3 多專業(yè)協(xié)調(diào)管理

永臨結合的施工跨多專業(yè)、多工種進行施工，施工及管理策劃需要跨專業(yè)交流[2]。永臨施工包括了：①土建室外總體班組包括排水管道鋪設；②安裝機電專業(yè)的機電管線安裝，給水專業(yè)的給水管道及消防管道鋪設。③土方施工；④結構班組包括：鋼筋班組鋪設道路，堆場，圍墻基礎，木工班組支模，泥工班組澆筑混凝土。

上述的多班組或者專業(yè)的問題，都需要管理小組提前進行策劃及管理，與各專業(yè)及班組進行溝通交流，根據(jù)不同專業(yè)的施工特點，進行總體協(xié)調(diào)及管控，確保施工的整體質(zhì)量。

5 針對施工難點的管理措施

5.1 針對工序復雜的難點

在經(jīng)過前期大量的溝通及準備工作后，技術管理小組與施工管理小組共同制定了永臨結合與工程施工的全套施工流程。

考慮到前序施工與后續(xù)工作的相互影響，施工流程的制定力求詳細，盡可能覆蓋到任何可能出現(xiàn)的問題。在這一框架之下，技術管理小組制定具體的施工組織設計以及專項施工方案，施工管理小組制定詳細的施工進度計劃，為永臨結合的實施打下了堅實基礎。由于永臨結合的要求一次性施工完成，減少返工，所以工序的搭接尤為重要。而本工程工期較緊，施工體量大，對工序的搭接要求比較高。具體工序要求如下。

5.1.1 永臨結合圍墻基礎：永久圍墻基礎由于和臨時圍墻采用同一混凝土基礎，需要在開工前先完成永臨結合圍墻基礎。

5.1.2 給排水管道、臨時用電管道，消防管道與永臨結合道路之間的關系：這些管道需在臨時道路施工之前完成施工，不然永臨結合道路就會鑿開重做，失去永臨結合的意義。但是本工程道路較寬，有的甚至超過幾十米寬，對于距離管道所在位置3m以外的道路，可先行施工，以便車輛通行及防揚塵控制要求。

5.1.3 永臨結合的管道與樁基施工的關系：由于本工程采用PHC管樁，而管樁施工的過程中，會產(chǎn)生擠土效應。而管道在擠土效應的影響下，會產(chǎn)生位移，從而對管道產(chǎn)生破壞。故，要求在樁基施工完成后，逐步進行管道施工。

5.1.4 堆場基層施工：堆場施工需要在安裝施工前施工，可穿插在結構施工過程中施工。

5.2 針對道路成型慢，安全文明難度高的難點：

根據(jù)永臨結合的工序要求，在樁基施工完成前，道路是不可能成型的，且在基礎施工的過程中，還會伴隨著道路施工。這就對揚塵控制產(chǎn)生了困難。為減少施工現(xiàn)場的揚塵及對場外揚塵的影響，項目部做了以下措施以減少揚塵問題：

5.2.1 增加道路施工勞動力及機械配備，加快施工周期。

5.2.2 配備自動灑水車，全天對臨時道路進行降塵控制。

5.2.3 施工大門門口配備洗車池，對出場車輛進行清洗，確保對場外市政道路無污染。

5.2.4 配備揚塵監(jiān)控設備，第一時間監(jiān)控揚塵情況。

5.2.5 采用可周轉(zhuǎn)彩鋼板圍墻，對施工現(xiàn)場進行封閉，并設置噴淋裝置，防止揚塵離開施工現(xiàn)場。圍墻外鋪貼公益宣傳廣告做美化[3]。

5.3 成品保護難度高的難點

針對成品保護要求高的難點，主要考慮以下幾種措施。

5.3.1 針對管道的保護，主要是考慮地下位移影響，所以從施工順序上來講，先進行樁基施工，在周邊樁基施工完成后14天后開始管道施工。確保地下土體應力完全釋放。對倉庫周邊的管線，項目部在開挖過程中對管道開挖基坑實行實時監(jiān)控，控制開挖坡度，監(jiān)測基坑狀態(tài)。預埋管線的普遍埋深在2m附近，采用放坡開挖即刻，但基坑邊不得堆土，不得堆載，以確?；颖诘姆€(wěn)定性。管線埋設需按照規(guī)范鋪設黃沙，以保護管線。土方回填過程中，需分層回填，分層夯實，以確保后續(xù)道路基層的可靠性。

5.3.2 永久道路施工，僅施工道路下碎石基層，及混凝土基層部分并澆筑15cm混凝土，最后面層的15cm混凝土在單體施工基本完成后澆筑，保證道路路面無裂縫。

道路的碎石基層采用碎石碾壓機進行碾壓，確保密實度到達0.94后方可進行臨時道路施工。碎石基層采用級配碎石，嚴格控制級配要求。

永久道路面層在結構施工及裝飾施工完成后進行施工。面層施工需要注意混凝土澆筑質(zhì)量及收光質(zhì)量，并在混凝土澆筑完成進行保溫保濕養(yǎng)護，覆蓋薄膜。冬季施工時覆蓋麻袋養(yǎng)護。養(yǎng)護完成后，需要進行隔縫處理，避免裂縫。

堆場基層施工穿插與結構施工與裝飾施工過程中進行。

6 過程檢查和監(jiān)督

實施過程檢查與監(jiān)督控制：

在施工室外總體管道的過程中要加強對基坑邊坡的檢查及監(jiān)督，保證基坑邊坡坡度不小于1∶1，控制基坑底部開挖深度，不得超挖。

加強道路基層碎石的密實度，經(jīng)過檢測達到0.94后方可進行下一步施工。經(jīng)過檢測及驗收，道路基層的密實度經(jīng)測試，均滿足0.94設計要求。

實時監(jiān)控揚塵高度，及時進行降塵。

管線施工一次驗收合格，后期無鑿除，無返工。

7 結束語

通過前期的整體策劃以及制度創(chuàng)新，永臨結合施工這一挑戰(zhàn)，最終轉(zhuǎn)化為各方認可的施工成果，獲得比較好的經(jīng)濟效益。本項目可以對類似的倉儲類項目實施永臨結合提供一定的啟示。