梁式橋梁加固維修設計思路分析

靳曉蔚

(山西誠達公路勘察設計有限公司陽泉分公司，山西 陽泉 045000)

1 工程概述

秀水大橋位于國道239線K892+364處(原石陽線K120+290)，建成于1993年07月，上部結構為3 m×20 m的鋼筋混凝土T梁橋，下部結構為柱式臺、雙柱式橋墩，基礎均采用樁基礎。

2 秀水大橋主要病害原因及歷史加固設計及實施情況

2.1 秀水大橋病害主要原因

(1)原橋設計荷載等級為汽車-20，掛車-100，前兩次加固均未對混凝土梁體構件受力情況進行改善，僅僅封閉了表面裂縫，經過幾年的運營，隨著車輛數量增加，主梁抗彎承載能力再次退化。

(2)長期大量的超重車輛作用在橋面上，橋梁處于超負荷運營狀態，梁體處于極限工作狀態，超過規范規定值，主梁混凝土必然開裂，裂縫逐漸擴張延伸至腹板，形成閉合面，隨著時間的延伸，裂縫深度貫通腹板，裂縫閉合的截面處于全截面開裂狀態。

2.2 2007年秀水大橋T梁腹部的裂縫加固

2007年對投資數十萬元秀水橋進行了初次加固，主要是處理T梁腹部的裂縫初次加固對470條裂縫用環氧樹脂與玻璃纖維布進行表面封閉，重新鋪筑4 cm+5 cm瀝青混凝土橋面和混凝土橋面鋪裝，重做伸縮縫和橋面連續，增加橋頭搭板。

2007年加固后至2010年又產生新裂縫155條，其中裂縫最多的是5#-5梁有12條裂縫，裂縫最寬為0.7 mm，裂縫最長為70 cm，占T梁腹部高度的53.9%；13處橫隔板混凝土剝落，連接鋼板銹蝕甚至斷裂；11道濕接縫滲水白化；伸縮縫堵塞、損壞變形；錐坡、護坡勾縫脫落。

2.3 2011年秀水大橋T梁整體裂縫加固

故2011年公路養護管理段對該橋進行二次加固，加固方案為：