鐵路鋪軌的施工方法及施工技術(shù)分析

劉賓文

(中建八局軌道交通建設(shè)有限公司，南京 210023)

鐵路鋪軌施工前要加強(qiáng)對(duì)實(shí)際情況的深入分析，做好前期準(zhǔn)備，認(rèn)真執(zhí)行施工要求及標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范日常操作，消除安全和質(zhì)量隱患，不斷提高整體施工的專業(yè)性。為了避免對(duì)鐵路運(yùn)行產(chǎn)生影響，技術(shù)人員應(yīng)掌握鐵路鋪軌的施工方法，選擇正確的施工模式，以質(zhì)量和安全為主，做好施工過程中的細(xì)節(jié)管理，不斷完善和創(chuàng)新施工方案，充分發(fā)揮鐵路鋪軌技術(shù)優(yōu)勢(shì)，全面提高鐵路鋪軌施工效果，延長(zhǎng)軌道使用壽命，為行車安全奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1 鐵路軌道建設(shè)管理要求

進(jìn)行鐵路鋪軌施工前要明確鐵路軌道建設(shè)管理要求，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行規(guī)范操作，避免對(duì)鐵軌運(yùn)行造成影響，逐漸完善工作方案。為了促進(jìn)我國(guó)交通行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，相關(guān)部門對(duì)軌道建設(shè)提出了新的要求。要從設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)工期入手，徹底轉(zhuǎn)變以往的工作理念，設(shè)置與之對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，合理設(shè)置施工周期，嚴(yán)密規(guī)劃不同的施工進(jìn)度，滿足高品質(zhì)工程建設(shè)要求。在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)方面，設(shè)計(jì)速度大于200 km/h的鐵軌，軌道的部件要符合行車速度要求，要保證其平整性，使其符合實(shí)際建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和線路，下部設(shè)施要滿足軌道彈性均勻的建設(shè)要求，考慮后續(xù)的養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，完善建設(shè)方案，降低后期維護(hù)難度[1]。在建設(shè)管理方面，要形成高素質(zhì)的建設(shè)隊(duì)伍，遵循客觀性原則，優(yōu)化施工模式，做好全過程施工質(zhì)量管理，滿足后續(xù)的運(yùn)營(yíng)需求和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行相應(yīng)的規(guī)章制度，配合先進(jìn)科學(xué)的施工方法，使鐵路軌道建設(shè)效果得到全面提高。

2 鐵路鋪軌的施工方式及特點(diǎn)

2.1 施工方式

鐵路鋪軌過程中要做好前期準(zhǔn)備，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)情況的仔細(xì)勘察，嚴(yán)格按照相應(yīng)的數(shù)據(jù)資料，制定更加科學(xué)的施工計(jì)劃，對(duì)于限位和標(biāo)高數(shù)據(jù)要進(jìn)行精準(zhǔn)性測(cè)量，使其與施工設(shè)計(jì)方案相匹配，不斷提高建設(shè)效果。實(shí)際施工前要認(rèn)真審核不同的數(shù)據(jù)，在確認(rèn)沒有任何問題之后才可以開展后續(xù)施工，逐漸優(yōu)化施工方案，使鐵路鋪軌施工效果得到全面提高。完成前期準(zhǔn)備后要進(jìn)行施工方案的確定，保證施工的合理性，在施工方案的指導(dǎo)下完成材料和機(jī)械設(shè)備的整合，保證材料供應(yīng)，合理安排好軌排的組裝順序，科學(xué)確定組裝距離，方便后續(xù)運(yùn)輸。

具體施工過程中，由于鐵路鋪設(shè)進(jìn)度較快，需要保證整體施工建設(shè)的持續(xù)性，保證整體組裝進(jìn)度，滿足后續(xù)鐵路鋪設(shè)要求。要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的安全管理，避免出現(xiàn)碰撞和跌落等問題。鋪設(shè)過程中可以使用效率較高的坡軌跡，使鋪軌速度得到充分保證[2]。要確定整體鋪軌質(zhì)量管理模式，可以設(shè)置相應(yīng)的排水系統(tǒng)，避免系統(tǒng)內(nèi)部出現(xiàn)積水。鋪設(shè)時(shí)要實(shí)現(xiàn)倒床的干凈及平滑，避免對(duì)后續(xù)行車造成影響。優(yōu)化工作方案，使鐵路鋪軌施工效果得到全面提高。

2.2 特點(diǎn)

鐵路鋪軌施工難度較大，程序較多，在面對(duì)較為復(fù)雜的地形地勢(shì)時(shí)，需要科學(xué)完成施工方案設(shè)計(jì)，遵循安全性和合理性原則，不斷優(yōu)化施工模式。要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況科學(xué)調(diào)整與之對(duì)應(yīng)的鋪設(shè)方法，合理管理施工進(jìn)度，避免對(duì)后續(xù)鐵路運(yùn)行造成影響。實(shí)際施工過程中，由于施工材料需求量巨大，需要保證軌排組裝與鋪設(shè)進(jìn)度同步，做好操作管理。由于施工環(huán)節(jié)較為復(fù)雜，會(huì)影響后續(xù)的施工效果，因此對(duì)施工人員的專業(yè)素質(zhì)要求較高，如果在某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)偏差，將會(huì)導(dǎo)致工程建設(shè)效果無法滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)后續(xù)行駛及運(yùn)行造成一定的影響。實(shí)際工作中要嚴(yán)格確定施工方案，降低施工難度，不斷優(yōu)化施工方案，使鐵路鋪軌施工效果得到全面提升。

鐵路鋪軌施工環(huán)境較為復(fù)雜，工程往往處于地形地勢(shì)較為偏僻場(chǎng)所，施工場(chǎng)地較為復(fù)雜。施工現(xiàn)場(chǎng)除了堆積大量的施工材料外，還包含了道床鋪設(shè)所需的設(shè)備，使得施工現(xiàn)場(chǎng)較為擁擠。且實(shí)際施工中用到的機(jī)械設(shè)備較多，需要良好的管理以保證整體的施工進(jìn)度。由于施工環(huán)境較為復(fù)雜，導(dǎo)致鐵路鋪軌施工很難有序進(jìn)行，需要配合完善的管理模式展開。但有可能發(fā)生突發(fā)事件，對(duì)鐵路鋪軌施工造成較為嚴(yán)重的影響。

3 鐵路鋪軌施工方法與技巧

3.1 人工鋪軌

進(jìn)行人工鋪軌前要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況科學(xué)確定施工方案，避免對(duì)后續(xù)的行車造成影響。要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況選擇施工模式，使人工鋪軌效果得到全面提升。實(shí)際施工中，要進(jìn)行中線和道岔的精準(zhǔn)定位，科學(xué)開展施工測(cè)量和放樣工作，在線路兩側(cè)布設(shè)道樁。后續(xù)施工時(shí)要加密中線樁，在人工配合下使用機(jī)械設(shè)備來擺放鋼軌，嚴(yán)格按照鋪設(shè)規(guī)律及順序進(jìn)行操作。要考慮后續(xù)的養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，不斷完善操作模式，合理布置鋪設(shè)間距。指派專業(yè)人員負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督及管理，避免對(duì)鐵路鋪設(shè)造成影響[3]。完成以上工序后要進(jìn)行碾壓和攤平操作。先進(jìn)行兩邊掛線檢查，如果局部較高，要通過人工方式進(jìn)行整平操作，不斷優(yōu)化施工方案。

進(jìn)行有砟軌道鋪軌時(shí)要進(jìn)行鋪軌基準(zhǔn)的測(cè)量，根據(jù)之前提供的水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行科學(xué)核對(duì)，調(diào)整線路的中線點(diǎn)和施工的水準(zhǔn)點(diǎn)，編制測(cè)量方案，不斷優(yōu)化工作模式。要設(shè)置中線控制樁和水準(zhǔn)點(diǎn)，要保證基準(zhǔn)的精準(zhǔn)度，縱向誤差要小于5 mm，每個(gè)加密基準(zhǔn)高程和設(shè)計(jì)值之間的差要低于2 mm，相鄰基準(zhǔn)之間的實(shí)際測(cè)量差距要小于1 mm。要嚴(yán)格按照實(shí)際參數(shù)確定要求及標(biāo)準(zhǔn)，避免對(duì)后續(xù)使用造成影響。進(jìn)行鋼軌鋪設(shè)時(shí)要科學(xué)布置好鋼軌道板及成軌槽，在成軌槽中放置好橡膠墊板，均勻分散分布，每隔5 m布設(shè)滾輪，當(dāng)運(yùn)軌列車到達(dá)施工地點(diǎn)后，要與長(zhǎng)鋼軌推送車相互連接，再解除長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸列車上的緊鎖裝置[4]。

實(shí)際施工中，要將成軌槽中的滾輪去除，使用長(zhǎng)鋼軌槽，再安裝相應(yīng)的連接點(diǎn)，以完成鋼軌安裝。機(jī)械設(shè)備一般是由輪胎式挖掘機(jī)改造而成的，進(jìn)行常規(guī)焊接時(shí)要使焊機(jī)接頭上的兩對(duì)淺口交接之后再采取自動(dòng)矯正的方式，在水平和縱向方面進(jìn)行科學(xué)連接，形成不同等級(jí)的高壓電極。自動(dòng)焊接程序中要進(jìn)行科學(xué)劃分，嚴(yán)格按照焊接要求及標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行，避免對(duì)焊接造成影響。完成焊接之后，要利用鋼軌加緊裝置，松開鉗口，檢查整體施工效果。完成以上操作之后，要再次進(jìn)行審核，與設(shè)計(jì)方案比較，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的不足和問題，提出科學(xué)的整改方案，使整體施工效果得到全面提高[5]。

3.2 機(jī)械鋪軌

機(jī)械鋪軌需要指派工作人員進(jìn)行全程監(jiān)督及管理，避免對(duì)后續(xù)使用造成影響。應(yīng)創(chuàng)新管理模式，將質(zhì)量意識(shí)落實(shí)到各個(gè)環(huán)節(jié)中，使整體施工效果得到全面提高。實(shí)際施工前要完成鋪軌基地的組裝，再搭建軌排機(jī)組和軌排運(yùn)輸專列機(jī)組，進(jìn)行科學(xué)編號(hào)，避免對(duì)后續(xù)施工造成影響。鋪軌機(jī)對(duì)位的同時(shí)要支立軌排倒裝龍門架，當(dāng)機(jī)動(dòng)平板推送到鋪軌定點(diǎn)時(shí)要嚴(yán)格按照線路中線鋪設(shè)人工連接鋼軌接頭。形成線路之后要進(jìn)行科學(xué)檢測(cè)，與設(shè)計(jì)方案中的數(shù)值進(jìn)行比對(duì)，查看是否有偏差，再優(yōu)化施工方案。實(shí)際施工過程中采取軌車進(jìn)行換鋪操作，利用移動(dòng)接觸軌道來進(jìn)行單元焊接，再確定整體的達(dá)標(biāo)值。也可采取雙層運(yùn)軌的方式匹配施工現(xiàn)場(chǎng)的距離及位置，科學(xué)完成軌道鋪設(shè)，利用焊接方式進(jìn)行固定操作，使整體質(zhì)量符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)[6]。

3.3 遵循施工流程

為了使鐵路鋪軌施工效果得到全面提高，實(shí)際工作中要優(yōu)化施工方案，不斷創(chuàng)新管理模式。實(shí)際施工前要做好資料的全面復(fù)核，如曲線表和坡度標(biāo)等，要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)情況的勘察，完成標(biāo)高調(diào)查，如果出現(xiàn)不合格或是有偏差問題，要馬上上報(bào)給相關(guān)管理部門，作出科學(xué)的變更處理，避免對(duì)軌道施工造成影響。進(jìn)行組裝時(shí)要考慮材料和施工區(qū)域之間的關(guān)系，可以選擇運(yùn)輸條件較為便捷的地方，設(shè)置不同的組裝基地，有效縮減整體施工時(shí)間，滿足工程工期管理要求。

為了使組裝質(zhì)量得到全面提高，實(shí)際組裝之前要按照之前編制的組裝作業(yè)表進(jìn)行操作，如鋼軌類型和長(zhǎng)度曲線等數(shù)據(jù)要和現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行仔細(xì)比對(duì)，創(chuàng)新操作方案，使整體施工效果得到全面提高。如果有其他特殊要求和說明，要進(jìn)行全面核對(duì)，避免對(duì)后續(xù)施工造成影響。為了保證鋪軌速度，要科學(xué)組織好從基地到鋪軌前方軌排運(yùn)輸?shù)木嚯x，選擇相應(yīng)的運(yùn)輸車。從鋪軌基地運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)，通常采取平板車運(yùn)輸方式，現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)送方式主要采用滾筒車，實(shí)際工作需要具體問題具體分析，不斷優(yōu)化施工方案。由于軌排體積較大，鋪軌過程中要利用專業(yè)設(shè)備進(jìn)行科學(xué)輔助。鋪軌工藝流程較為復(fù)雜，要嚴(yán)格按照施工要求及標(biāo)準(zhǔn)，使鋪軌機(jī)達(dá)到預(yù)定位置，完善位置設(shè)計(jì)，將已經(jīng)鋪設(shè)完成的軌道相互連接，使整體鋪軌效果得到全面提高。鐵路鋪軌的基礎(chǔ)道床要固定到床，為了使鐵軌鋪設(shè)順利進(jìn)行，在道床鋪設(shè)過程中要考慮道床壓實(shí)度和表面平滑度，減少積水，設(shè)置相應(yīng)的排水設(shè)施，避免對(duì)工程施工造成影響。進(jìn)行鋪設(shè)時(shí)，要進(jìn)行倒床維修及保養(yǎng)，不斷優(yōu)化施工模式[7]。

4 鐵路鋪軌管理

鐵路鋪軌中，工程施工存在較多突發(fā)因素，這會(huì)對(duì)工程進(jìn)度造成一定的影響，實(shí)施中要加強(qiáng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理的重視程度，加強(qiáng)進(jìn)度管理。進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制要貫穿于工程施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，要把握不同工序之間的關(guān)系，嚴(yán)格控制好施工進(jìn)度。在總承包模式下，要根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)管控要求不斷進(jìn)行完善和調(diào)整，使施工順利進(jìn)行。在進(jìn)度管理中，管理人員要密切關(guān)注施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，建立完善的責(zé)任機(jī)制，保證各個(gè)環(huán)節(jié)有專業(yè)性的人員負(fù)責(zé)監(jiān)督，及時(shí)發(fā)現(xiàn)監(jiān)督管理中存在的問題，部門之間要科學(xué)協(xié)作，找到引發(fā)問題的原因，提出更加科學(xué)的措施，使進(jìn)度管理效率得到全面提高。管理過程中，要密切關(guān)注現(xiàn)場(chǎng)施工的變化情況，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗(yàn)，預(yù)測(cè)實(shí)際施工中可能的突發(fā)情況及其對(duì)工程進(jìn)度的影響，及時(shí)啟動(dòng)相應(yīng)的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)預(yù)案，盡可能發(fā)揮進(jìn)度管理的最大效果，完善工作模式[8]。

5 結(jié)語(yǔ)

鐵路鋪軌施工包含的環(huán)節(jié)較多，如果在某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)偏差，會(huì)影響后續(xù)運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。施工人員應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況確定施工方法，掌握一定的施工技巧，做好現(xiàn)場(chǎng)各個(gè)環(huán)節(jié)的全面控制和監(jiān)督，使鐵路鋪軌施工效果得到全面提升。