汽車企業數字化轉型的PEST分析及對策

門 峰，吳 瑞，董方岐，梁麗軍*

汽車企業數字化轉型的PEST分析及對策

門 峰1，吳 瑞2，董方岐1，梁麗軍*2

（1.中國汽車技術研究中心有限公司 規劃與投資咨詢部，天津 300072；2.天津中醫藥大學 管理學院，天津 301617）

在新一代科技革命與產業變革推動下，數字化轉型成為時代發展的必然要求，在未來很長一段時間內將是汽車行業轉型發展的主旋律，為中國由汽車大國邁向汽車強國提供了難得的歷史機遇。文章基于數字經濟時代背景下汽車數字化轉型的發展形勢，利用PEST分析方法分別從政治環境、經濟環境、社會環境和技術環境四個方面分析了汽車行業數字化轉型發展的宏觀環境，探究了汽車企業數字化轉型的原因與必要性，并從把握轉型先機、完善經營模式、引進先進技術、確保產品質量、堅持環保理念等五方面提出了汽車企業數字化轉型的對策建議，為中國汽車企業數字化轉型決策及相關政策制定提供有價值的參考依據。

工業4.0；數字化轉型；汽車產業；PEST分析；對策建議

隨著工業4.0時期的到來與信息技術的發展變革，各個國家與地區紛紛制定了數字化轉型的政策和目標。5G、云計算、大數據等新一代技術的不斷涌現，讓數字化迅速滲透到經濟社會各個層面的融合與發展中，汽車企業舊有的產銷模式也漸漸無法滿足消費者的需求。

全球新一輪技術革命和生產變革已經到來，為貫徹發展“制造強國”和“網絡強國”建設，我國持續深入發展信息化與工業化融合。汽車產業作為中國國民經濟的支柱性產業，以及“新基建”中新型交通基礎設施的重要組成部分和落地領域，經歷了兩年的下行，又受挫于當前的經濟環境。“新基建”時期下，汽車企業面臨著如何提振整個行業、加快數字化重塑、進行產業升級等重要挑戰。

2018—2020年，由于我國經濟增長放緩，汽車產銷量不斷降低。二手車市場發展，網約車、汽車租賃、新能源汽車替代等多方面原因阻礙汽車產業發展[1]。

投資力度不足，沒有規范的組織架構和大型骨干零部件企業，汽車制造業在國際上競爭力不強，汽車零部件發展停滯，按照專業化分工和分層合理配套的產業格局難以形成。現階段缺少鼓勵汽車消費的政策，甚至一些地區為增加本地區企業的市場份額而采用限制非本地汽車企業的政策[2]。

目前，中國汽車產業已通過上海汽車工業（集團）總公司、第一汽車集團、東風汽車集團等大型汽車企業的成立，建立了較為完善的產品系生產布局，國內國產汽車市場份額提升至95%[3]，國內汽車競爭力不斷加強。

隨著電動化、網聯化、共享化、智能化深入發展融合，我國汽車產業來到了重大變革的時期，但總體而言，中國汽車品牌產品的綜合質量水平正在穩步提升，向國際品牌看齊。

1 汽車企業數字化轉型PEST分析

PEST分析是指宏觀環境的分析，下文從政治（Politics），經濟（Economy），社會（Society），技術（Technology）四個方面分析汽車企業數字化轉型所面臨的環境。

1.1 政治環境

1.1.1國外政治環境

世界各國各類組織都已相繼發布各類數字化轉型政策與文件，加大數字化轉型力度，積極進行各個行業領域的數字化轉型。但政策相對集中在工業和互聯網相關領域，具體有關汽車領域的相關政策仍然較少[4]。

美國發布《智能制造振興計劃》《國家人工智能研究和發展戰略計劃》《工業數字化轉型白皮書》《聯邦大數據研發戰略計劃》《先進制造業美國領導力戰略》《美國機器智能國家戰略》《為人工智能的未來做好準備》等相關文件，以新一代信息技術為基礎，構建以開放創新、促進傳統產業轉型為主旨的政策體系，加速發展以技術密集為優勢的先進制造業，促進數字化轉型落地，確保先進制造業保持美國國家安全支柱和經濟實力引擎的地位。

英國發布《英國數字戰略》《產業戰略：打造適合未來的英國》《產業戰略：人工智能領域行動》等文件，與產業界合作研究，大力發展人工智能以提升生產力，以新一代技術實現人工智能的創新應用。

德國發布《數字化戰略2025》等文件，將跨行業跨部門的“智能化聯網戰略”和“工業 4.0”作為加速數字化轉型的重點，促使政府與企業間加強合作創新，以促進傳統產業的數字化轉型為重點。對中小型企業進行投資補助，幫助中小型企業進一步了解和應用新一代信息技術。

歐盟發布了《產業數字化新規劃》《數字化單一市場戰略》《歐洲工業數字化戰略》等文件，采取一系列措施以加大新一代技術應用的自由度，降低法律和監管的局限性，為28個成員國建設統一的數字市場。將造就創新型企業為改革目標，建設開放協同的創新型產業市場體系。

日本發布了《日本制造業白皮書》《第五期（2016—2020 年度）科學技術基本計劃》《日本互聯工業價值鏈的戰略實施框架》等文件，以新一代信息技術為基礎，加強互聯網與物理世界的聯系與融合，提出超智能社會“社會5.0”的愿景，以大數據在跨領域跨部門的應用為核心，催生出新的價值與服務。以互聯工業為制造業發展的戰略性目標，以“通過連接人、設備、技術、系統等創造新的附加值”為重點研究方向，加速“社會5.0”的建設。

俄羅斯發布了《俄羅斯聯邦數字經濟規劃》《2017—2030年俄聯邦信息社會發展戰略》等文件，將新一代信息技術應用在醫療、公共服務、工業和教育等領域，大力發展人才培養、數字經濟監管標準、科研能力、信息安全和信息基礎設施等方面。

亞太經濟合作組織（Asia-Pacific Economic Cooperation, APEC）發布了《APEC數字時代人力資源開發框架》《APEC促進互聯網經濟合作倡議》《APEC領導人增長戰略》《APEC互聯網和數字經濟路線圖》《APEC跨境電子商務便利化框架》《APEC數字經濟行動計劃》等文件，將“平衡增長、包容性增長、可持續增長、創新增長和安全增長”五點確立為提高APEC經濟、促進APEC數字化發展的五大重點方面。以數字經濟為核心的“創新增長”的提出，標志著數字經濟合作被納入APEC增長戰略，并由聚焦電子商務走向了統籌布局[5]。

隨著技術的創新和政府改革的探索，為應對業務流程、基礎設施、人才征召、領導戰略等數字化政府建設相關工作中將會出現的新挑戰，以信息通訊技術（Information and Communications Techno- logy, ICT）為核心，驅動政府創新與轉型的綜合戰略成為許多國家的選擇。在全球新興技術的發展和數據量大幅度增長下，ICT賦能加速政府數字化轉型，用更智能的洞察方式提出了政府數字化轉型的新方向和新藍圖。

1.1.2國內政治環境

近年來，數字化轉型已成為我國的重要發展戰略，我國緊跟世界數字化進程，積極進行數字化轉型，雖開始較晚，但成果顯著。

2015年5月9日，發布《中國制造2025》，以制造技術和信息技術作為數字化發展的基礎，將制造業不斷朝著數字化網聯化和智能化深度發展[6]。

2017年11月，發布《國務院關于深化“互聯網+先進制造業”發展工業互聯網的指導意見》，在智能化生產應用的領域中，將我國大型工業公司內部各種生產類型的智能化設備與數字化平臺中的相關數據實現互聯互通[7]。

2018年11月，發布《中共中央國務院關于統一規劃體系更好發揮國家發展規劃戰略導向作用的意見》（中發〔2018〕44號），將新一代信息技術、新能源汽車等新興產業集群作為主要研究培育對象，深化研究以大數據，人工智能為核心代表的新一代信息技術，提高我國在數字經濟建設中的效益[8]。

2019年5月10日，發布《數字化車間通用技術標準》（GB/T 37413—2019和GB/T 37393—2019）《數字化車間術語和定義》，正式公布了我國首批智能制造數字化車間的國家標準，助力我國各行業數字化車間標準建設加速進行，為數字化標準制定給予支持。給予我國企業實施智能化升級改造和數字化生產管理等作業的指導。

2020年3月30日，發布《中共中央國務院關于構建更加完善的要素市場化配置體制機制的意見》，首次將數據作為一種新型生產要素寫入文件，表明數據對信息化數字化的重要性，同時愈來愈多的企業將數據視為核心資產、新資源和新財富[6]。

2020年4月，發布《關于構建更加完善的要素市場化配置體制機制的意見》，明確了將數據作為生產要素，并強調數據價值。

2020年4月10日，發布《關于推進“上云用數賦智”行動培育新經濟發展實施方案》，將5G等新一代信息技術、互聯網醫療、遠程辦公、數字孿生、線上教育、“宅經濟”等新業態作為重點關注，重點著力于發展共享經濟、數字貿易等經濟新模式。

2020年8月，發布《關于加快推進國有企業數字化轉型工作的通知》，國有企業在新一輪信息技術革命和產業革命中，要發揮積極的帶頭示范作用，深化數據驅動、集成創新、實時控制、信息共享、互助共贏的數字化轉型理念[9]。

2020年10月29日，發布十四五規劃，加快建設數字“新基建”，增強產業鏈供應鏈綜合競爭力，強化科技創新，深入推進產業數字化轉型。

2020年11月，發布《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標的建議》，大力發展數字化經濟，積極促進實體經濟與數字化經濟之間的緊密聯系，形成企業自身的數字化產業優勢，實現降本增效的目標，不斷提高市場競爭力。

中國制造企業將加速數字化轉型進程，加大對轉型的投資力度，以應對出口訂單迅速增長、產能過剩、客戶需求個性化等問題。科技部、發展改革委、商務部、工信部等多個部門將多措并舉，大力支持中國制造業進行改革。企業進行數字化轉型不僅關乎于企業自身的發展運營，更是與國家與整個社會相關。企業數字化轉型關乎就業保障、市場穩定和產業鏈上下游順暢發展。推進企業數字化轉型、加速企業數字化轉型落地實施需要匯集全社會的力量，形成整個社會的廣泛共識，僅僅靠出臺幾份政策文件是不可行的。

1.2 經濟環境

1.2.1全球經濟

2010年以來，作為國際經濟增長主要推動力的國際貿易和投資已經呈現出下降的趨勢。與此同時，全球國內生產總值（Gross Domestic Product, GDP）增長率陷入低谷（如表1所示），由國際貿易的增長帶來的世界經濟的增長逐漸衰弱。由于經濟形勢的緊張，低級別乘用車消費者的購買會下降甚至停止，從而導致低級別乘用車的銷量會有所下降[10]。

表1 2011—2018年世界與中國GDP增長率 單位：%

注：數據來源：《全球經濟展望報告》。

新冠肺炎對世界經濟的打擊在資本市場中最為明顯，巴西、韓國、巴基斯坦等近10個國家的股市發生熔斷。近年來全球經濟發展不容樂觀，全球經濟增長十分緩慢，態勢疲軟，新冠肺炎的爆發更是加速了資本市場的回調[9]。2019年中國制造業產出約占全球制造業的30.9%，是全球制造業供應鏈的中心，但在2020年2月，中國采購經理指數（Purchasing Manager’s Index, PMI）大幅下降。為緩解新冠肺炎造成的影響，各國均采取了嚴格的限制人口流動、企業停止生產等一系列措施，讓逐漸一體化的全球產業鏈發生斷裂，嚴重影響了世界工業的發展。產業鏈的斷裂會導致整個產業鏈無法正常循環，直接導致汽車產量急劇下降[11]。

逆全球化背景下，全球產業鏈加速了重構進程，即投資、貿易的區域化或本土化，主要經濟體紛紛出臺提升本國產業鏈自主性的政策，加大了全球產業鏈斷鏈的風險。為了恢復利潤率，緩解國內緊張的資本關系，資本主義國家通過煽動國內民眾的逆全球化呼聲轉嫁矛盾，調整制度關系，為資本積累尋求新的技術突破，這就促使產業鏈的回縮。汽車行業在產業鏈回縮之下，或可進一步優化產業資源配置、升級產業結構，推動地區經濟發展。

1.2.2國內經濟環境

隨著2019年以來中美貿易戰的愈演愈烈，國內生產價格指數（Producer Prince Index, PPI）同比增長率降低到負值，消費價格指數（Consumer Prince Index, CPI）持續上漲。中國經濟進入新常態，國內經濟下行壓力加大，制造業受到打擊。經濟增長緩慢但物價水平上漲，宏觀經濟承壓，2019年中國市場整體低迷。

中美貿易摩擦的加劇，帶來的不確定性影響深遠，雙方更加關注于汽車工業、半導體、5G等一系列高端制造業。雖然中美雙方已于2020年1月簽署第一階段貿易協議，但市場參與者預期被不確定性所影響，中國車輛出口所面臨的消極局面仍未改變[12]。

轉型領軍者成果豐碩，與其他企業收入形成明顯差異。2017年，數字化轉型領軍者的銷售利潤率高達12.7%，而同一時期其他企業僅為5.2%；2014—2017年間，行業領軍者營業收入的復合增長率遠高于其他產業，達到14.3%，同一時期其他企業僅為2.6%[13]，如圖1所示。

從數字化轉型的探索嘗試，到數字化驅動運營，國內眾多行業中的領頭企業做了巨大的貢獻。部分頭部企業通過數字化轉型，將數據的資產價值進行深度挖掘，使數字化持續為企業業績做出貢獻。借助數字化轉型，衍生出全新的數字化業務和商業模式并發現了新的業務價值，注重于產品和服務的創新，實現數字化轉型的良性循環。使得數字化轉型領頭企業和滯后企業間的差距持續加大。

注：數據來源：國家工業信息安全發展研究中心，埃森哲研究。

在近幾年我國汽車產業的發展下，我國汽車品牌的產品綜合質量與國際品牌產品相比差距越來越小。由中國新車質量研究（Incident Qualifi- cation System, IQS）的數據顯示，中國品牌汽車與國際品牌汽車的PP100（每百輛車問題點數）差值不斷減少，由2003年的19個減少至2019年的9個（2018年的差距繼連續六年的減少后首次增加到15個）。中國品牌新車的PP100在2003年為469個且開始連續收窄，到2009年僅為101個[14]。

在不確定性因素的影響下，全球經濟未來或將在很長一段時間內保持低速增長。在經濟、技術消費等因素的變化下，汽車產業將產生重大變革，我國汽車行業市場容量會呈現出波動式的增長。未來我國經濟仍會在中低速度下保持波動增長，在技術、政策、消費和競爭環境等的改變中，我國汽車產業將會受到巨大的改革推動力和挑戰壓力的雙重沖擊；網聯化、智能化、共享化等將會是大勢所趨，這些會重新定義汽車產業的形態、企業組織形態和商業模式，叢林法則的體現更勝從前。

雖然我國汽車產業產銷量和主要經濟效益指標都有所下降，所面臨的壓力也今非昔比，但月度產銷量表明我國汽車產業正在逐漸復蘇。汽車行業內部也在積極進行產業轉型創新，加速行業數字化轉型進程，加快行業向高質量發展。

1.3 社會與文化環境

1.3.1人口結構老齡化嚴重，汽車購買力不斷下降

數據表明，2019年年底我國60歲以上人口數已經超過2.54億人，據聯合國2019 年《世界人口展望》推測在2025年將會超過3億，2033年突破4億人，至2050年我國老齡化占總人口比重將達到 30%，屆時我國將步入“超級老齡化社會”[15]。我國人口老齡程度持續加深，老年人口所占比例遠超國際通用標準。人口老齡化勢必影響我國汽車銷量，消費群體數量的減少會直接導致我國汽車行業銷量降低。我國汽車市場將會持續受到消費者數量減少、購買力下降的打擊。

1.3.2生活方式云端化，消費習慣新型化，汽車購買方式發生改變[16]。

隨著智能手機、互聯網的普及，人們的生活方式逐漸智能化、云端化。傳統生活方式已經發生改變，逐漸由線下轉變為線上，由傳統轉變為智能。購買汽車的方式變得多種多樣，由單一的線下購買向線下體驗線上購買、線上購買發展。

2020年4月的一項調研反映：市場上61%的消費者更愿意在線上購買汽車，而這一數據在 2019年僅為32%。61%的消費者認為與上次購車相比較，體驗并未有明顯改善。70%的消費者愿意為改善后的一流體驗付費，消費者的期望值很高[17]。

1.4 技術環境——新一代信息通信技術成熟

數據決定IT系統的架構。資料顯示：2005年全球總數據量只有130億字節，到2020年增長到40兆字節，其增長幅度超過300倍。未來的技術必須能夠讓企業通過篩選和分析，從海量的數據來源中獲取有效信息，并將信息加以利用，制定基于數據的衍生業務[18]。數據資源作為ICT的重點內容，在汽車與信息通信融合發展中扮演著非常重要的角色。

智能網聯汽車資源，一般會對數據進行精細化的分析，并將智能交通數據處理作為研究的關鍵。于汽車行業而言，大數據整合可以將汽車行業內部數據和汽車產業內不同行業間的數據進行智能化整合，更為明確清晰地找到所有相關數據[19]。

汽車產品將在未來10—20年內向智能網聯汽車快速發展。電動化、智能化、網聯化時期已經到來，近年迅速崛起的新一代信息通信技術加速了數字信息化汽車產業的發展，不僅為智能網聯化汽車產品的升級革新提供了重要的技術支持，更是對推動智能網聯汽車的發展、提高汽車行業的信息化水平有著關鍵的作用[20]。

從當前的情況來看，雖然5G技術得到了研發與應用，但是對4G的應用仍然比較普遍。在智能網聯汽車中能夠對遠距離的信息進行傳輸、交互，使人們及時了解到交通信息及一些娛樂信息，但這與保障交通安全、提高出行速率等目標的實現仍然存在一定的差異[21]。5G基站是移動通信領域的重大變革點。2020年5月，為加快5G技術在汽車產業的商用進程，加速車路協同、數字工廠、車聯網、智慧交通、無人駕駛等場景落地，共同打造消費者感知的5G汽車，華為與一汽集團、東風集團、長安汽車、上汽集團等18家汽車企業正式宣布成立“5G汽車生態圈”[22]。

隨著技術水平的提升，將會建成更加完善的智能網聯體系。其能夠高效地對不同類型的信息進行搜集、處理，這不但可以降低汽車成本的投入，還能夠使智能網聯汽車和智能交通系統產生聯系，系統、全面地進行思考，提高出行的效率。

2 對策建議

2.1 把握轉型先機，搶先進入轉型階段

我國已成為全球第二大數字經濟體，但傳統經營模式的固化理念仍然根深蒂固，只有極少數的企業積極進行數字化轉型并取得可觀成果，大部分企業都已提出數字化轉型相關規劃，但部分企業仍然沒有數字化轉型的計劃，保持著舊有的生產運營銷售模式。

目前全球經濟不容樂觀，近年來全球經濟增速已然放緩，本就下行的經濟在經歷新冠肺炎的影響后更加不景氣，失業人數增加，很多人失去經濟來源，這進一步使得經濟下跌[23]。我國雖受新冠肺炎影響相較其他國家較小，但仍有中美貿易戰，各類社會自然因素等一系列因素影響我國經濟發展。如何在下行的經濟中保持甚至提高企業競爭力，數字化轉型是關鍵手段。汽車企業不能坐以待斃，被動地接受數字化轉型，而需要根據已有政策與已成功轉型企業的先例來調整自身生產銷售管理模式，加快企業數字化轉型腳步，進而帶動整個汽車行業的發展。

2.2 完善經營模式，迎合大眾喜好

隨著互聯網和智能手機、電腦的普及，人們的消費習慣已然發生巨大改變，更加方便個性化的網上購物成為新一代購物方式。除已有的4S店體系外，汽車企業需用互聯網將消費者與企業連接，為消費者搭建更簡便的服務平臺，建立網上咨詢、購買、維修一體化服務，提高消費者咨詢和服務的效率。

好的服務也成為消費者更加注重的方面。在Richard和Sythes提出的理論中，利潤和市場的份額已經不再成正比，顧客的滿意程度和忠誠度對企業利潤的多寡更有影響力。調查顯示：2019年度4S店系統顧客滿意度為87.38分，但由于對費用說明滿意度、收費合理性等方面均有較大幅度的下降，顧客滿意度降至2020年的86.39分。4S店體系的服務難以使得客戶擁有較高的滿意度，難以價格競爭中占據優勢。汽車企業應提供更好的服務（包括咨詢介紹服務、汽車體驗服務和售后服務等）完善服務內容以提升消費者滿意度，進而提高銷量與利潤。

2.3 引進先進技術，加快轉型速度

新一代信息通信技術的成熟，標志著全球全面進入數字化時代，技術的成熟可以推進數字化進一步進行，數字化轉型已然成為汽車企業發展的必經之路，轉型的成功與否，直接與企業是否能在競爭激烈的市場保持活力相關聯。以大數據中心、5G基站和工業互聯網等新一代技術為主要代表的數字化底層基礎設施，是“新基建”建設的重點方向，是加速汽車企業進行數字化轉型、加快汽車產業技術創新融合落地的重要措施。

數字化轉型是一種必然趨勢，特別是對于汽車企業這種處于國民經濟主導地位的企業，更應積極引進相關的先進技術，加速數字化轉型進程。

2.4 確保產品質量，升級用戶體驗

根據中汽協數據，2020年1—9月汽車市場整體銷量同比下滑6.9%，公安部公布的全國機動車保有量數據顯示上半年為2.5億輛，私家車1.98億輛，即千人汽車保有量為179輛，而發達國家都在400輛以上，日本是600輛，美國是800輛，證實我國汽車市場遠沒有飽和。我國國內市場極為龐大，在加入世界貿易組織后，也成為了國際市場的重要組成部分。但汽車市場銷量近年來持續下降，其根本原因在于中國汽車市場愈加成熟，消費者的汽車消費更加理性，即消費者的要求提高。

消費者的要求首先體現在產品的品質上。汽車企業必須在保證產品質量的前提下，為消費者提供更加個性化、智能化、實用化、簡潔化的體驗。這就要求汽車企業需要提前預判并精準把握消費者需求，劃分消費者類群，為不同群體的消費者提供適宜的相關配備。

2.5 堅持環保理念，持續為環境保護發力

目前我國城市汽車保有量仍在不斷提高，導致汽車尾氣的排放增加，對城市空氣質量有較嚴重的影響。且很多城市對汽車的需求都在不斷增長，嚴格控制城市機動車的增長并不是解決城市空氣污染的根本措施，還會影響到居民的出行便利性。以歐洲和日本為例，很多大城市的機動車保有量都高于我國城市，但在空氣質量方面都優于國內城市。因此，要減輕城市空氣污染，一方面汽車企業要更為嚴格地執行汽車排放標準，降低汽車的尾氣排放量，提供給消費者的必須是低排放標準、高燃油經濟性的產品；另一方面也應加大城市公共交通設施建設力度。我國目前也正在不斷提高汽車排放標準，對提高城市的空氣質量有非常顯著的幫助，能夠促進汽車企業不斷提高技術含量，減少排放，減輕對環境的負擔[24]。

除了不斷提高技術，提供低排放標準的產品外，汽車企業還應在環境保護上有所作為。改善環境是減少污染的重要手段之一，除日常的生產經營外，汽車廠家還應該積極投身到環境保護當中去，例如本田在2008年啟動了本田在華企業內蒙古聯合植樹活動，在5年的時間內累計投資 1 000萬元用于環境保護，為環境保護作出貢獻。

3 結語

2013年德國在漢諾威工業博覽會上正式發布了工業4.0概念。工業4.0是一個推動產業變革的時代，也就是用信息化的技術來推動這個時代的智能化。工業4.0是指將生產中的供應、制造和銷售信息數據化、智慧化，最終實現產品供應的快速、有效和個性化。當下汽車產業間競爭激烈，淘汰更新迅速。我國雖然在5G、智能網聯汽車等方面取得長足發展，我國汽車品牌的產品綜合質量也與國際品牌產品相比差距越來越小，但在各種不確定性因素的影響下，汽車企業仍受到多方面的牽制與壓力。技術壁壘、市場飽和等一系列問題依然擺在車企數字化轉型的面前。

本文認為，在中國的汽車公司進行數字化轉型之前，必須滿足三個條件。首先，要加強知識管理，并鼓勵公司向知識邁進。通過知識管理，可以加速從無形知識到明確的個人和組織知識的過渡。其次是打造學習型組織的知識共享、理念與機制。擴展組織設計，幫助分享知識，如知識分享概念的基本要素、知識分享結構的基礎、知識分享指導體系、知識分享激勵體系等。最后，要充分體現員工的積極性，在全體員工層面形成改革共識，建立統一的戰略目標[25]。

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[22] 搜狐網.中國企業數字化轉型研究報告(2020)[BE/ OL].(2021-01-13)[2021-07-20].https://www.sohu.com/a/444168801_825773.

[23] 澎湃新聞網.【網絡評論】做好數字化轉型這道必答題[BE/OL]. (2020-05-21) [2021-07-21]. https://m.the paper.cn/baijiahao_7489717.

[24] 人力飛機.汽車企業應在環境保護上做更多(轉載) [EB/OL]. (2009-01-05)[2022-03-20]. http:// blog.sina. com.cn/s/blog_4977fce90100bskw.html.

[25] 鄭衛華.制造企業數字化轉型路徑研究——基于acatech工業4.0成熟度指數[J].科技與經濟,2018, 31 (4):51-55.

PEST Analysis and Countermeasures of Automobile Enterprise Digital Transformation

MEN Feng1, WU Rui2, DONG Fangqi1, LIANG Lijun*2

( 1.Planning and Investment Consulting Department, China Automotive Technology Research Center Company Limited, Tinajin 300072, China; 2.School of Management, Tianjin University of Tradition Chinese Medicine, Tianjin 301617, China )

Driven by the new generation of scientific and technological revolution and industrial transformation, digital transformation has become an inevitable requirement of the development of the times,and will be the main theme of the transformation and development of the automobile industry for a long time in the future, providing a rare historical opportunity for China to become an automobile power from a big country. Based on the development situation of automobile digital transformation under the background of digital economy era, this paper analyzes the macro environment of automobile industry digital transformation and development from four aspects of political environment, economic environment,social environment and technical environment by using PEST analysis method,and explores the reasons and necessity of automobile enterprise digital transformation.The countermeasures and suggestions for digital transformation of automobile enterprises are put forward from five aspects:seizing the opportunity of transformation,perfecting the business model,introducing advanced technology,ensuring product quality and adhering to the concept of environmental protection,which provide valuable reference for the decision-making and relevant policy making of digital transformation of automobile enterprises in China.

Industrial 4.0; Digital transformation; Automobile industry; PEST analysis; Counter- measures and suggestions

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A

1671-7988(2022)24-183-08

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10.16638/j.cnki.1671-7988.2022.024.034

門峰（1981—），男，博士，高級工程師，研究方向為汽車產業咨詢、工程咨詢、投資咨詢、智能制造相關咨詢等，E-mail:menfeng@catarc.ac.cn。

梁麗軍（1983—），女，博士，副教授，研究方向為產品質保管理與數據分析、企業戰略管理、醫院管理等，E-mail:lljun216@126.com。

天津市科技計劃項目（20YFZCGX00640）:大型制造企業網絡協同服務平臺研究與應用。