淺談市政道路路基路面壓實施工技術

周祥鵬

中國聯合工程有限公司 浙江 杭州 310051

市政道路在施工過程中，為強化施工成效，減少道路質量問題，施工企業往往需要著眼于道路施工區域的地形地質情況，優化路基路面壓實技術方案，通過管理舉措的完善與技術路徑的優化，有效解決軟土路基等特殊地質環境，推動市政道路施工活動的有序開展。

1 市政道路路基路面壓實概述

現階段，國家在城市化建設方面所給予的重視程度越來越高，在這樣的背景下，我國政府部門也在不斷加強在基礎設施建設方面的投入，在施工質量的重要性方面也提出了較高的要求。實際上的道路工程施工質量管理問題具有較強的復雜性，其所涉及到的內容以及原因較為廣泛，管理工作的高效落實存在較大的難度。而為了能夠保證其它工作的順利開展，路基路面壓實質量控制工作便是重要的前提，需要對此方面的工作給予足夠的重視度。路基路面壓實質量控制工作的高效開展有利于保障企業的經濟效益，路基路面壓實質量控制工作對工程的建設也會產生較為深遠的影響，需要能夠預測施工現場容易發生的質量問題，在此基礎上采取針對性的措施加以預防，同時也需要制定相應的施工現場質量控制方案。相關的施工企業要想能夠更好地滿足新時期在建設工程方面所提出的要求，除了需要做好施工人員的培訓工作之外，同樣也需要加強對現代化先進施工技術的應用，為施工整個過程的各個環節的質量提供保障，同時建立質量管理制度也是非常有必要的，提高參與施工操作人員自身所具備的質量控制意識，能夠做好施工完成之后的質量驗收工作，對于其中所存在的質量不合格之處及時采取措施給予解決，如果情況較為嚴重還需要返工，保證最終的道路工程質量滿足相關規定標準。

2 市政道路工程施工特點

市政道路工程施工對民眾的日常出行有著重要影響，相關施工技術的應用，要在充分考慮工程特點以及施工地段實際情況的基礎上，合理開展。以下針對市政道路工程施工特點進行簡單介紹，以便更加清楚地了解市政道路工程內容。

2.1 施工復雜

近年來，隨著城市建設步伐加快，市政工程項目的逐一開展，給道路施工造成一定壓力，伴隨的體現出施工的某些特點，如施工復雜性特點。城市建設對路面及地下空間的利用率不斷提升，地面各種道路施工以及地下管道工程施工等，使得施工工藝應用復雜，涉及到較多的交叉作業，以致于對施工工藝提出更高要求，不僅要滿足本工程施工需求，更要兼顧其他工程施工工藝的應用，以更好建設城市交通環境以及便利條件。由此，便使得市政道路施工工藝應用變得復雜，需要進一步加強施工安全保障，確保施工順利。

2.2 協調性

市政道路工程施工過程中，涉及的環節較多，且與其他工程項目的交叉作業較多，尤其便需要進一步協調各相關工程施工，協調施工各環節的交叉作業情況，以保證工程施工順利。比如說，市政道路工程施工會對某些地下網線、管道造成影響，對附近居民的生活也會造成一定影響，協調工作就不僅是要協調其與管線工程的交叉作業內容，更要協調好與附近居民之間的關系，一方面是將施工作業影響降到最低，一方面是贏得附近居民諒解，這種情況下，使得市政道路工程施工顯現出較強的協調性。

2.3 場地受限

除上述兩個特點外，市政道路工程施工的場地也體現出一定的受限性。市政道路工程施工地段一般為民眾出行較為密集的地方，其具有道路交通環境復雜且相對“狹窄”的特點，施工作業的開展，會給交通造成更為嚴重的影響。不僅如此，市政道路工程施工所用到的設備一般“體型較大”，使得本就有限的空間顯得更加“狹小”，如此便體現出了一定的場地受限特點[1]。

3 路基路面壓實質量的關鍵影響因素

路基路面壓實效果受多因素的影響，在市政道路路基路面壓實階段，需要結合工程條件識別具體的影響因素，采用有針對性地優化壓實技術，充分保證壓實效果。路基路面結構如圖1所示。

圖1 道路路基路面的組成

3.1 路基土壤的含水量

在壓實環節，需要加強對路基土壤含水量的控制，盡可能減小其與最佳含水量的偏差，以便更高效地壓實，取得良好的路基壓實效果。相關研究成果表明，隨著土壤深度的變化，對應的含水量改變，壓實的密實度也不盡相同。這一系列變化隨之影響到土壤顆粒間的摩阻力，土壤應力分布狀態有所改變，最終對壓實效果帶來影響。在路基壓實環節，由機械設備提供壓力作用，此時土壤的密實度增加，水分也將加大，諸如此類因素均會對壓實效果產生影響。為保證壓實質量，需要加強對填料含水量的檢測與控制，將其與最佳含水量的偏差穩定在許可范圍內。

3.2 壓實速度

路基路面壓實時，設備運行應遵循勻速原則，若過快或過慢均會影響壓實效果。為此，需要加強崗前培訓，使壓路機作業人員掌握壓實技巧，明確合適的壓實速度控制區間，以便在實際施工中有效調控，將壓實速度穩定在合理的區間內，有條不紊地推進壓實作業。

3.3 壓實方式

合理的壓實方式對提高路基路面壓實效果有重要意義。在路基路面壓實環節，通常從邊緣處開始壓實，再逐步向中間區域推進，全程連續進行，非必要時不停車，以免由于中途停頓而導致局部出現質量問題。

3.4 壓實厚度

在相同的壓實方式下，不同壓實厚度對應的壓實效果也存在差異。若壓實厚度偏大，將加大壓實的難度，降低壓實效果。為此，宜采取分層有序填筑、壓實的作業方法，根據結構總厚度細分各層的厚度，且盡可能保證層厚的均勻性。此外，除了明確壓實厚度外，還需加強對壓實度的控制，最終取得良好的壓實效果。

3.5 軟土地基

市政道路工程施工過程中，路基是基礎性內容。路基施工結束后的驗收是否合格，是檢驗工程施工質量的重要內容。市政道路工程建設過程中，常會遇到淤泥地質，比如說水田或者池塘等，此時就需要做軟地基處理，以免淤泥地質對工程造成不利影響。通常情況下，做軟基處理時所選用的換填材料多為砂或者是砂性土，因為其具有較強的透水性，若碾壓遍數不夠或轉角和邊緣未搭接、分層過厚等情況出現時，極大可能會引起路面下沉且不均勻，局部下沉、大面積下沉或是地面開裂等現象均可能出現。

4 市政道路施工路基路面壓實技術

4.1 振動壓實技術

現階段在進行施工建設的過程中，為了保障路面的平整性，就要對路面進行全面的壓實處理。在實際施工建設中，對于施工建設人員的技術要求比較高，首先，要對項目進行全面的情況分析，之后積極地使用科學的實用技術，對路面進行壓實處理。當下采用的路基路面振動壓實處理技術，就是一種較為常見的壓實技術類型，主要是利用壓路機進行路面的壓實處理。在壓路機的運行中，利用自身的重量以及振動方式，將路面當中的填筑材料，進行全面的重量壓實，也相應地縮小了路面路基顆粒之間的縫隙。其次，為了最大程度上提升道路的整體密實程度，就要經過反復的碾壓以及振動處理，進一步降低填筑材料的縫隙，以此形成較強的壓實效果[2]。

4.2 路基路面夯實壓實技術

在現階段進行市政道路的施工建設過程中，所采用的夯實技術是一種十分基礎的路面施工壓實技術類型。對于這種技術而言，具備著較強的靈活性以及針對性，可以針對小區域當中的路面進行壓實處理。在實際的操作中，基本上采用的是重力錘的方式，對路面進行夯實處理，提升路面工程的整體穩定性。在現階段該方法的使用中，基本上是采用人力的方式進行操作，但是會受到工作效率的影響，導致小規模的路面路基壓實處理上，始終存在著滯后性。因此，為了保障未來夯實技術的使用，就需要積極地運用一些機械化的設備，進行相應的夯實后處理，以此保障夯實的整體質量性。

4.3 路基路面滾壓壓實技術

在市政道路的施工建設過程中，所采用的滾壓技術，主要是利用機械設備的滾壓機械滾輪裝置，對路面路基進行全面碾壓處理。現階段路基路面的滾壓處理中，施工效率較快，因此成為了現階段建設的主要類型。路基路面的滾壓施工建設中采用的輥壓機械方式，可以與施工材料進行不斷的摩擦，進而降低材料之間的縫隙程度，并在實際的壓實處理過程中，也相應地對土壤環境進行全面的壓實處理，在得到這樣處理之后，讓路面路基下方的土壤密實程度得到全面的提升。這種技術的試用下，基本上可以避免工程在日后的施工中，所出現的一些結構性的損傷，無法保障路面始終保持平整[3]。但是需要在實際的使用過程中，嚴格地控制好滾壓的次數與頻率，這是由于過多的滾壓處理，會導致對道路的整體穩定性造成不良影響。對于施工單位而言，就是需要制定出一個科學合理的施工建設方案，以此順利推動道路工程項目的建設。

5 市政道路路面壓實技術優化

5.1 瀝青混凝土的找平

路面壓實前，先安排找平。各結構層施工選用的礦料類型存在差異，各自的質地不盡相同，需要根據具體情況選擇適宜的找平方法。例如，下面層銜接基層和面層的作用，其除了作為路面結構外，還能在一定程度上彌補基層的不足。根據此特點，需要加強對下面層標高和層厚的控制；中面層的平整度會影響到上面層，因此需要在下面層上進行調平，最終得到平整、穩定的中面層[4]。

5.2 路面壓實

瀝青路面壓實的細節較多，各項細節必須得到施工人員的充分重視，以科學的方法處理，如此才可保證路面的壓實效果。具體做如下分析：路面的混合料攤鋪后，對其進行詳細檢查，若存在不規則的部位，以人工作業的方式調整，此后方可正式壓實。路面壓實分階段完成，即初壓、復壓、終壓，根據試驗段的施工情況，確定合適的壓實機械設備。初壓需要緊跟混合料攤鋪，盡可能在混合料溫度較高時進行。此階段混合料的溫度以130～140℃為宜，連續靜壓2遍，壓路機的驅動輪面向攤鋪機，駕駛人員需精準控制壓路機的運行姿態，保證實際路線與規劃路線相符，否則易導致局部混合料推移。初壓后，檢測路面的路拱和平整度，針對存在的問題做適當的修整。復壓緊跟初壓，先用振動壓路機做3～4遍的壓實，再用輪胎壓路機做4～6遍的壓實。經過復壓后，路面的壓實度應能滿足要求。復壓后安排終壓。此環節的設備可選用雙鋼輪壓路機或用振動壓路機（必須關閉振動器），以便消除路面上殘留的痕跡，使路面具有足夠的平整性。混合料溫度控制方面，壓實后溫度需在80℃以上。初壓、振動碾壓時，設備以慢速的狀態運行，若過快則容易出現混合料推移現象。加強現場管理，盡可能在混合料溫度較高時安排壓實，初壓環節混合料的溫度需在130℃以上，復壓、終壓也均要在混合料溫度較高時完成，以便取得良好的壓實度和平整度[5]。以試驗段確定的壓實方案為準，組織路面壓實作業，要求各項施工行為均符合規范，在源頭上保證路面壓實效果。壓實過程中，壓路機的運行姿態應合理，禁止在尚未完全硬化的路面調頭、制動與停留，否則均會影響路面的平整性和密實性。此外，需結合現場施工條件制定可行的技術措施，以防止機械設備運行時油料、潤滑脂等物質灑落在路面上，否則將導致路面受到污染，影響路面的施工效果。接縫部位的處理也較為關鍵，具體包含橫向接縫、縱向接縫及其他原因而產生的施工縫。若接縫部位混凝土的溫度偏低，可用專用的加熱設備處理加熱，以提高該部分混凝土的溫度。待實測溫度達到要求后，方可安排壓實，從而消除接縫部位的縫跡，保證該處的平整性和密實性。

6 結束語

綜上所述，路基路面壓實工作的落實，是提高整體施工質量的關鍵途徑。路基路面壓實效果受多因素的影響，在市政道路路基路面壓實階段，需要結合工程條件識別具體的影響因素，采用有針對性地優化壓實技術，充分保證壓實效果。在市政道路建設中，施工單位需要從現場條件出發，制定適應于路基、路面的壓實作業方案，再做好設備配套、技術交底等工作，以便正式施工的順利進行。此外，還需路基路面壓實階段加強質量檢測與控制，及時發現不平整、不密實等問題，有效處理，最終保證路基路面的壓實效果。