公路路面基層的施工技術探討核心思路

王春曉，郭曉茹

（河南省連霍呼北聯絡線高速公路建設有限公司，河南 靈寶 472500）

施工技術作為影響公路路面基層關鍵因素之一，其與公路實際應用年限密切相關，需充分對其重視。公路項目實際施工過程中，施工周期較長，且均處于自然條件施工，受外界因素干擾較為凸顯，施工技術控制要點較多，進一步加劇施工難度。為以免施工過程中質量不達標，需及時結合施工特征，制定完善的應對措施，以此為項目質量保駕護航。

1 公路路面基層施工要求分析

公路路面基層施工周期較長，且施工技術要點較多，需結合現下實際狀況，確保路面基層施工滿足相關要求。確定路面基層自身強度及剛度，路面基層自身強度需保證承擔循環車輛載荷，不會因重復性設定相關標準軸作用產生殘余變形或破壞力。剛度建議應與面層自身實際剛度相吻合，以免因其自身抗應力波動產生開裂現象，并保證自身抗沖刷能力較強。水穩性與冰凍穩定性優良，路面基層材料確定過程中，充分考量表面水進入基層厚產生的干擾，始終保證基層具有較強的水穩性。處于現下溫度較低狀況下，滯留水土層會出現聚冰等現象，隨著溫度持續性升高，一定程度降低路面實際承載力，嚴重狀況下會對其產生損傷。為保證路面基層自身的應用壽命，需保證路面基層具備較強的冰凍穩定性，特別針對寒冷區域，路面基層需具備較強的抗凍性及其抗低溫性能。公路路面基層建議需保證一定的平整性，以免對面層自身平整度產生干擾，以此面層出現薄弱區域，受較大溫差干擾產生收縮縫隙，影響質量。基層與面層可實現良好的融合，基層表面需保證干燥、粗糙、無塵，如此可從本質預防面層受實際載荷產生拉應力變化。

2 公路路面基層施工技術要點

2.1 材料選擇

施工材料作為路面基層核心施工原材料之一，需嚴格依照初期設計要求，對施工材料進行合理化選擇。施工材料應具備較強的穩定性，可保證吻合路面實際承載力的要求。水泥作為路面基層施工材料之一，其自身性能與最終施工質量可靠性密切相關，建議選取終凝時間較長的硅酸鹽水泥，且自身標號需超過32.5，嚴禁將質量不達標的材料用于施工中，且確保水泥自身產量吻合相關規程。需依照相關規程及技術要求進行試配樣。水泥實際配比工作需處于實驗室內完成，并嚴格依照相關規程對碎石、水泥等材料進行驗證，待其吻合相關標準后將其制作為試樣，充分結合養護試件自身強度要求，且基層一般不低于3MPa，結合該強度要求合理化確定水泥實際用量。

2.2 基層處理

公路工程施工單位正式開展基層施工過程中，需施工人員預先對基層自身潔凈度進行系統性檢查，若基層區域內存在大量的石塊、樹根等，需第一時間進行清理，嚴禁要求此類雜物長期處于公路施工區域內聚集。同時，施工人員需結合相關規程，對公路路面基層自身彎沉數值進行動態化監測，若最終監測結果難以吻合施工區域內路面實際承載力，需施工人員進行重新施工，為路面基層施工質量達標提供強有力支撐。施工人員需對其施工區域內平整度進行檢查，若路面基層存在大量凹凸現象，應做好填充工作，以此保證平整度吻合相關要求。

2.3 混凝土材料配置及其運輸

2.3.1 施工材料配置

公路工程施工單位材料配置過程中，結合現下自身項目施工方案內容，選取質量較佳的施工原材料，待其材料運輸至設定部位后，要求作業現場質量監督人員，需對全部材料進行綜合性質量審核，保證材料質量不出現任何問題，方可進行混合材料制備，以免路面基層出現原材料質量差，最終出現工程建設質量問題。配置材料過程中，要求作業人員選取長度為100m路段進行預試驗，其自身材料鋪設質量較佳，方可依照標準配比進行公路工程路面基層施工建設。

2.3.2 材料運輸

材料運輸作為路面基層施工核心內容之一，需準備車載重量超過15t車輛進行運輸，正式運輸前需對其材料進行預先檢查，待其內部潔凈度吻合相關規程后，處于料斗內涂抹相應的油脂，且對其實際溫度孔布設進行檢查，有助于運輸人員對混凝土實際溫度進行動態化把控，及時向料斗內裝入材料，需強調的是避免出現離析現象，保證瀝青混凝土材料質量吻合相關要求。運輸材料過程中車輛應始終保證勻速，嚴禁其速度過快，待運輸至作業現場后施工人員需第一時間進行配置混凝土材料，為保證獲取良好的施工成效，材料配置至后續使用時間需控制于2h，以此確保最終施工質量的可靠性。

2.4 路面基層攤鋪工作

路面基層攤鋪工作作為核心工作內容之一，利用混凝土材料進行攤鋪，在正式開展攤鋪工作前，對其相關專業工具性能進行綜合性檢查，明晰攤鋪機自身性能始終處于良好狀態，檢查其自身運行參數達標，該過程中需確保攤鋪材料速率始終處于穩定狀況下，以免出現材料堆積于輸送帶上。正式攤鋪過程中，需對其預壓整平系統進行綜合性觀察，若材料正式攤鋪過程中出現質量缺陷，第一時間變更施工操作，保證鋪筑質量較佳。水泥穩定層實際攤鋪過程中，合理選用人工和機械聯合方式，進行放樣測量工作，路基上設計控制樁，待其自身方格網形成后，依托水準儀對其實際標高進行動態化測量，系統性記錄松鋪標記，充分結合實際高度、網格面積，將方格耗損材料控制于合理范圍內。攤鋪過程中需最大限度實現一次性攤鋪工作，保證機器自身均速前行，始終將速度控制于合理范圍內，保證攤鋪工作連續性及可靠性。正式攤鋪過程中，需始終保證基層自身厚度不超過20cm，若其自身厚度超過30cm,需選取分幅攤鋪方式處理，并對攤鋪機預壓功能進行合理化調整。

2.5 路面基層碾壓

碾壓核心作用為進一步有效地抗形變、抗沖刷，碾壓主要原理為選用專業工具通過為基層施加相應的壓力，從而保證混合料碾壓密實度，保證基層表面自身強度及其特性。碾壓機需始終于攤鋪機做好協同工作，選取振動壓路機、輪胎壓路機開展施工，碾壓施工主要包含三大環節，即初壓、復壓、終壓，初壓一般建議碾壓1～2次，利用靜壓封面，且始終保證碾壓實際速度控制在1.2～2km；復壓核心作用在于進一步高效化提升密實度，建議選取鋼輪振動壓路機碾壓4～6次；終壓核心目的在于消除拉裂紋及其施工輪跡，一般結合實際狀況進行碾壓1～2次。實際碾壓過程中需對其厚度、平整度及壓實度進行綜合性測量，保證其自身吻合相關設計要求，待各環節碾壓工作完成后，需及時檢測混凝土自身壓實度，若并不吻合相關要求需進行連續性碾壓，待其設計吻合相關要求即可。

2.6 接縫處理

路面基層自身表面的保持，需將施工混合料施工接縫工作高質量完成，接縫一般布設包含兩種方式，即橫向、縱向，具體施工過程中，需將預留實際長度控制于30～50cm,建議保證接縫密實度及潔凈度，促使其與基層相關強度吻合要求。拌和與碾壓完成時間需實現最大限度縮短，始終保證各施工環節保持緊密銜接，正式鋪筑碾壓過程中，測量人員需對其實際平整度及標高進行重復測量，以此保證動態化調整修正，促使面層高程及設計標準相吻合。

3 公路項目路面路基施工質量控制措施

公路項目實際施工過程中，路面路基施工質量控制十分關鍵，直接決定著最終公路應用成效，采取強有力舉措保證施工質量。對施工關鍵環節控制，依照相關施工、試驗標準，對施工區域內全部土樣進行檢測，明晰土壤自身類型及其性質，為以后施工質量做保證。路面路基施工過程中，嚴控其實際填料含水量，選取合理的壓實時間，高效、全面完成相關數據填寫，保證最終試驗成果可靠性。雨季施工區域內，除施工車輛外，嚴禁其他車輛通行。雨季路面路基施工過程中，應積極采取相應的排水設施，以免路面基層被積水浸泡。充分做好施工前、中、后質量檢測，正式施工前，需動態化檢測其自身填料強度、吸水率，需通過試驗確定其自身壓實度及其相關技術參數，施工中檢查單塊填料尺寸、數量是否吻合要求，建議選取專用壓實機械，對其實驗路段進行碾壓，對比壓實前后沉降量。

4 結語

路面基層施工作為一項綜合性、復雜性工作，其實際施工過程中受多方面因素影響，其施工質量易產生缺陷。實際施工過程中，需按照路面基層施工特征及技術應用要求，充分結合實際相關要求制定合理施工方案，嚴格規范施工各環節操作，保證路面基層施工質量的可靠性。