市政建設(shè)道橋施工關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用及質(zhì)量控制

殷向敏

(山西路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司，山西 太原 030006)

1 市政建設(shè)道橋施工關(guān)鍵技術(shù)的具體應(yīng)用

1.1 混凝土施工技術(shù)

混凝土施工技術(shù)是市政建設(shè)道橋施工的關(guān)鍵技術(shù)。在市政建設(shè)道橋的樁基施工中，必須選擇合適強(qiáng)度的混凝土來澆筑樁基護(hù)壁，如此才能確保樁基的強(qiáng)度。在施工過程中，相關(guān)部門一定要強(qiáng)化對水泥土性能的檢驗(yàn)，確保混凝土的強(qiáng)度符合施工要求，在原材料可靠的基礎(chǔ)上，科學(xué)制定混凝土的配合比，并經(jīng)過坍塌度測試，最大程度保證混凝土的澆筑質(zhì)量。道橋施工經(jīng)常遇到水下施工的環(huán)境，施工人員一定要做好混凝土的水下澆筑作業(yè)，以確保混凝土不會在水流等外力作用下而產(chǎn)生坍塌。這也就要求施工人員一定要做好混凝土施工前的準(zhǔn)備工作，徹底檢查基樁底部，確保不會出現(xiàn)滲水和沉渣的情況，如果發(fā)現(xiàn)要及時采取有效措施進(jìn)行處理。

1.2 體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

施工人員要仔細(xì)檢驗(yàn)在施工建設(shè)中所應(yīng)用的錨具，確保錨具符合施工標(biāo)準(zhǔn)后，方可進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋的安裝，如此才可最大程度地保證預(yù)應(yīng)力筋可以發(fā)揮出最大性能。例如，對于粗鋼筋需要詳細(xì)檢測螺桿和螺母的匹配度，技術(shù)人員需要對螺母進(jìn)行重新擰固處理；如果發(fā)現(xiàn)水平筋與斜筋不對稱，則需要利用固定鋼筋與水平滑塊對其進(jìn)行相應(yīng)處理，并對鋼筋上的錨固點(diǎn)進(jìn)行加固。可以選擇臨時支架來規(guī)范滑塊，確保滑塊能夠在墊板位置定位與固定，然后與相對應(yīng)的水平筋共同穿入。在穿筋環(huán)節(jié)，施工人員要注意預(yù)留出相同長度的水平筋兩頭鋼絲，以此來明確滑塊的具體位置。

1.3 伸縮縫施工技術(shù)

由于伸縮縫的出廠溫度和實(shí)際安裝溫度存在著一定誤差，因此技術(shù)人員要明確確定組裝定位的伸縮縫空隙值，將誤差控制在2 mm以內(nèi)，而且對于同一縫隙位置，要避免同時出現(xiàn)正負(fù)差值。因此在實(shí)際安裝伸縮縫過程中，要重新對接伸縮縫的中心線與梁端中心線，如果伸縮縫的長度相對較大，那么可以對其進(jìn)行分?jǐn)噙\(yùn)輸，到具體的施工現(xiàn)場時再進(jìn)行對接工作，而且在對接時要保證所對接的伸縮縫要處于同一水平面上，并最大程度地控制縫隙差值。在焊接工作時，要采用先進(jìn)的焊接工藝與高質(zhì)量焊條，并嚴(yán)格按照焊接順序進(jìn)行，首先為頂部焊接、然后為側(cè)面，最后焊接底面，確保能夠做到分層焊接，對于焊接過程中所產(chǎn)生的廢渣，要進(jìn)行科學(xué)有效的處理，最大程度地保證焊接質(zhì)量。

1.4 過渡階段施工技術(shù)

過渡階段的施工技術(shù)主要應(yīng)用在橋頭搭板的設(shè)置與后臺填筑兩方面。對于橋頭搭板的設(shè)置，科學(xué)的橋頭搭板能夠有效避免車輛在行駛至過渡段出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。所以為了最大程度地縮小過渡段的沉降差，施工人員要結(jié)合現(xiàn)場的實(shí)際情況，科學(xué)選擇過渡板，確保能夠與橋路相搭，同時在搭板結(jié)束后也要進(jìn)行多次測驗(yàn)，具體計(jì)算出搭板所能夠承受的最大車輛的數(shù)值。對于后臺填筑，因?yàn)榈缆窐蛄汗こ淘诮?jīng)過一段時間的使用后，路基路面一定會出現(xiàn)不同程度的壓縮與變形，長此以往就會迫使路堤發(fā)生沉降；而且如果路基路面所承受的壓力突然變大，也會增大路基的變形概率，這會對道橋工程的安全性產(chǎn)生直接影響。所以在具體的面層填筑施工過程中，一定要確保搭板與橋面之間的結(jié)構(gòu)和厚度相同，避免過渡段出現(xiàn)沉降。

1.5 邊坡防護(hù)施工技術(shù)

邊坡位置的施工質(zhì)量和穩(wěn)定性直接關(guān)系到后續(xù)路橋建筑工程過渡段的安全性，在邊坡施工中需采取排水和防護(hù)的處理方法，有效保證基礎(chǔ)邊坡結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，防止因?yàn)檫吰路€(wěn)定性不足影響到路橋項(xiàng)目工程的施工質(zhì)量。在邊坡防護(hù)施工中，施工人員需重視以下內(nèi)容：①必須要全面加強(qiáng)排水處理，有效保證橫向和縱向的排水效果；②需要充分做好基礎(chǔ)面的處理工作，尤其在遇到一些軟土地基環(huán)境條件下，需要采取相應(yīng)的加強(qiáng)固定方法來進(jìn)行處理；③需要有效做好邊坡防護(hù)工作，可以通過設(shè)置防護(hù)網(wǎng)，避免邊坡土體脫落，對路橋工程過渡段施工產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。根據(jù)路橋工程過渡段的施工地形條件特點(diǎn)，可以設(shè)置相應(yīng)的防護(hù)欄結(jié)構(gòu)。

1.6 路橋過渡段填筑施工技術(shù)要點(diǎn)

1)嚴(yán)格控制路橋過渡段填筑材料的質(zhì)量，并且在使用碎石、沙礫材料方面，需要將顆粒直徑作為其中的重要控制指標(biāo)，要有效滿足材料填筑施工要求，同時所使用的原材料要具有更高的均勻性。在施工條件允許下需盡可能實(shí)現(xiàn)就地取材，避免因?yàn)樵牧系倪\(yùn)輸距離過長，出現(xiàn)不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

2)為大面積基礎(chǔ)工程施工提供必要的工作條件。在項(xiàng)目工程正式開始施工之前，需要選擇其中一段比較具有代表性的路段，同時開展相關(guān)的試驗(yàn)工作，要有效保證所選用的施工工藝條件具有更高的可行性效果。根據(jù)項(xiàng)目工程實(shí)際施工情況，對施工工藝參數(shù)進(jìn)行合理調(diào)整，其中需要對攤鋪厚度、碾壓速度以及碾壓遍數(shù)等指標(biāo)進(jìn)行控制。與此同時，在攤鋪施工過程中經(jīng)常會受到外部環(huán)境因素所產(chǎn)生的干擾，因此必須要采取有效的控制策略，有效提高路橋過渡段的填筑施工質(zhì)量和穩(wěn)定性。

1.7 樁基承臺施工技術(shù)

橋梁樁基承臺施工直接關(guān)系到橋梁主體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和承載能力。現(xiàn)階段，在橋梁工程項(xiàng)目施工中，通常情況下會使用鋼筋混凝土樁基結(jié)構(gòu)，鋼筋混凝土樁基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性更強(qiáng)、支撐性能更好，可保證橋梁工程項(xiàng)目的使用耐久度和穩(wěn)定性。在樁基成孔施工中，采取機(jī)械鉆孔或人工挖孔的方法，但需要結(jié)合實(shí)際施工環(huán)境條件進(jìn)行合理選擇。在橋梁樁基承臺施工中，主要施工流程包含樁體位置確認(rèn)、樁體施工位置固定、墊層混凝土澆筑施工、挖孔施工、孔洞清理、護(hù)壁模板支撐施工、水下混凝土澆筑施工等多個施工環(huán)節(jié)。在實(shí)際施工中要嚴(yán)格依照標(biāo)準(zhǔn)的施工工藝流程進(jìn)行操作，有效防止橋梁基礎(chǔ)施工部分產(chǎn)生質(zhì)量缺陷，保證橋梁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)部分的安全性和穩(wěn)定性。在橋梁承臺施工中，常用的施工方法主要有明挖法，暗挖法等，需要根據(jù)項(xiàng)目工程施工現(xiàn)場的實(shí)際地質(zhì)情況以及施工條件進(jìn)行針對性選擇，對于一些比較特殊的地質(zhì)條件，還可以通過使用鋼板樁或者鋼管樁圍堰施工方法來進(jìn)行作業(yè)[3]。

1.8 橋梁墩身蓋梁施工技術(shù)

在開始施工之前需要根據(jù)項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)圖紙的要求，搭設(shè)橋梁墩身蓋梁部分的腳手架，要充分保證腳手架的穩(wěn)定性和可靠性，充分滿足材料運(yùn)輸以及蓋梁的工程施工要求，實(shí)現(xiàn)對各種施工安全事故的有效預(yù)防。要根據(jù)實(shí)際施工要求拼裝鋼筋籠，根據(jù)施工內(nèi)容進(jìn)行下料，保證鋼筋籠制作規(guī)格符合工程的施工要求和標(biāo)準(zhǔn)模板，安裝工作完成之后需要進(jìn)行鋼筋籠吊裝工作，需要全面加強(qiáng)模板施工的垂直度調(diào)整，同時需要保證模板材料的剛度，在橋梁墩身混凝土澆筑施工過程中，采用的是分段澆筑施工技術(shù)方法，有效控制混凝土成型之后形成的表面裂縫情況，提高墩身結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量和效果。混凝土澆筑完成后需要進(jìn)行后續(xù)的養(yǎng)護(hù)工作，防止產(chǎn)生大面積的裂縫，在混凝土成型符合標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度之后，進(jìn)行后續(xù)的拆模工作。蓋梁施工方法包含滿堂支架式結(jié)構(gòu)、抱箍挑價式結(jié)構(gòu)、埋設(shè)托架式結(jié)構(gòu)三種不同的形式，需要有效結(jié)合橋梁工程項(xiàng)目的實(shí)際施工內(nèi)容，合理選擇支架結(jié)構(gòu)形式。還要充分重視水泥砂石以及各種外加劑材料的施工質(zhì)量控制，需要根據(jù)實(shí)際施工要求，對其進(jìn)行合理配比設(shè)計(jì)，保證混凝土澆筑和養(yǎng)護(hù)施工質(zhì)量和效果，有效防止裂縫問題，提高蓋梁項(xiàng)目工程施工質(zhì)量和穩(wěn)定性。

2 市政建設(shè)道橋工程的質(zhì)量控制要點(diǎn)

2.1 控制結(jié)構(gòu)鋼筋的腐蝕

結(jié)構(gòu)鋼筋在使用過程中經(jīng)常會出現(xiàn)鋼筋腐蝕的情況，這就需要施工單位必須采取有效措施，強(qiáng)化對鋼筋的保護(hù)。在施工過程中，施工人員要嚴(yán)格按照施工要求對鋼筋進(jìn)行必要的涂層保護(hù)，并避免鋼筋在存儲與運(yùn)輸過程中接觸到腐蝕性物質(zhì)。與此同時，如果發(fā)現(xiàn)鋼筋銹蝕，施工單位可采取電化學(xué)防護(hù)措施，對銹蝕鋼筋進(jìn)行科學(xué)處理，電化學(xué)防護(hù)手段的工作原理是增加鋼筋的電子結(jié)構(gòu)數(shù)量，從而讓鋼筋長期保持在不易被銹蝕的狀態(tài)，如果銹蝕相當(dāng)嚴(yán)重，那么技術(shù)人員可采用磨砂的方式對其進(jìn)行處理。

2.2 控制過渡段的均勻沉降

為了提高道橋施工質(zhì)量，就要對過渡段的均勻沉降進(jìn)行合理控制。首先，要優(yōu)化軟土地基的建設(shè)時間，將橋臺地段的施工時間適當(dāng)提前，然后對其進(jìn)行充足的預(yù)壓處理，增加軟土地基的穩(wěn)定性與承載力，避免軟土地基在施工過程中發(fā)生沉降，除此之外，要及時處理路基與橋臺的連接位置，縫隙處要選擇科學(xué)的材料進(jìn)行及時填壓；其次，施工單位也要引起對攪拌樁過渡段的高度重視，要設(shè)置一定的墊層結(jié)構(gòu)在塑料排水板加密區(qū)與過渡段的末段，最大程度地避免過渡段變形；最后，檢查井的安裝要符合技術(shù)要求，科學(xué)規(guī)劃井口位置、計(jì)算井底深度，然后安裝完善的配套設(shè)施，最大程度地避免檢查井出現(xiàn)變形。

2.3 控制混凝土路面施工質(zhì)量

為了有效提高道橋工程施工質(zhì)量，在施工過程中可從以下幾個方面入手：首先，確保混凝土強(qiáng)度，為了有效提高混凝土強(qiáng)度，要從原材料入手，根據(jù)施工要求選擇合適的混凝土標(biāo)號，然后科學(xué)計(jì)算混凝土配合比，并反復(fù)檢測混凝土的坍落度，同時在澆筑施工環(huán)節(jié)也要嚴(yán)格按照技術(shù)要求進(jìn)行，最大程度地保證混凝土施工質(zhì)量；其次，控制混凝土板厚度，需要技術(shù)人員科學(xué)測量放樣與施工立模等標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算出混凝土板的密實(shí)度與平整度等相關(guān)系數(shù)，然后科學(xué)制定混凝土板厚度；再次，優(yōu)化混凝土澆筑技術(shù)，在進(jìn)行混凝土澆筑環(huán)節(jié)一定要確保所有施工工序的有序銜接，最大程度地降低混凝土的暴露時間，確保混凝土可以做到穩(wěn)定、連續(xù)澆筑，與此同時，在澆筑施工結(jié)束后，要及時對混凝土進(jìn)行后期養(yǎng)護(hù)，通常所選用的養(yǎng)護(hù)方法為覆膜技術(shù)；最后，處理混凝土路面接縫，工作人員要及時清除接縫中的雜質(zhì)，并選用合適的材料進(jìn)行填充，避免混凝土路面受到積水影響，這不僅可在一定程度上提高混凝土路面質(zhì)量，同時也可有效降低后期的路面養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

2.4 保證路橋工程施工質(zhì)量滿足工程施工要求

市政路橋工程項(xiàng)目施工總量相對較大，施工流程相對比較復(fù)雜且相對較多，對工程施工和管理人員提出了更高的專業(yè)要求和標(biāo)準(zhǔn)，要求路橋工程項(xiàng)目在施工中，需要有效保證各環(huán)節(jié)之間的有效對接，同時在項(xiàng)目工程施工過程中，需要投入較長的施工時間以及更多的施工材料。如果路橋工程施工產(chǎn)生嚴(yán)重的質(zhì)量缺陷問題，會對整個公路交通的通車安全以及路橋工程項(xiàng)目的使用壽命造成嚴(yán)重的影響，為了有效防止上述問題的產(chǎn)生，要求施工單位在施工過程中，必須要充分做好項(xiàng)目工程施工質(zhì)量管控工作，對每一個施工技術(shù)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把控，對工程施工當(dāng)中可能存在的各種影響因素進(jìn)行深入分析，做好施工之前的預(yù)防工作，有效保證路橋工程施工質(zhì)量，滿足預(yù)先設(shè)計(jì)的要求和標(biāo)準(zhǔn)[3]。

2.5 避免工程出現(xiàn)返工情況

在路橋工程施工中，由于很多施工工序之間關(guān)聯(lián)性相對較強(qiáng)，如果上一個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量不符合要求，會直接影響到下一個環(huán)節(jié)施工的順利進(jìn)行。在實(shí)際施工過程中，由于某些管理人員對于工程施工現(xiàn)場的管理工作重視程度不足，或者是工程施工現(xiàn)場所選用的施工技術(shù)不滿足工程施工要求，會造成路橋工程施工產(chǎn)生嚴(yán)重的質(zhì)量缺陷。在路橋每一個施工環(huán)節(jié)結(jié)束之后必須要對施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢查，如果發(fā)現(xiàn)存在嚴(yán)重的質(zhì)量問題，必須要及時處置，保證在規(guī)定的時間內(nèi)，對項(xiàng)目工程施工質(zhì)量問題進(jìn)行及時返修和處理，在整個工程施工過程當(dāng)中，通常情況下會增加工程施工周期，同時還會額外加大經(jīng)濟(jì)成本的投入，影響項(xiàng)目的施工進(jìn)度，以及造成不必要的人力、物力資源的浪費(fèi)，加大經(jīng)濟(jì)成本的支出總量。對此，必須要全面落實(shí)路橋工程項(xiàng)目施工質(zhì)量管理工作，對每一個施工環(huán)節(jié)施工內(nèi)容進(jìn)行嚴(yán)格管理和把控，避免出現(xiàn)不必要的返工問題，實(shí)現(xiàn)工程施工單位的更高社會和經(jīng)濟(jì)效益。

2.6 建立起更加標(biāo)準(zhǔn)化的施工管理體系

在高速公路橋梁項(xiàng)目施工過程中，施工技術(shù)和施工規(guī)范是保證工程施工管理工作有效開展的重要基礎(chǔ)。因此，施工單位必須要建立起全過程施工管理策略，嚴(yán)格依照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求來進(jìn)行工程施工管理。施工管理人員必須要有效結(jié)合工程的實(shí)際施工狀況，對工程施工當(dāng)中可能存在的各種問題進(jìn)行預(yù)先判斷和分析，制定出針對性的管理工作策略。除此之外，在高速公路橋梁施工中，需要采取有效的施工監(jiān)管措施保證項(xiàng)目工程按標(biāo)準(zhǔn)要求來進(jìn)行施工，以此來全面提高工程整體的施工質(zhì)量和效果。

3 結(jié) 語

鑒于市政建設(shè)道橋工程對社會發(fā)展起到的重要作用，技術(shù)人員一定要強(qiáng)化對施工技術(shù)的研究，對于施工過程中涉及到的關(guān)鍵技術(shù)，施工人員要結(jié)合實(shí)際的施工環(huán)節(jié)，對其進(jìn)行必要的完善與創(chuàng)新，促使道橋施工技術(shù)的不斷進(jìn)步。與此同時，施工單位在施工過程中也要采取有效手段對道橋工程施工質(zhì)量進(jìn)行合理控制，例如避免鋼筋腐蝕、控制均勻沉降、提升混凝土路面施工質(zhì)量等，最大程度地保證道橋工程施工質(zhì)量，切實(shí)提高工程的安全性與使用壽命。

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