跨線特大橋箱梁現澆橫移施工控制

李凱霞

（中建路橋集團科技發展有限公司，河北 石家莊 050000）

1 工程概況

新建特大橋16 ～17#墩簡支梁在K107+950—K108+000 處橫跨既有鐵路Ⅰ、Ⅱ線，夾角為48.2°，梁底至營業線軌頂12.8 m。16#門式墩左右幅墩身與營業線關系見表1。

為減少施工對既有Ⅰ、Ⅱ線的影響，確保行車安全，根據工程特點和地形條件，跨營業線箱梁采用旁位現澆，拖拉橫移就位的方法施工。箱梁預制完成并施工完全部橋面附屬設施后進行橫移就位。跨營業線簡支梁在營業線兩側對孔搭設現澆支架，支架方向與橋梁中心線平行。在梁端搭設鋼立柱支架，中間部分搭設貝雷梁支架，組成梁體現澆平臺。支架上現澆梁體混凝土、張拉預應力鋼筋，拆除貝雷梁支架，然后進行橫移施工。簡支梁橫移架設方法：在簡支梁兩端墩頂與支架之間分別安裝滑道梁，在梁下、滑道梁上設置滑移支座，用千斤頂及精軋螺紋鋼筋沿滑道梁將現澆簡支梁拖拉橫移至橋位處，支架搭設、箱梁澆筑等是施工的重點和難點。

2 支架搭設

2.1 第16 孔預制梁支架搭設

（1）在15#墩左側共8 根鋼管立柱作為滑道梁，第1 根鋼管立柱在墩身中心線左側3.25 m 處設置（安裝于15#墩承臺上），其余7 根依次排列，間距3.5 m；在16#墩左幅墩身左側共4 根鋼管立柱，第1 根鋼管立柱在墩身左側2.5 m 處設置（安裝在承臺上），其余3 根依次排列，間距3.5 m；支墩基礎為鉆孔樁基礎，樁徑1 m，樁底嵌入持力層≮0.5 m，樁基上設置截面尺寸為1 m×1 m 的混凝土系梁，系梁中預埋螺栓，鋼管立柱通過法蘭盤與預埋螺栓連接［1］。在15#、16#墩鋼管立柱內側3.5 m 處設置支撐支墩，支撐支墩對應滑道梁位置，基礎采用條形基礎，基礎截面尺寸為2 m×2 m。滑道梁之間、支撐支墩間、滑道梁與支撐支墩間均設置剪刀撐，剪刀撐采用［20 槽鋼制作。（2）在15 ～16#墩之間設置2 排跨中臨時支墩，縱向間距3 m，貝雷梁跨度分別為12.15 m、9.15 m。支墩基礎采用鉆孔樁基礎，樁徑1m，樁底嵌入持力層（W2）≮0.5 m，根據各墩地質資料確認。每排設置2 根鉆孔樁，間距3.5 m，樁頂設混凝土系梁將兩根鉆孔樁相連，系梁尺寸為1 m×1 m×5.5 m，系梁頂預埋螺栓，鋼管立柱通過法蘭盤與預埋螺栓連接。跨中4 根鋼管立柱間互相設置剪刀撐。

2.2 第17 孔預制梁支架搭設

（1）在16#墩右幅墩身右側共4 根鋼管立柱作為滑道梁，第1 根鋼管立柱在墩身中心線左側2.5 m處設置（安裝于16#墩承臺上），其余3 根依次排列，間距3.5 m；在17#墩身右側共7 根鋼管立柱，第1 根鋼管立柱在墩身中心線右側5.25 m 處設置（安裝于17#墩承臺上），其余6 根依次排列，間距3.5 m；支墩基礎為鉆孔樁基礎，樁徑1 m，樁底嵌入持力層≮0.5 m（根據各墩地質資料確認），樁基上設置截面尺寸為1 m×1 m 的混凝土系梁，系梁中預埋螺栓，鋼管立柱通過法蘭盤與預埋螺栓連接［2］。在16#右幅、17#墩鋼管立柱內側3.5 m 處設置支撐支墩，支撐支墩對應滑道梁位置，基礎采用條形基礎，基礎截面尺寸為2 m×2 m。滑道梁之間、支撐支墩間、滑道梁與支撐支墩間均設置剪刀撐，剪刀撐采用［20 槽鋼制作。（2）在16#右幅～17#墩之間設置兩排跨中臨時支墩，縱向間距3 m，貝雷梁跨度分別為12.15 m、9.15 m。支墩基礎采用鉆孔樁基礎，樁徑1 m，樁底嵌入持力層（W2）≮0.5 m（根據各墩地質資料確認）。每排設置2 根鉆孔樁，間距3.5 m，樁頂設混凝土系梁將兩根鉆孔樁相連，系梁尺寸為1 m×1 m×5.5 m，系梁頂預埋螺栓，鋼管立柱通過法蘭盤與預埋螺栓連接。跨中4 根鋼管立柱間互相設置剪刀撐。

2.3 鉆孔樁施工

（1）樁位距離營業線線路中心最近距離12.12 m，選用徐工XR360 型旋挖鉆機進行施工，采用加設3道纜風繩措施進行防護。為防止列車動載影響鉆孔樁孔壁穩定造成塌孔，要求鉆孔樁鋼護筒埋置深度≮3 m。當驗證地質存在砂層等不良地質時采用護筒持續跟進方式進行防護，避免塌孔影響營業線路基穩定。（2）鉆機按遠離營業線側且垂直于營業線線路方向安放，鉆機工作前指派專人檢查滑輪、架子、鋼索等機件是否正常，吊鉆桿用的鋼絲繩有無死彎、斷絲等現象［3］。鋼絲繩松弛度應適宜，并制動良好，鋼絲繩卡數量與鋼絲繩直徑相匹配，如有異常，待處理之后方可進行鉆孔樁的施工。（3）在鉆進施工時，對鉆機設置3 股能確保機具穩定的纜風繩，纜風繩采用Φ12 mm 的鋼絞線；地錨采用2 m 長I20 工字鋼，打入地下1.7 m，外露0.3 m。纜風繩與地錨間采用與鋼絞線拉力相適應的花籃螺栓拉緊，垂度≤0.01L（L為長度）；纜風繩與地面夾角≤60°。

2.4 起重吊裝

支架搭設及現澆梁施工吊機選用25 t 汽車吊，提前規劃吊機站位的場地，并對場地進行檢查，確保基底承載力滿足吊機施工需求。對于地面松軟、翻漿等情況，采用碎石類土換填1 m 厚。吊機的4個支腿下設墊木，增加受力面積。吊機站立于遠離營業線一側，垂直于營業線進行施工。大臂伸出長度盡量控制小于吊機距離營業線防護柵欄的距離，當場地受限等原因必須加長大臂伸出長度時，需采取可靠的防傾覆措施［4］。防傾覆措施為在吊機后方設置3 道纜風繩，纜風繩采用Φ12 mm 的鋼絞線；地錨采用2 m 長I20 工字鋼，打入地下1.7 m，外露0.3 m。纜風繩與地錨間采用與鋼絞線拉力相適應的花籃螺栓拉緊，纜風繩與地面夾角≤60°。吊裝作業時，可適當松開1 ～2 道纜風繩，但不得全部松開。起重吊裝作業時，設專人指揮，盡量利用無列車通過的間隙進行吊裝作業。防護員全程監控。

3 混凝土澆筑

（1）使用汽車泵將混凝土泵送入鋼管立柱內，混凝土采用C50 微膨脹混凝土。汽車泵遠離營業線就位，按鄰近B 類天窗點內進行混凝土澆筑作業。（2）為保證澆筑過程中鋼管柱不產生較大變形，每次澆筑高度控制≤2.5 m，人工進入墩身內進行振搗。（3）墩身內混凝土凝固后，采用扭角法擰緊螺栓，螺栓采用雙螺母，擰緊后螺母須與錨栓墊板進行點焊，同時錨栓墊板N6 與錨栓支撐托座頂板N1 焊牢。（4）柱腳采用C35 防腐蝕性混凝土填實包裹，包裹范圍：最上應超過螺栓及支撐托座頂板至少10 cm，最外側應超過柱腳底板至少10 cm。（5）澆注離地2 m 以上結構時，設操作平臺，不得直接站在模板或支撐件上操作。

4 結語

跨線特大橋門式墩箱梁現澆橫移施工安全控制至關重要，施工中應做好危險源辨識及預控措施，采取有針對性的措施解決支架搭設、箱梁澆筑等關鍵工序的施工安全問題。特大橋16#門式墩、第16 ～17 孔箱梁現澆及橫移施工中未出現任何安全事故，表明采用的施工安全控制方法是成功的，可供同類工程參考借鑒。