慢行交通的輪回及不一樣的春天

陳小鴻

這一期的主題是慢行交通。從小汽車進入中國工薪家庭并替代自行車成為標志性財產的年代起，步行與自行車的稱謂就變成了慢行交通。但，“慢”不等于低成本，更不是低價值、低效率。

過去四十年，慢行交通在城市交通體系中的位置與作用似乎完成了一個輪回：曾經是城市最為基本、平常、普及、直接、主要的交通方式，由于城市擴張與出行距離增長，自行車喪失尺度優勢；經濟發展導致小汽車增長與道路阻隔，步行喪失便利優勢；慢行交通一度被視為不重要的、甚至應該被替代的方式。但城鎮化、工業化導入人口對低成本機動化的需求，以及年輕一代對于電商外賣的依賴，又使助動車飛速增長成為非機動車主力。先有自行車與助動車共存，后有共享單車與軌道交通互補，軌道網絡客流最后1公里接駁、移動互聯與電子支付的便利，催生共享單車并使自行車與步行重新嵌入出行鏈，帶動了慢行交通復興。此外，白日使用小汽車的快捷，需要周末、晨昏“刷步”來保持運動量，快與慢構成另一種奇妙的互補。之后是那個有新冠的春天，慢行交通竟然成為城市里最具韌性的交通方式，慢行交通在集體記憶中的特質不再是“慢”，而是綠色，春天的顏色。

其實，從習慣于慢行交通的存在到認為慢行交通不可或缺的共識凝聚，是人們對美好生活的向往。慢行交通復興的背后，是新城建設、城市更新、街道設計的推動，是一江一河、公園綠道的加持，是健康生活、低碳發展價值觀的體現?！?br>