高速公路SMA瀝青路面施工質量控制研究

汪潔文

(山東高速東營發展有限公司，山東 東營 257000)

隨著市場經濟體制的不斷深化，交通成為促進地區經濟發展的重要途徑，高速公路作為地區經濟建設的命脈，其建設質量與地區發展密切相關。在以往的公路建設中，主要采用瀝青路面，隨著施工技術和工藝的更新，SMA瀝青路面成為了行業主流，與以往的瀝青路面相比較，其具有便于維護、可回收利用、維修方便、行車舒適、平整度好、抗裂性強、使用年限長等優勢。在開展實際施工中，施工單位要采取科學的措施落實質量控制，發揮高速公路工程的社會效益和經濟價值，推動當地經濟的快速發展。

1 SMA瀝青路面概述

SMA路面屬于嵌擠性骨架結構，主要是由細集料、粗集料、填料、改性瀝青和木質素纖維組成的混合料鋪設而成，其具有較強的穩定性，改性瀝青在粘合度方面也更加優越，有別于普通瀝青，其可以將各種“骨架”緊緊粘合在一起，具有顯著的密度程度和骨架結構。SMA路面具有以下應用優勢：第一，表面特性優越，其具有較強的抗滑性能和構造深度，其耐磨性能顯著提升，在行車中可降低雨雪對安全帶來的影響，在高速行車中更加安全和舒適；第二，使用年限較長，SMA路面孔隙率較低，混合料和空氣接觸減小，在荷載力的影響下，路面具有較強的耐久性，與傳統路面相比較，使用年限更長，同時，基于混合料的結構特點，SMA路面還具有較強的抗裂縫能力，路面在長時間使用中不會出現裂縫；第三，高溫穩定性強，由于SMA路面采用間斷級配，其可以提升路面的強度以及負荷承載能力，在高溫季節也不會因為高溫而出現路面變形，能夠保證表面構造良好、穩定，為高速行車提供安全保障[1]。

2 高速公路SMA瀝青路面施工技術的具體應用

2.1 優化設計配比

配合比是SMA路面施工的核心環節，其關系到路面的平整性和耐久性，施工單位要對配合比進行適當優化，保證其符合施工要求。首先，在設計配合比中，主要采用三多一少的基本原則，即礦粉用量多、瀝青用量多以及粗集料用量多，細集料用量少[2]；其次，在完成配合比設計后，要先進行實驗室驗證，保證配合比最優后才能用于生產中；最后，粗集料和瀝青選擇要具有一致性，如果使用立方體狀、強度高的粗集料，瀝青用量也要適當增加，在完成混合料攪拌配比后，要對其水穩定性、高溫穩定性、飛散以及析漏進行檢測[3]。

2.2 混合料攪拌

混合料攪拌屬于SMA路面施工的關鍵工序，攪拌質量與路面施工質量密切相關，施工單位要注重加強攪拌工序的質量控制，主要關鍵點為：第一，選擇攪拌設備，由于高速公路工程量較大，通常使用間歇式攪拌和機，在攪拌之前要對設備狀態進行檢查，保證其處于正常使用狀態下，對溫控系統、稱量系統進行重點檢測，保證其精度滿足施工要求，同時，明確木質素纖維投放時間；第二，先進入粗集料、細集料以及礦粉，干鍋攪拌20min左右，然后加入木質素纖維，保證其攪拌均勻后加入瀝青，濕攪50min左右即可使用，總攪拌時間為80min；第三，干鍋攪拌的溫度需控制在190℃左右，濕攪加熱時間為175℃左右，如果溫度高于190℃，則混合料不能用于生產中，在完成攪拌后，礦料顆粒被瀝青包裹，嚴禁出現白料情況[4]。

2.3 混合料運輸

混合料運輸是較為容易忽略的環節，如果運輸過程出現問題，則會影響混合料質量，施工單位要注重優化混合料運輸。第一，在裝載混合料之前，車廂內要涂抹一層水與植物油的混合液，二者比例為3∶1；第二，裝料過程主要分為三次，按照順序為車廂前部、車廂后部、車廂中部，裝料高度要與車廂高度持平；第三，在結束裝料后，在上層使用棉被遮蓋，可以起到避免溫度快速流失的作用；第四，運輸車輛在進入場地后，施工人員要進行卸料溫度檢測，溫度只有符合要求才能卸料，在攤鋪機前1米左右卸料，為攤鋪施工提供便利。

2.4 路面攤鋪

在路面攤鋪中，需要注意以下技術關鍵點：第一，在收料口設置一層橡膠擋皮，避免出現漏料情況；第二，對攤鋪機進行適當調整，保證螺旋布料器和刮板送料器速度一致；第三，外部環境溫度對施工質量也具有直接影響，通常情況下，外部環境溫度需在26℃以上，混合料攤鋪溫度在170℃左右，由于高速公路施工量較大，可采用兩臺攤鋪機同時工作；第四，如果在攤鋪過程中出現離析情況，要對其原因進行分析，并且盡快調整和處理；第五，對攤鋪的平整度和厚度進行動態監測，現場監理人員要發揮監理職能，如果發現問題及時制止；第六，攤鋪機速度保持在3m/min[5]。

2.5 路面碾壓

在完成攤鋪作業后，要對SMA路面進行碾壓，保證其強度符合施工要求，在開展碾壓過程中，施工單位要控制好以下質量關鍵點：第一，合理選擇壓路機，基于高速公路工程特點，目前主要采用雙鋼輪振動壓路機，規格為10t以上，可充分滿足施工需求；第二，秉承“均勻少水、高頻振動、先低后高以及緊跟慢壓”的基本原則，壓路機要由專業人員操作，沒有資質的人員不能隨意操作；第三，對碾壓溫度進行合理控制，初壓溫度保證在150℃以上，復壓溫度保證在130℃以上，終壓溫度保證在110℃以上；第四，初壓要緊跟著攤鋪機進行，在轉彎路段要控制壓路機速度，避免影響路面的平整性，速度控制在3km/h；第五，在完成終壓后，要對路面的平整度進行檢測，表面不能存在輪跡，平整度符合施工要求。

2.6 接縫處理

在路面施工需要對接縫處進行處理，避免影響使用年限和通行安全，在接縫處理中需要把握以下技術要點：第一，對接頭部位進行檢查，切除不符合要求的部分，監理人員要做好檢查工作；第二，接縫鋪筑中，要盡量少使用瀝青，將新料覆蓋在混凝土頂端，緊貼著斷面施工，保證裂縫處壓實到位；第三，混合料表面溫度在50℃以下后，路面可以投入使用，并且對路面進行灑水處理，可以促使路面瀝青快速冷卻。

3 高速公路SMA瀝青路面施工質量控制措施

3.1 構建質量管理體系

施工單位要給予路面施工質量控制以高度重視，并且構建質量管理體系。首先，設立專職的質量控制結構，配備相關管理人員，負責整個路面施工中的管理和協調工作，尤其要做好施工組織，避免由于組織工作不到位而影響路面施工質量；其次，明確管理人員的具體權責，在內部加強質量宣傳教育，提升所有人員的質量意識和崗位意識；最后，構建垂直型質量管理體系，便于及時掌握施工中存在的質量問題。

3.2 落實施工準備

SMA瀝青路面施工屬于一項繁瑣的工程，尤其現代高速公路建設規模較大，想要確保施工質量，則要提前做好施工組織和準備工作，避免影響施工進度和施工質量。首先，材料準備。瀝青路面施工涉及的材料類型和數量較多，在施工前需要做好各種材料的進場安排，將材料按照性質和類型堆放在指定位置，做好材料的保存工作，尤其對于貴重材料，更要做好防盜、防潮以及防水措施；其次，人員準備。所有施工人員都要提前進入施工現場，做好人員生活安置工作，包括建設施工簡易房，解決施工人員的生活問題；最后，技術準備。對施工現場進行實地勘察，掌握現場的實際情況，對已經確定的技術方案進行分析，對比現場情況找出方案中的缺點和不足之處，做好安全交底和技術交底工作，如果施工方案存在問題要及時修正。

3.3 控制原材料質量

SMA瀝青路面鋪設主要以混合料為主，配置混合料的所有原材料都要保證質量合格。第一，集料。集料分為粗集料和細集料，其中粗集料要盡量選擇近立方顆粒、沒有風化、表面粗糙以及質地堅硬的玄武巖碎石，按照顆粒直徑分為不同粒級，便于后續施工使用，其中細集料應選擇沒有雜質、沒有風化、干燥以及清潔的機制砂，直徑在200目以下的沙粒比例要符合既定要求，準備后集料后，儲存在既定的庫房中，做好防塵防潮處理；第二，填料，填料盡量選擇石灰巖石料的礦粉，其表面要經過處理，保證清潔、干燥，含水量要符合既定指標；第三，木質素纖維，在進入到場地后要對其進行質量檢測，保證纖維的強度符合施工要求，在實際施工中，木質素纖維要均勻攪拌到瀝青中，通常使用量為0.4%；第四，改性瀝青，SMA路面主要使用改性瀝青，由于用量較大，在瀝青進入到場地后，要對其進行質量檢測，保證質量合格后才能將瀝青統一保管，質量不合格的瀝青不能進入場地內。

3.4 提升施工人員素質

高速公路作為我國城市之間交通運輸的重要方式，其承擔著繁重的運輸任務，尤其隨著現代城市的發展，對高速公路的質量要求不斷提升，在開展路面施工中，施工人員的綜合素質和業務能力與施工質量密切相關，因此，施工單位要提升施工人員的綜合素質，避免由于人為原因而發生質量問題。首先，所有參與施工建設的人員都要具備一定的施工經驗，年齡結構和學歷結構合理，提前組織人員開展崗位培訓，培訓內容要涉及崗位能力、專業知識、安全教育和職業素養，通過科學的人員培訓提升隊伍的施工能力；其次，對現場施工人員的行為進行嚴格規范，實行現場封閉管理制度，與施工無關人員不能隨意進出現場，要求所有人員都按照既定的要求和流程操作，尤其在路面的攤鋪、碾壓等關鍵環節，施工人員需要端正施工態度，嚴禁存在盲目操作或者隨意施工的行為；最后，制定科學的人員管理制度，并且將其落實到實際生產中，如果在施工現場發現違規操作的行為，要給予相應人員以處罰，并且實行崗位責任制度，避免發生路面質量問題后出現相互推諉的情況，樹立所有施工人員的責任意識和質量意識。

3.5 做好施工機械維護

路面施工涉及大量的施工機械，包括攤鋪機、壓路機、攪拌機等，機械設備作為使用的硬件支撐，如果其發生故障或者存在質量問題，則會影響路面施工質量，因此，施工單位要做好現場機械的維護保養工作。首先，對所有進場設備進行常規維護，檢查設備的型號、性能是否滿足施工需求，如果設備存在故障要及時處理，保證設備處于正常運行狀態下；其次，路面施工的設備都屬于特殊設備，例如攤鋪機，其操作具有一定的難度，要由具備資質的人員操作，其他施工人員嚴禁隨意操作設備，如果發現違規操作情況要給予處罰；最后，制定科學的設備維護計劃，實行專人負責制度，由指定人員負責設備的日常維護和保養，在每天施工結束后，都要進行狀態檢測，保證機械設備的運行質量。

3.6 實行全過程監理

監理在路面施工中具有重要地位，通過監理工作能夠及時發現施工中存在的質量問題，進而及時解決和修復，避免高速公路在投入使用后出現路面質量問題，因此，施工單位要實行全過程監理。首先，施工單位要配備數量充足的監理人員，秉承持證上崗原則，沒有資質的人員嚴禁從事監理崗位，同時，施工單位還可以通過外聘監理機構的方式實行工程監理；其次，監理人員要全程對路面施工進行質量監督，實行監理旁站制度，在完成某一工序施工后，要及時開展質量檢查，確保不存在質量問題后才能進入下一工序；最后，賦予監理人員以一定的管理權限，明確其崗位責任，樹立監理人員的責任意識，在發現質量問題后及時追究監理責任。

4 結 語

總而言之，與以往的瀝青路面不同的是，SMA瀝青路面在諸多方面都具有顯著優勢，包括使用年限長、維護成本低、后期維護便捷、耐久性良好、水穩定性強、防開裂性能穩定等。施工單位要采用科學的施工工藝和技術，做好質量控制工作，落實施工過程管理，進而提升建設質量，滿足現代居民出行和城市發展的需求。