2022年1-11月中國二手乘用車市場分析

文 / 中汽數(shù)據(jù)有限公司 潘建亮 王藝曈

近年來，因全國各區(qū)域二手車流通的壁壘逐步減少，促使國內(nèi)二手車交易比例逐年上升。不過，2022年因疫情散發(fā)等因素影響，大量購車需求受到抑制，市場空間有所擠壓。

整體市場交易特征

年度交易走勢： 2022年1-11月，中國二手乘用車交易規(guī)模1530萬輛，繼續(xù)呈現(xiàn)向上增長態(tài)勢，受取消限遷、“跨省通辦”等政策因素推動，二手車市場同比增長7.9%。（見圖表1）

區(qū)域交易特征： 2022年1-11月，華東區(qū)域二手車市場份額最高，為31.5%，相比2021年下降1.0%,華北和華南區(qū)域二手車占比相當(dāng)，分別達(dá)14.1%和13.2%，三線及以下城市依舊是二手車交易市場活躍區(qū)，特別是三線、六線城市占據(jù)較高份額；與2021年相比，五、六線城市市場份額提升明顯，二手車份額逐漸由高級別向低級別城市轉(zhuǎn)移，二手車市場活躍度增強(qiáng)。（見圖表2）

品牌交易特征： 2022年1-11月，自主品牌二手車市場份額相比2021年下降1.7%，豪華品牌提升1.6%，合資品牌提升0.1%；合資品牌中大眾、豐田位居TOP2，與2021年相比，大眾市場份額提升0.1%，豐田和本田市場份額均提升0.3%；自主品牌中五菱、長安仍占據(jù)前兩位，哈弗、寶駿、榮威份額略有提升；豪華品牌中，奧迪市場份額居首位，寶馬、奔馳、雷克薩斯等主流豪華品牌市場份額均有提升。（見圖表3）

主要車型交易特征： A級轎車TOP5主要是大眾品牌旗下車型，TOP5中軒逸同比增速最快，同比增長14.2%；B級轎車中雅閣、凱美瑞位居TOP2，邁騰同比增長最快，達(dá)15.1%；A級SUV中哈弗H6市場份額和增速均排名第一，B級SUV中主要是漢蘭達(dá)和奧迪Q5，漢蘭達(dá)份額、增速雙領(lǐng)先；A0級MPV主要以五菱宏光S、五菱宏光等自主品牌車型為主。（見圖表4）

排放水平交易特征： 整體來看，國五及以上標(biāo)準(zhǔn)的二手車份額提升明顯，國二以下及國三、國四市場份額均有所縮減。分區(qū)域來看，華東、華中、西南區(qū)域國五以上排放水平份額占比較高，東北、西北國四及以下排放水平份額較高。（見圖表5）

異地流轉(zhuǎn)特征

異地流轉(zhuǎn)月度走勢： 二手車整體市場異地流轉(zhuǎn)比重呈現(xiàn)逐年增長趨勢，2022年1-11月全國二手車跨城市交易的比重為33.9%，二手車跨區(qū)域流通性略有增強(qiáng)；分月份來看，11月份異地流轉(zhuǎn)比重為34.7%，較2021年略低。（見圖表6）

主要遷入/遷出城市： 二手車車源主要來自北京、上海、成都、深圳等一線及新一線城市，頭部遷入城市主要集中在魯桂三四五線城市，杭州遷入量穩(wěn)居TOP1。（見圖表7）

主要品牌異地流轉(zhuǎn)特征： 2022年1-11月，大眾汽車品牌二手車異地流轉(zhuǎn)規(guī)模66.4萬輛，領(lǐng)跑于其他品牌，日系三品牌異地流轉(zhuǎn)比例明顯高于其他合資品牌，其中豐田品牌異地流轉(zhuǎn)比例為40.0%，比肩豪華品牌；自主品牌中五菱、長安、吉利、比亞迪等異地流轉(zhuǎn)比重均低于豪華、合資品牌，但哈弗異地流轉(zhuǎn)比重為38.4%，與主流合資品牌基本持平。（見圖表8）

主要車型異地流轉(zhuǎn)特征： 異地流轉(zhuǎn)車型中主要以A級、B級轎車為主，其中異地流轉(zhuǎn)規(guī)模TOP3分別為朗逸、軒逸、雅閣，寶馬5系異地流轉(zhuǎn)比重在主要車型中排名最高，2022年1-11月為41.2%。（見圖表9）