道路工程路基路面壓實技術研究

蘇 茜 ，蘭洋洋

（1.北京路橋瑞通養護中心有限公司，北京 100000；2.北京路橋海威園林綠化有限公司，北京 100000）

現階段，道路工程的社會效益和經濟效益顯著，越來越多的社會目光開始關注這一工程的建設實效，借此促進地區經濟更好的發展進步。其中道路壓實技術水平對整個建設的有效性有著直接的影響，但是綜合實際的建設情況能夠發現，由于建設中對壓實技術的控制不足，導致建設中出現壓實力度問題、沉降問題、空隙問題等，對整個工程的建設質量以及后期使用會產生非常不利的影響。文章以道路路基路面的壓實技術為主線進行分析，希望為今后施工提升建設水平提供助益。

1 影響路基路面壓實的施工因素分析

1.1 含水量問題

結合本單位施工的104國道（五環路－清源路）道路工程第2標段的實際建設能夠發現，雨季進行路基土方施工時，在壓實過程中會出現路基土方或者路面結構材料的含水量過高的現象，含水量過高會導致壓實效果降低，即土的內摩阻力和粘結力因此受到影響，對整個工程的建設也會產生相應的不良影響。也就是說，土壤顆粒的摩擦力和粘結力與土壤中的含水量有著直接的聯系，土壤的密實度增加，相應的摩擦力和粘結力也會增加，相應的路基路面的穩定性也會更加顯著。因此在實際的建設中，為保障壓實實效，需要相關的施工人員注重含水量的分析，結合實際的建設標準進行含水量的控制，由此保障整個建設的有效性。

1.2 壓實能力

具體來說，在實際的壓實處理中，壓路機自身的重量以及整體的碾壓遍數等都是影響整個壓實能力的關鍵因素，因此在實際的施工控制中，相關的施工人員應當注重其中聯系的分析，結合實際的建設標準進行處理優化，如壓路機自身的重點和碾壓遍數等與最佳含水量和最大干密度有著一定的聯系，而最佳含水量和最大干密度又是影響整個建設實效的關鍵因素，因此在壓實處理中應當對二者間的關系進行分析，保障其具體的數值符合相應的范圍值。即若是超過相應的限度后，持續增加壓路機重量或者碾壓遍數也不會明顯降低最佳含水量和增加最大干密度。因此在實際的建設中需要保持土或者路面結構層材料的含水量與最佳值相近，這樣才能夠確保壓實的實效，并且在此過程中還要保障壓實機械選擇的合理性，碾壓層的厚度、遍數等也是影響壓實質量的關鍵因素，因此在實際的施工中，對此部分施工環節也要進行控制優化。

1.3 碾壓施工工藝

碾壓施工實效對整個路基路面的施工會產生直接的影響，主要體現在碾壓厚度、遍數以及速度等層面。具體來說，碾壓施工過程中采用的施工工藝以及方式不同，對整個工程的施工影響也是不同的，因此在實際的施工中，需要相關的施工人員對施工規范進行深化，嚴格依據規范進行，如依據先邊緣后中間、先輕后重、先慢后快的方式進行。并且在施工中需要對具體的施工要求進行分析，并不是所有的建設項目都依據這一標準進行。而且碾壓施工過程中，碾壓頻率的快慢也會影響整個建設的有效性，如碾壓速度越快，會導致路面出現起伏現象，碾壓速度較慢會導致壓實材料所承受的荷載超過其承載的范圍，還會由此產生質量問題。因此在實際的施工中，需要對具體的碾壓施工工藝進行分析，結合實際的標準選擇適宜的工藝，由此保障壓實的有效性。這就需要根據施工規范、設計要求及單位機械設備、人員素質等對結構層先進行一段不少于200 m的試驗路段，通過試驗段檢測數據調整施工機械設備配合及松鋪厚度、碾壓遍數等。

2 路基路面壓實技術的原理分析

2.1 揉搓力作用

這一作用力主要是產生于碾壓輪，其作用的性質具有一定的柔韌度，在實際的施工過程中能夠借助這一作用力顯著提升路基路面土體與碾壓面間的貼合度和密實度，能夠實現最佳的壓實效果。綜合實際的施工能夠發現，路基路面的壓實處理多會借助振動式壓路機設備進行，并且在此過程中還會結合交變扭矩作用進行輔助碾壓，能夠使得壓實的效果滿足相應的規范和標準，壓實效用顯著。

2.2 沖擊力作用

這一作用主要體現在沖擊力較強的壓路設備上，在機械設備運行中，路基路面上的凸起部位會在非圓壓輪的作用下產生相應的沖擊作用，進而進行路基路面的壓實處理。并且在此項作用的影響下會產生壓力波，路基面層也會發生一定的動態變化，凸起位置的土層也會向著周圍擴散，相應的壓實效果顯著。

2.3 振動力作用

這一作用力主要體現在壓路機在高頻沖擊的情況下產生相應的振動力。借助這一作用力能夠使得路基路面處出現的顆粒摩擦力大大減少。同時在此環節中，壓路機自身所產生的力會對土層中的顆粒物質產生相應的影響，通過力的作用能夠實現顆粒的重新排列，多余的水分和空氣都能夠快速排出，壓實效果顯著。

3 路基路面壓實施工技術的建設影響

3.1 能夠提升路基路面的建設強度

結合具體的實踐能夠發現，在道路工程的建設中注重施工壓實技術質量的控制，能夠使得影響建設實效的因素得以高效地管控，尤其是針對其中的含水量以及施工工藝標準等進行分析優化，顯著提升了整個建設的有效性。具體來說，在路基施工技術的作用下，能夠使得建設工程的路基路面強度得以提升，因此在實際的建設中，現場的施工人員應當注重技術要點的控制，嚴格依據規范進行，使得整個道路建設的質量能夠得以高效提升。

3.2 能夠提升路基路面的建設穩定性

具體來說，道路工程建設的有效性與路基路面的建設穩定性有著直接影響，因此在實際建設施工中注重壓實施工技術的控制管理，能夠規避建設中影響施工穩定性的因素，建設效益顯著。也就是說，在壓實過程中，路基土層的密度也會隨之增加，土體顆粒間的空隙也會隨之縮小，能夠將土體間的水分和空氣高效的排出，路基路面的穩定性也會隨之增加，對強化道路工程的使用實效和延長使用壽命有著顯著的推動作用，道路工程的社會效益和經濟效益也會隨之增加。

4 道路工程路基路面施工中存在的困境分析

綜合實際的道路施工工程能夠發現，在建設中仍存在一定的建設問題，對整個建設的有效性會產生一定的影響。具體的發展困境如下。

其一，管理層面。綜合上述觀點的分析能夠發現，施工工藝的標準和建設規范性對整個建設的有效性有著直接影響。但是在實際的建設過程中，由于建設管理體系建設不完善，管理制度匱乏，導致在建設施工中相關的工作人員不依據規范進行，嚴重影響了整個建設的有效性。而且由于管理的匱乏，施工建設中存在的影響因素得不到有效控制，也會導致壓實效果受到限制，繼而對后期的建設發展也會產生非常不利的影響。

其二，路面不平整。即在實際建設中，由于施工單位在實際的建設中過分追求施工效率，沒有關注施工細節和質量，導致整個建設的有效性受到較大的影響。而且在實際的建設中，由于建設材料選擇不合理，導致路基的建設質量受到較大影響，建設整體實效缺乏。

其三，層次結構不合理。在實際的施工中，出現層次結構不合理的現象較多。即在實際建設中，由于施工材料的實際質量與規范質量存在一定的差異性，導致建設中出現層次結構方面的問題，而且在此過程中不注重質量控制，還會出現后期影響行車安全或者其他現象，對整個工程建設的有效性產生非常不利的影響。

5 道路工程路基路面壓實技術控制路徑分析

5.1 重視路基路面表面土層清理

為保障整個建設的有效性，提升道路工程的建設質量，在進行壓實施工前需要相關的操作人員對建設區域表層的土層進行清理，如將施工區域中存在的雜草進行處理，使得路基和路面的設計能夠符合相應的標準，并且在施工路段的碾壓過程中，需要結合實際對碾壓度進行控制，完成碾壓后將施工區域中的中邊樁進行處理，并對路基路面進行合理的加寬處理。結合實際的建設需要分析能夠發現，道路兩邊的加寬應當控制在0.5 cm左右，壓實路段的厚度應當控制在20 cm左右，并且在施工過程中所應用的填充物直徑也不能超過15 cm，而且路床部位應當盡量低于10 cm，這樣才能確保整個壓實處理的有效性。另外在完成相應的土方處理后，需要相關的施工人員借助推土機對部分區域進行推平處理，在此施工過程中可以結合人工模式進行邊線處理，由此確保整個施工的實效。

5.2 注重施工路段含水量檢查

結合上述觀點的分析能夠發現，含水量的高低對整個建設工程的質量有著直接影響，因此在實際的建設壓實中，需要相關的工作人員對施工路段的含水量進行分析檢查，保障其含水量處于科學范圍內。如在壓實過程中若是發現土質的含水量不足2% 時，應當對施工區域進行水分的合理增加，如利用灑水機或者旋耕機進行處理，或者還可以在施工前一天對土方表面進行處理，保障土質中含水量的合理性。當然，在檢查過程中若是出現含水量超標等現象，在實際的處理中應當對相應的土層進行分攤晾曬，將其中的水分蒸發，保障其含水量的合理性。

5.3 控制松鋪厚度、填料

在實際的壓實施工過程中，為保障整個施工質量，一方面需要相關人員注重挖掘機設備的選擇，結合實際的建設需要進行，另一方面則是需要相關施工人員注重監測設備的配合處理，結合“三階段、四區段、八流程”的原則進行處理，將整個系統的操作流程進行優化，確保挖裝、運卸、鋪平等環節的施工實效，為后續工作的開展提供助益。另外在施工的過程中，應當對路基路面的厚度進行合理控制，保障各個層的厚度低于20 cm，若是在建設中出現體積較大的硬質巖材料，應當及時進行清理，避免后期出現各種問題。而且在施工過程中應當對填充材料的大小進行控制，如材料的直徑應當小于15 cm，路床的位置也不能超過10 cm，而且在進行填充前需要對使用材料的性能進行分析測試，結合實際標準選擇適宜的材料，由此規避建設材料規格不符而產生的各種施工問題。

5.4 控制碾壓速度、厚度以及遍數

結合上述觀點的分析能夠發現，在道路工程壓實技術的應用中，碾壓施工的質量對整個壓實效果的影響是巨大的，因此在實際的建設施工中，相關的施工人員應當對碾壓的速度、厚度以及遍數進行控制，由此提升整個建設的有效性。首先，在開展碾壓前需要相關的工作人員對填充土層的厚度進行分析，避免碾壓后產生起皮剝離或者地基壓實強度過大等現象，并且在碾壓前還需要進行實地試驗，結合實際的標準選擇適宜的厚度、遍數以及速度等，由此確保整個建設施工的有效性。其次，針對碾壓速度的控制需要相關的施工人員對碾壓的設備參數以及具體特征進行分析，結合不同的土層地基厚度進行碾壓遍數的控制，繼而提升整個建設的有效性，而且在施工過程中若是出現工期變更或者因客觀因素而產生的施工變化時，也可以通過碾壓速度以及遍數的調整進行優化。最后，完成碾壓后，相關的技術人員應當對實際碾壓的效果等進行評價，及時發現問題及時處理，由此提升整個建設的有效性。

5.5 結構層均勻性控制

結合上述觀點的分析能夠發現，結構層不均勻是道路施工中較為常見的問題，其產生的負面影響較大，因此在實際的建設中，相關的施工人員應當注重這一結構層的處理優化。即結構層均勻性對路基路面的穩定性有著直接的影響，一旦發生面層為粉性土質，其整體的抗沖刷能力和抗腐蝕能力也會隨之降低，面層的壓實度和整體板的作用也會呈現出弱化狀態。鑒于此，在實際的壓實處理中需要對路基結構層的均勻性進行分析保障，如施工人員可以利用面層寬度加寬實現均勻性提升的目標，并且針對部分粉性土質等進行處理優化，改變其具體的性質，使得其各項功能都能夠更好地滿足實際的壓實需要，發揮路基面層整體板的具體效用，由此顯著提升路基路面的穩定性和均勻性。

6 結束語

綜上所述，路基路面壓實施工技術的開展實效對整個道路工程的建設質量有著直接的影響。鑒于此，在實際的施工過程中應當注重壓實施工技術質量的控制，規避施工中存在的不足，結合實際的建設需要進行控制優化，并且在施工中依據規范進行，由此顯著提升道路工程的建設質量。