2017：而今邁步從頭越

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2017：而今邁步從頭越

2016年我國專用汽車市場給了人們太多的意外。年初政府提出“供給側結構性改革”讓大家不禁感到迷茫；年中GB1589-2016的實施讓大家駐足觀望；年底市場的突然“井噴”又讓大家感到驚喜。

2016年開局之時，國家大力推行“供給側結構性改革”，提出了“三去一降一補”的戰略方針。權威人士在《人民日報》表示中國經濟將會呈現“L”型走勢。

在這樣的背景下，大多數的整車企業和專用汽車企業都沒有特別看好2016年的市場。一汽解放在2016年商務年會上只提出了總銷量15.5萬輛，牽引車6.9萬輛的比較保守的銷售目標。結果，到了2016年年底，一汽解放卻“一不小心”實現了總銷量19.2萬輛，牽引車銷量10.8萬輛的年度數據。在專用汽車行業，山東鑼響掛車在2015年的半掛車銷量還是4千多輛，但是2016年全年卻完成了1.3萬輛的銷售。可以說，2016年的市場讓大家都喜出望外。

根據合格證的統計數據，2016年我國八大類專用汽車（廂式車、罐式車、倉柵車、專用自卸車、起重舉升車、特種車、普通自卸車和半掛車）的產量達到了197.11萬輛，同比增長48.38%。其中廂式車、罐式車、倉柵車、專用自卸車、起重舉升車六大類產量為115.43萬輛，同比增長19.2%。很顯然，普通自卸車的觸底反彈和半掛車的異軍突起是造成2016年專用汽車產量“井噴”的主要因素。

這樣的“井噴”到底是喜還是憂？

GB1589-2016的實施加上國家對于超載超限車輛的“嚴打”，是促成此次“井噴”的重要原因。但政策性的“井噴”會讓人驚喜一時，卻很可能會給未來幾年帶來負面影響。2009年“4萬億”的基建投資讓工程機械行業造成的那段“井噴”，直到現在工程機械行業還沒緩過勁來。

2016年下半年，突如其來的訂單讓許多大型專用汽車企業產能全部開滿，一些瀕臨破產的小企業又重新開工。GB1589-2016取消了多種車型的公告，但是有的企業和經銷商卻在幾個月的過渡期內瘋狂囤積這些即將被取消的產品。2016年年底的時候，一位用戶跟筆者表示現在48英尺集裝箱骨架車需要加價3萬才能買到，這種即將取消的車型“供不應求”的程度可想而知。

又是什么原因造成了市場的這種“畸形”？在筆者看來，長達數月的過渡期的存在是上述市場“畸形”的重要原因。但隨著2017年1月1日到來，GB1589-2016短暫的過渡期已經過去，市場終將會回歸平穩和理性。

大部分企業十分看好2017年的形勢，一汽解放在2017年的目標是總銷量22.7萬輛，比2016增長18%。半掛車銷量最高的企業中集華駿計劃在2017年銷售專用汽車2萬輛，同比增長9%。

其實，無論2017年的整體市場走向如何，對于專用汽車企業來說，宏觀是我們所要背負的，而微觀才是我們需要重視的。我們不迷信好的市場，只相信好的企業。