動(dòng)力集中動(dòng)車組全鋁合金司機(jī)室制造工藝

焦銳，陳積翠，唐亞紅

中車株洲電力機(jī)車有限公司 湖南株洲 412001

1 序言

城市軌道交通車輛鋁合金車體司機(jī)室通常采用鋁合金骨架、玻璃鋼頭罩結(jié)構(gòu)，司機(jī)室結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以實(shí)現(xiàn)不同的工業(yè)設(shè)計(jì)造型，適用于低速運(yùn)營城市軌道交通車輛對(duì)車體輕量化、造型美觀的需求。國內(nèi)動(dòng)力分散型高速動(dòng)車組司機(jī)室結(jié)構(gòu)車頂彎梁和車頂板是散裝的，能夠適應(yīng)三維彎曲大部件的最后組裝[1]，部分車型采用的骨架主要為板梁插接結(jié)構(gòu)[2]，司機(jī)室獨(dú)特的三維空間結(jié)構(gòu)成為高速動(dòng)車組焊技術(shù)難點(diǎn)，控制焊接變形成為司機(jī)室焊接技術(shù)的關(guān)鍵[3，4]。也有研究提出了司機(jī)室模塊化的焊接工藝，采用精密焊接工裝，實(shí)現(xiàn)了空間三維曲面焊接結(jié)構(gòu)的焊接變形精確控制[5]。近年來，國內(nèi)研制了一種動(dòng)力集中型高速動(dòng)車組，采用模塊式骨架結(jié)構(gòu)，各骨架采用彎梁對(duì)接或角接連接，蒙皮板尺寸較動(dòng)車蒙皮板尺寸大，在骨架焊接、蒙皮成形、檢測(cè)方法上有其獨(dú)有特點(diǎn)。

2 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

新型司機(jī)室采用全鋁合金材料，以拉彎成形的空間曲梁焊接后為骨架，以4mm厚EN AW-5083-H111鋁合金曲面壁板為蒙皮板，蒙皮板之間采用對(duì)接焊縫焊接，蒙皮板與骨架采用角接或T形接頭焊接。大部分部件為彎曲零件，具有復(fù)雜的三維曲面、流線型外形，其主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是零部件多、曲面多、焊縫多，以及高強(qiáng)度設(shè)計(jì)對(duì)司機(jī)室制造工藝技術(shù)要求非常高。

3 工藝流程設(shè)計(jì)

為保證整體結(jié)構(gòu)的外輪廓尺寸，需優(yōu)先保證司機(jī)室骨架的外輪廓。……