瞄準四點、避開三處 我們為你把新站位置選好了

文／張 蓉

目前，我國加油站總量已達到12萬余座，建設主體涉及央屬油企、地方國企、外資、合資、個體、集體、民營等近十大類，加油站分布遍及城鄉和各種交通走廊。近幾年，在地方政府各類平臺公司的參建助推下，新加油站建設如火如荼。未來，我國加油站總量將再創新高，新加油站建設競爭將進一步白熱化。

由于加油站總量飽和，分布密度高，站均銷量較十年前大幅下降，加之征地等建營成本高幅攀升，目前的加油站經營創效甚為艱難。因此，科學合理建設新站、確保投營后創效是當前加油站建設的重要宗旨。如何確保新建站創效？做好新站建設選址至關重要。

在當前各類加油站總量飽和、競爭對手眾多、適建宜建點少的現狀下，中國石化應根據“二站”（系統內站、系統外站）分布現狀和大客源主流態勢，因地布局、因司謀篇，全力搶灘登陸守隘攻關，瞄準“四點”，避開“三處”，做好新加油站的建設選址工作。

瞄準“四點”

瞄準兩個新區空白點。所謂兩個新區，是指近些年隨著國家城鎮建設加速，幾乎所有城市都拓展新建了新城區和新工業區。這些新城區和新工業區不少設有工業園、物流園、商住區、大型交通樞紐，可謂人車機（械）匯集，人流量、車流量、機械（擁有）量都很可觀，成品油消耗潛力較大。其成型成熟后的成品油消耗量，將占城市總銷量的30%以上。

目前，這兩個新區不少尚處于規劃啟動階段或雛形基建開發期。新加油站建設存在一定空白點，建站的可行性和可爭取性較強，是未來成品油銷售的潛力增長點。同時，這些新城區新工業區成型后的穩定期長，沒有改道移區之虞，在其內部建設加油站運作壽命長。所以，這些新區空白點應作為著力爭取建站拓展銷售的重點關注地，應適時適機地趁“空”填補性建站，以延伸和完善網絡覆蓋。

瞄準兩個區劃薄弱點。所謂兩個區劃，一個是指行政區劃即縣和（市屬）區，另一個是指縣（區）域內按地理方位的區劃（如某局部片區）。行政區劃薄弱點，是指前些年因著力地級城市網建而忽略的一些縣（區），即整縣整區的網建滯后甚至停滯。縣（區）域內區劃薄弱點，是指縣（區）內的某個局部片區曾因缺乏資金或因未及時跟進城鎮擴張和主要交通干線改道建設，而導致局部或路段建站滯后。

對這些由于種種原因造成的建站薄弱點，應采取自建、聯建、租賃等形式亡羊補牢，重新布局，開展補建和植建，以快速加強中國石化在兩個區劃薄弱點的新加油站點建設，捷徑高效地改變中國石化在這些薄弱點的網點少、軟、差問題，力爭中國石化網點和銷量在行政區劃縣的社會加油站總量和社會成品油總銷量中占據30%以上的份額。

瞄準兩個城市卡口點。在近十年國家大規模“造城擴城”基礎建設中，隨著城市規模不斷外延和道路不斷增加，形成了不少主要道路卡口。一個是建在城市四周，進出城市的必經卡口。其進出城市的交通關隘作用十分突出，車流量大，是城市中長途運輸車輛始發或回歸的主要耗油加充和補充點。這類卡口的油站銷量，約占城市成品油消耗的50%。另一個是城市中心區內的主要交通干道交集卡口（如十字口）。這種卡口連通城區內各主要街道，車流量較大，特別是在城里運行的小型車輛多。此類卡口的油站銷量，約占城市成品油消耗的30%。

可見，兩個卡口不僅是油品消費集中地，而且是加油站非油商品銷售的好“碼頭”。同時，此地客源面廣、銷售量穩、銷售輻射性強。因此，有必要重視在兩個城市卡口點拓網建站。

瞄準“二道一高”交匯點。“二道一高”指國道、省道和高速公路。國道和省道是中短途交通運輸，特別是縣域內貨運客運的主要交通通道，一般緊貼或緊鄰縣（區）主要鄉鎮且形成交匯點，多停駐區域內回歸車輛和中途經過停靠補給的車輛，流量較高，油品消費潛力較大。

高速公路是快捷交通特別是長途客貨運的主要通道。其連接區縣的進出口與附近國省道相連的交匯點，是其所經縣域段進出高速公路的車輛必經點，車流量較大。特別是進出縣的長途大型客貨車輛較多，是進出車輛加注和補充燃油的主節點之一，屬加油站建設競爭主地之一。

在高速公路無法建站的現狀下，鄰靠高速公路主進出口及其與國省道交匯點建站很有意義。由于較好的聚車性，“二道一高”交匯點及其周邊加油站銷量在縣域銷售乏力的情況下，仍然呈現較好的態勢。其銷量始終保持在區域總量的50%左右，使其成為縣域加油站建設的熱地和關注點。因此，應重視對國道、省道、高速公路交匯點的加油站點建設。

避開“三處”

避開“中石化站”聚結處。中石化站聚結處，指中國石化加油站較多處（區域、片、路段）。在中國石化加油站聚結處建新站（除必需外）容易出現投資重復和內部競爭，加大“三力”缺口壓力等弊端。與其緊挨現有的加油站新建，不如對既有站點的軟硬件進行擴改升級，以增加吸客能力、低成本和快速地挖潛擴銷。

因此，對中國石化加油站聚結度較高的片區、路段，尤其是未來可能面臨的主交通改道、主城市中心位置外移的中國石化站集結處的新站，特別是日銷量低于10噸的新站建設應當謹慎，必要時甚至可以避開，以避免出現內部競爭或熱銷期被縮減情況。

避開“個體民營站”聚結處。在個體民營加油站集結處建新站，陷入其中或與其緊鄰，可能面臨“群虎爭食”而被迫卷入高成本消耗性競爭，對其非規范性競爭反制成本太高，潛藏創效低、資產劣、回報小的風險。

因此，對現有日均銷量低于5噸的個體民營加油站集結處的片區、路段，尤其是已有的中國石化加油站的個體民營站集結處擬再建新站的決策應當謹慎定度，必要時應該避開，預防發生消耗性競爭。

避開“二老”冷僻處。此處的“二老”，一個是與新城區相連的原老城區，另一個是主交通（國道、省道）線原連接老城鎮區的路段部分。近十年來，由于城市建設快速擴張和城市主交通干線快速改道，幾乎所有城市都出現新城區和新交通干線，原有城區和主交通線則淪為老城區、老干線。

老城區中的一些片區和老交通干線中的一些線段，由于工業廠礦、交通樞紐甚至政府機構大多移至新城區和新交通干線，大量高消費人群遷出，大量車源特別是大貨車、大客車被逼入新城區、新交通線集散，致其車量急劇減少，只剩下小型車輛和零散車源，成為成品油消費的冷僻處。油品消耗小、少、散，其原有加油站的銷量多下降50%以上。

因此，在“二老”片段特別是突出的冷僻處，除特別需要外不宜再考慮建站，應予避開，以節省“三力”于熱點適宜處建站。

綜上所述，新站選址正確與否直接決定擬建新站建成后的經營創效和投資回報。在當前選佳難、擇好難的現狀下，無論完全自主新建還是租賃合資聯營新建，都必須圍繞“二站”分布現狀和主車流走向，瞄準“四點”，避開“三處”，精心勘察，周密論證，謹慎定度，不能絲毫馬虎。