安徽省汽車尾氣檢測用標準氣體質量調查

＊周劍平 李解 何煒 代洋洋 劉浩*

（1.皖西南產品質量監督檢驗中心 安徽 246052 2.安徽達航科技有限公司 安徽 230011）

1.引言

隨著汽車的保有量不斷增加，汽車尾氣排放量也日益增大，因此國家相關部門對汽車尾氣的檢測標準也日趨嚴格[1]。目前國內現行使用標準為國六標準，該標準嚴格規定了尾氣中各氣體的排放限值。因此對標準氣體生產廠家也提出了更高的制備和檢測要求。生態環境部與市場監督總局共同發布國家標準《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（GB 17691-2018），規定自2021年7月1日起，全國范圍實施重型柴油車國六排放標準[2]。國際上，歐盟現行使用標準是Euro 7，與Euro 6相比，該標準把NOx標準值削減50%以上，而國內的國六a和國六b標準則分別相當于Euro 6和Tier 3，將導入比肩發達國家的標準[3]。與國五標準相比，國六標準要求一氧化碳排放降低50%，甲烷和非甲烷總烴排放限值降低50%，氮氧化物排放降低42%[4]。依據《中華人民共和國大氣污染防治法》有關規定公告要求，安徽省自2021年10月1日起開始實行國六排放標準。調查數據顯示，安徽省內汽車環保檢測站總數已經超400家，對汽車尾氣檢測用氣體標準物質需求量大。目前安徽省內生產、銷售汽車尾氣檢測用標準氣體的公司主要有安徽強源氣體有限公司（蕪湖）、安徽華林特種氣體有限公司（蕪湖）、靈璧縣雨陽氣體有限公司（宿州）、安徽優聯氣體有限公司（六安）、安徽達航科技有限公司（合肥）等。省外的主要有南京天澤、上海偉創、濟南協力、山東德洋、杭州新世紀等公司。以上各廠家汽車尾氣檢測用標準氣體在安徽省車檢站都有使用。

開展安徽省汽車尾氣檢測用標準氣體質量調查，是為了充分了解省內汽車尾氣檢測用標準氣體市場，對市場上的產品有全面深刻的認識，產品的不足之處需要各標準氣體生產廠家做出相應的技術攻關，對產品的不斷優化是各廠家的初心和使命，以此保證安徽省汽車尾氣檢測用標準氣體的最高質量水平。

2.汽車尾氣成分種類

(1)一氧化碳

一氧化碳的產生是因為燃油不完全燃燒，其溶解度很小，跟O2相比，與人體有著更強的結合能力。吸入較高濃度的CO之后，影響血紅蛋白和氧之間的正常結合，減弱血紅蛋白的輸氧能力，導致機體缺氧，從而引起中毒甚至死亡[5]。

(2)氮氧化合物

氮氧化合物是在內燃機氣缸內大部分氣體中生成的，其排放量取決于燃燒溫度、時間和空燃比等因素。生成環境是高溫富氧，比如燃燒室積碳等因素。在高溫燃燒條件下，最初排放的NOx主要以NO的形式存在，其含量占比約為95%。因NO在大氣中極易與空氣中的氧氣發生反應生成NO2，故大氣中NOx普遍以NO2的形式存在。在溫度較大或者有云霧存在時，NO2進一步與水分子作用形成酸雨中的重要酸分——硝酸[6-7]。

(3)碳氫化合物

汽車尾氣中碳氫化合物主要是沒有完全燃燒掉的燃料因混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去而產生的。當其濃度達到一定程度后，和氮氧化物在日照作用下反應生成過氧化物從而刺激人體的口鼻黏膜，對人體健康造成不利影響。

3.檢測方法及檢測設備

(1)尾氣檢測方法

目前常用的幾種尾氣檢測方法有：①怠速法：即處于怠速狀態下車輛尾氣中的污染物濃度進行檢測。這一檢測方法操作簡單且快速，但和車輛行駛狀態不相符。②雙怠速法：其排放標準指的是兩種空轉狀態對應的污染物排放，其中一種為普通怠速狀態下的轉速；另一種則為高怠速轉速[8]。雙怠速法一般都比較適合使用閉環電噴發動機的車型，或者是全時四驅車型。雙怠速法檢測最主要的作用就是對車輛的尾氣排放進行測試，檢測線上面會有專用的設備，從而來檢查車輛尾氣排放是不是處于正常范圍，有沒有超標現象。雙怠速的優勢在于檢測時比較容易通過，而弊端則是高轉速下的視覺沖擊對車主帶來的不適使得該方法飽受爭議。③工況法：指通過科學合理的檢測設備，對汽車在不同工況下尾氣污染排放量進行模擬和檢測的一種方法。在對汽車尾氣污染物進行檢測的過程中，通過借助底盤測功機這一工具，對汽車不同行駛情況的模擬，然后充分利用五氣體分析儀，對汽車尾氣污染物排放量進行科學的檢測。測試結果更能接近實際排放，設備成本低、測量穩定、操作簡單。④自由加速法：指通過充分利用濾紙式煙度計完成對汽車尾氣污染物中碳顆粒含量的檢測而形成的一種檢測方法[9]。設備簡單容易操作，能夠準確的反應出增壓柴油機的煙度排放情況。但是該方法的重復性較差。其中，瞬態工況法更科學，檢測數據更真實，是目前世界上最先進的汽車尾氣檢測技術。

(2)檢測儀器

目前安徽省各車檢站尾氣檢測儀器主要有汽車尾氣快速分析檢測儀、不分光紅外吸收儀、電化學分析儀、氣相色譜等。本調研實驗所使用的儀器主要有以下幾種：瑞士ECO PHYSICS公司生產的nCLD62型連續分析儀，用于一氧化氮和二氧化氮氣體測量。當檢測一氧化氮組分時，其原理是基于NO與O3發生化學反應所產生的激發態NO2分子回到基態時發出的光強與NO濃度成正比，通過檢測發光強度從而得到NO的濃度。當檢測二氧化氮組分時，樣品氣先通過儀器固有的轉換器，將NO2轉換成NO后，再與O3發生上述化學發光反應，檢測出的氮氧化物（NO+NO2）總量（NOx）與NO的差等于NO2氣體的含量[10-11]。

日本SHIMADZU公司生產的GC-2014C型氣相色譜分析儀，用于丙烷、一氧化碳和二氧化碳等組分的檢測，檢測條件：C13X分子篩填充柱1根（2m×2mm），Porapak Q填充柱2根（2m×2mm、3m×2mm），色譜柱溫度80℃，FID檢測器溫度250℃，TCD檢測器溫度150℃，載氣流量左路20mL/min，右路45mL/min。

4.調研結果分析與討論

(1)不同廠家汽油中低標檢測數據對比

分別抽取上述四家氣體公司生產的汽油中低氣體各一瓶，使用四川中測標物科技有限公司的四組分中低標準氣體作為標氣，對抽取的氣體分別進行檢測，檢測結果見表1，結果偏差計算見表2。

表1 不同廠家汽油中低標檢測結果

表2 不同廠家汽油中低標偏差結果

從表1和表2可以看出，各廠家汽油中低標中各組分的實際測得值與標稱值的偏差在1%以內。橫向觀察數據，不同廠家同一組分氣體的偏差值相差不大，說明各廠家配制汽油中低標的技術都比較成熟。汽油用標準氣體四組分的化學性質比較穩定，保證充裝配制過程技術的完整性以及規范性，其檢測結果都能穩定在相當小的偏差范圍內。縱向觀察數據，每個廠家的汽油中低標數據偏差都是在1%以內，說明該種氣體四組分化學性質穩定。這也反映了各廠家配制汽油中低標的技術成熟，且該氣體在車檢站使用頻率很高，使用普通鋼瓶、普通閥門進行配制即可，氣體性質穩定。

(2)不同廠家柴油中低標檢測數據對比

分別抽取上述四家氣體公司生產的柴油中低氣體各一瓶，使用四川中測標物科技有限公司二組分中低標準氣體作為標氣，對抽取的氣體分別進行檢測，檢測結果如表3所示，對結果進行偏差計算如表4。

表3 不同廠家柴油中低標檢測結果

表4 不同廠家柴油中低標偏差結果

從表3和表4可以看出，柴油中低標的結果偏差在1%以內，特別是組分CO2的結果偏差，有3家的結果偏差為0%，CO2本身化學性質穩定，在工序中鋼瓶的清洗以及處理過程很精細，整個流程無雜質引入，最終結果是該氣體檢測值與標稱值偏差幾乎為零。

(3)不同廠家二氧化氮中低標檢測數據對比

分別抽取上述四家二氧化氮中低標氣體各一瓶，使用四川中測標物科技有限公司的二氧化氮中低標準氣體作為標氣，對抽取的樣品進行檢測，結果如表5所示（考慮到存在偶然誤差，對二氧化氮中低氣體進行3次測試，取其平均值）。

表5 不同廠家二氧化氮中低標檢測結果

從表5可以看出，除了其中一家的結果偏差在1%以內，其他三家均超過1%。偏差較高三家生產單位，其使用的鋼瓶都是普通瓶以及普通閥門，因此二氧化氮在該氣瓶內儲存容易吸附。偏差較大的廠家配制二氧化氮氣體標準物質所采用的鋼瓶及瓶閥，配有304不銹鋼瓶閥，故其耐腐蝕性較差。偏差較小的生產商所使用的鋼瓶配用耐腐蝕性和高溫強度特別好的316不銹鋼閥門，且氣瓶內壁經過特殊處理因而減少了二氧化氮氣體的吸附。綜上所述，鋼瓶以及瓶閥處理得當，是降低二氧化氮這類化學性質活潑的氣體腐蝕程度最直接的方法。

(4)同一廠家相同氣體不同批次的檢測分析結果

①汽油中低標檢測對比

抽取其中一家氣體公司的三瓶汽油中低標氣體標物（三個批次各1瓶）進行分析檢測，使用四川中測標物科技有限公司的四組分中低標準氣體作為標氣，對抽取的氣體標物分別進行測試，結果如表6所示。

表6 同一廠家汽油中低標不同批次檢測分析結果

從表6的數據可以看出，三個批次的汽油中低標氣體總體偏差在1%左右。但其中的丙烷組分偏差結果較大，鋼瓶號為220601183的偏差結果高達4.1%。考慮到存在偶然的誤差，將該氣體反復檢測3次，其結果均未有改變。其原因可能是該標準氣體在配制過程中因計算錯誤或者人員操作失誤導致丙烷原料加入量偏大。此外在檢測過程中發現，NO值偏高的同時，其NO2值也偏高，其原因可能是NO原料氣不純，當加入的NO量偏高時雜質中微量氧氣的存在使得NO與O2反應生成NO2。

②柴油中低標檢測對比

抽取同一廠家的兩瓶柴油中低標氣體進行分析檢測，使用四川中測標物科技有限公司的二組分中低標準氣體作為標氣，檢測分析結果如表7所示。

表7 同一廠家柴油中低標不同批次檢測分析結果

從表7數據分析得出，柴油中低標中二氧化碳組分偏差為0.00%，但是其中一瓶的一氧化氮組分偏差為-2%，另外一瓶為-0.4%。同一種氣體不同批次的偏差結果相差很大，說明該廠家生產的氣體標物重復性較差，其可能的原因是使用的原料氣純度不夠，亦或者是氣體中含有較高濃度的O2，使得一部分NO與O2反應生成了NO2，導致NO含量偏低。

③二氧化氮中低標檢測對比

抽取其中一家生產廠家的三瓶二氧化氮中低標氣體標準物質，使用四川中測標物科技有限公司生產的氮中二氧化氮中低標準氣體作為標氣（瓶號：PM02164）對抽取的氣體分別進行檢測，結果如表8所示。

表8 同一廠家二氧化氮中低標不同批次檢測分析結果

從表8的數據可以看出，二氧化氮的數值偏差達到2%，不同批次間的二氧化氮檢測值無明顯差異，其原因可能是該廠家沒有對鋼瓶進行特殊處理且瓶閥也只是配用了簡單的304不銹鋼瓶閥，導致瓶體本身以及瓶閥腐蝕較嚴重，耐腐蝕性不高，從而造成檢測結果不理想，偏差較大。

5.結論

（1）從以上數據分析結果來看，各生產廠家配制的汽車尾氣標準氣體差異性不大，除單組分的氮中二氧化氮標準氣體以外，其他多組分氣體的偏差均在1%以內，說明安徽省內主要的四家生產商配制的尾氣標準氣體質量穩定，能保證安徽省尾氣標準氣體市場的供應。

（2）由于NO2氣體的不穩定性，使得NO2在配制過程中受到鋼瓶材質、瓶閥材質等影響較大。這也是后續在該領域內亟待解決的問題之一，主要攻克方向為鋼瓶材質和瓶體的處理，以及瓶閥材質的改進等。本公司對單組分NO2氣體的配制處理過程分為兩步：第一，處理瓶體本身，不斷向鋼瓶內部通入NO2一次氣體，使得瓶體內部殘有NO2氣體，以減少NO2對瓶體的腐蝕，保證氣體的穩定性。第二，使用316不銹鋼瓶閥，該種不銹鋼耐腐蝕性好，能有效減少NO2氣體對瓶閥的腐蝕。

（3）本次質量調查的結果，其意義旨在于為安徽省汽車尾氣檢測用標準氣體生產廠家提供當前市場產品質量情況，調查結果反映的技術性問題為廠家在標準氣體的生產過程中提出了挑戰，需要對技術難題進行攻堅克難。對標準氣體生產行業具有推動作用，為以后的標準氣體生產提供了技術指導以及需要攻克的方向。