飛機“心臟”位置進化史

依蔓

中國自主研制的C919大型客機。翼吊式發(fā)動機吊掛在機翼前下方，不可避免地會對機翼上的氣流產(chǎn)生影響。但實際上如果設計得當，這種影響也可以變?yōu)椤坝欣蓴_”，使機翼與發(fā)動機短艙結合后的總阻力小于機翼和發(fā)動機短艙單獨的阻力之和

“長”在機翼根部

客機發(fā)動機的安裝有翼根式、尾吊式、翼吊式三種方式。

翼根式是20 世紀出現(xiàn)的一種客機發(fā)動機安裝方式，即將發(fā)動機安裝在機翼結構內(nèi)。但這會使機身受到發(fā)動機噴流的影響，發(fā)動機產(chǎn)生的噪聲也令乘客不堪其擾，甚至還會給客艙的艙壁結構造成“聲震疲勞”。再加上不便于維護等因素，翼根式最終被淘汰。

“吊”在機尾兩側(cè)

航展上的ARJ21飛 機模型

20世紀50年代，尾吊式出現(xiàn)。相比翼根式，這種將發(fā)動機安裝在機尾兩側(cè)的方式優(yōu)點鮮明。首先，發(fā)動機在機翼后邊，發(fā)動機的進氣、噴氣乃至外形設計很少能干擾到流經(jīng)機翼的氣流。其次，發(fā)動機靠近機身中軸線，即使某一側(cè)發(fā)動機發(fā)生故障，不對稱推力對飛機產(chǎn)生的影響也相對較小。

尾吊式目前主要應用于中、小型客機，大型客機的尾吊式布局在20世紀90年代逐步退出舞臺，這是由于現(xiàn)代大型客機通常選用大直徑渦輪風扇發(fā)動機。而中、小型客機自身體型小，機體離地面距離短，在機翼下方吊裝大尺寸發(fā)動機的空間不夠。即使勉強安裝，也會導致發(fā)動機進氣口離地面過近，增加發(fā)動機開動時吸入地面異物的可能性。

因為尾吊式布局的發(fā)動機安裝在機身后部，所以飛機的水平尾翼必須提高位置以避開發(fā)動機噴流的影響?！?br>