“坐擁3項世界紀錄 溫州甌江北口大橋正式通車”等建設動態

坐擁3項世界紀錄 溫州甌江北口大橋正式通車

2022年5月27日上午，溫州甌江北口大橋正式通車，可提供每天約10.7萬輛的通行能力，也標志著浙閩粵沿海大動脈——甬莞高速公路實現全線通車。

北口大橋工程全長7 913 m，其中跨越甌江的主橋長2 090 m，采用“兩橋合建”設計，上層為甬莞高速，下層為國道G228南金公路。通過大橋，溫州樂清市民過江到溫州龍灣國際機場的車程從過去的逾1 h縮短至15 min。

據了解，該橋擁有3項世界紀錄，即“世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋”“世界首次在多塔連跨采用大剛度混凝土中塔”和“世界首例強潮河口深厚軟土超大沉井”，是目前我國乃至世界技術難度最大、建造工藝最為復雜的橋梁之一。

國內最大跨度最大寬幅波形鋼腹板矮塔斜拉懸索橋主塔順利封頂

2022年5月27日，國內首座最大跨度最大寬幅波形鋼腹板矮塔斜拉懸索橋——安徽蚌埠S313（S306）頭鋪西至望淮嶺段改線工程淮河特大橋主橋主塔順利封頂。據介紹，頭鋪西至望淮嶺段改線工程位于蚌埠市五河縣南部。該段全長3 089 m，其中淮河特大橋1座，全長2 017 m，共計53跨，道路工程1 072 m，一級公路建設標準。

淮河特大橋主橋設計為（105+180+105） m波形鋼腹板-PC組合箱梁矮塔斜拉橋，全長390 m，整幅布置，橋梁寬度35.5 m，結構采用墩塔梁固結剛構體系。主塔采用外傾式分肢雙塔柱，外傾角度為15°，采用鋼筋混凝土結構，橋面以上塔柱高30 m，豎向塔柱采用縱向變寬的矩形斷面，寬度從主塔根部的6.5 m按直線變化至塔頂的3.0 m，橫橋向等寬度2.0 m，斜拉索在塔柱的錨固采用分絲管索鞍結構。

沿江高速宜金段新市金沙江特大橋首片T梁成功架設

2022年5月25日上午，沿江高速宜賓至金陽段控制性工程新市金沙江特大橋首片T梁架設成功，標志著大橋T梁架設拉開了序幕，施工生產進入沖刺階段。

新市金沙江特大橋位于四川省宜賓市新市鎮，全長1 867 m，橋跨680 m，是目前四川省內同類型在建規模最大的鋼桁梁斜拉橋。大橋橫跨金沙江，兩岸主墩位于岸坡上，樁基施工平臺需回填，大樁徑灌注樁群樁基礎位于崩坡積石層上，鉆孔難度高、易坍孔、滲水嚴重、地貌情況復雜且鉆機就位困難；主墩承臺為大體積混凝土，單次澆筑混凝土達2 900 m3，溫度控制難度高；最大墩高297.51 m（云南岸索塔主墩），主梁采用鋼桁梁半漂浮結構體系，施工管理要求高，施工難度大。

重慶渝武高速復線草街嘉陵江特大橋主塔下部結構完成

2022年5月23日，重慶渝武高速公路復線項目草街嘉陵江特大橋11#主塔下塔柱順利封頂，標志著大橋主塔下部結構全部完成。

草街嘉陵江特大橋為渝武高速公路復線關鍵控制性工程之一，大橋橫跨嘉陵江，主跨345 m，為“塔梁墩固結體系”中央雙索面非對稱式預應力混凝土梁斜拉橋。其中10#主塔下塔柱高71 m，11#主塔下塔柱高71.04 m，防撞區為封閉箱形空心墩結構，非防撞區為雙薄壁實心墩結構，下塔柱施工采用液壓自爬模施工。

南昌洪州大橋西側主塔首樁開鉆

2022年5月28日10時28分，由中鐵大橋局承建的南昌洪州大橋西側主塔首根樁基順利開鉆，標志著大橋主橋進入主體工程施工階段。

洪州大橋主橋全長592 m，為自錨式懸索橋，最大跨徑252 m，主橋斷面寬38.5 m。門塔造型采用“昌”字結構，寓意繁榮昌盛，與南昌符號結合組成橋塔造型，并結合了古建屋檐的曲線造型，寶塔向上收分的建筑造型，及“昌”字的文字造型彰顯了南昌特色文化。

本次開鉆的西岸側主塔首根樁基，樁徑2.8 m，樁長38 m。為確保樁基順利開鉆，項目團隊有力克服疫情、水位上漲、地質情況惡劣等不利因素影響，組織多方人員實地勘察地形，因地制宜編制詳細的施工方案及安全施工保障措施。

國家重點工程巴東G348快速通道月明隧道全隧貫通

2022年5月26日，中鐵五局承建的國家重點工程巴東G348快速通道月明隧道全隧貫通，這標志著該項目建設取得重大進展，為全線開通奠定了堅實基礎。

G348快速通道月明隧道全長4 410 m，為分離式雙幅設計特長隧道，隧道主要不良地質為巖溶，溶洞特別發育，雨季易出現涌水、突泥，設計最大涌水量2 100 m3/d，施工安全風險極高，為標段重難點控制性工程。

武漢地鐵國產大直徑盾構首次下穿長江

2022年5月29日上午，武漢首條地鐵環線——12號線正式開始穿越長江。國產大直徑盾構機“江城先鋒號”從國博中心南站始發，向位于長江南岸的凌吳村站掘進，這是武漢地鐵建設史上首次采用國產大直徑盾構下穿長江。

作為一條環線，12號線需2次穿越長江、1次穿越漢江，同時還將下穿沙湖和墨水湖。此次盾構始發，是12號線首次穿越長江。由于本次越江段采用“單洞雙線”隧道，因此采用大直徑盾構機，刀盤開挖直徑達12.56 m，相當于4層樓高。而承擔越江任務的“江城先鋒號”盾構機整機質量達2 900 t，總長約105 m，采用中國技術、中國標準，在武漢生產組裝。

廣汕高鐵最長隧道迎牌山隧道貫通

2022年5月28日21時許，經歷逾1 100 d的緊張施工后，隨著最后一陣爆破聲響起，由廣鐵集團廣州工程建設指揮部建設管理的廣汕高鐵迎牌山隧道順利貫通。自此，廣汕高鐵全線50座隧道全部貫通，標志著隧道施工建設如期竣工。下一步，廣汕高鐵將全面轉入鋪軌施工階段，為全線按期建成運營奠定了堅實基礎。

廣汕高鐵迎牌山隧道地處惠州，為單洞雙線隧道，全長7.23 km，最大深埋630 m，是廣汕高鐵全線最長的隧道。隧道洞身6次穿越斷層破碎帶，施工交通條件差，圍巖情況復雜，其中掌子面洞內氣溫高達50 ℃，是一條安全風險高、施工難度大、環保要求嚴的鐵路隧道。

杭溫鐵路永嘉段首座中長隧道貫通

2022年5月22日凌晨1時，歷經580 d的緊張施工，隨著最后一聲爆破巨響，杭溫鐵路四標深固隧道順利貫通。該隧道成為杭溫鐵路永嘉段11座隧道中第1座貫通的中長隧道。

據悉，深固隧道為雙線隧道，全長1 123.61 m，洞身長1 050.61 m，其中V級圍巖176.39 m，占隧道洞身總長的17%。設計行車速度為350 km/h，屬中低山區，地形起伏較大，山坡自然坡度為20°～40°，最大埋深131 m。隧道進出口基巖裸露，洞口仰坡陡立，洞頂孤石較多，偏壓嚴重，施工難度較大。

蘇州軌道交通8號線盾構區間成功下穿陽澄湖

2022年5月27日，蘇州軌道交通8號線工程建設取得新進展，長距離下穿陽澄湖的濟學路站—中間風井區間左線順利貫通。

濟學路站—中間風井區間左線全長1.91 km，從中間風井小里程端左線始發，依次下穿垂釣園、陽澄湖、陽澄湖北側駁岸，到達濟學路站。穿湖長度約1.3 km，實測最大水深為3.9 m，隧道頂與湖底最小距離為10.2 m。因湖底局部缺少隔水的黏土層，湖底水系發育，易發生螺旋機閘門密封失效、滲漏或噴涌，且線路正上方存有前期勘探孔，盾構掘進時泡沫劑注入壓力，注漿壓力過大可能擊穿探孔，造成水力貫通，湖水倒灌，安全風險高，施工難度大。