不同減排情景下城市機動車污染防治研究

張志軒

（濟南市機動車污染防治中心，山東 濟南 250102）

由于我國實施環境保護發展戰略時間較晚，尚未制定嚴格的法律和指導方針來解決嚴重的空氣污染問題，環保機構無法有效實施空氣保護措施。同時，現行的交通規則體系存在缺陷，導致環境污染加劇。本文探討了在不同情景下實施可持續發展戰略以及制定預防和控制城市車輛污染的措施。圍繞城市機動車污染現狀和環境保護戰略情況，從五個維度深入研究并探討城市道路機動車污染防治手段。

1 大城市機動車尾氣污染現狀分析

得益于生活質量的提升，大城市對汽車的需求量擴大，尾氣污染問題也隨之而來。為了監管城市車輛尾氣污染，許多主要城市將實施拆分單雙號牌照的限行政策，以凈化空氣，減少空氣中的PM2.5。目前，汽車污染成為“十四五”規劃的主要挑戰和問題。根據2020年年末公布的最新數據，中國汽車擁有者為3.72億，汽車數量比2019年增加1億多。相關數據表明，來自汽車和其他移動源的氮氧化物約占總排放量的六成。汽車等移動源是目前我國PM2.5污染的關鍵原因，其造成的空氣污染數量只增不減。通過對高污染情況的監測和過程分析，PM2.5的范圍從良好到中等，從輕度到重度。其中硝酸鹽主要促成了PM2.5濃度的增加。

“減少氮氧化物排放現在是重中之重，這意味著在早期階段未能成功管理煤炭燃燒使車輛排放更加明顯?！?在年度規劃期內，生態環境部將廣泛開展空氣質量改善工作。在337個城市的預覽中，PM值同比降低10%，空氣質量達標日數量從84%上升到87%。減去疫情影響后的5%，大約為84.8%～87.5%。防治大城市機動車污染是保護環境的關鍵組成部分，有必要應用一些手段進行防治和管控。

2 城市機動車污染物排放特征

2.1 燃油類型排放特征

一般來說，不同車輛燃料中的污染物比例也不同。首先，不同的燃料在一定程度上與基本的車輛控制因素和排放有關。其次，不同的燃料質量也影響其污染的水平。如果考慮NOx和PM2.5排放的影響，柴油燃料運行的份額明顯超過實際排放。柴油車輛通常比氮氧化物排放會產生更多的空氣污染顆粒。然而，與柴油車相比，汽油車的比例高于柴油車，其碳氫化合物和一氧化碳的排放份額低于貢獻率。因此，為了防止城市車輛的污染物排放，需要平衡使用燃料的車輛類型，根據污染的不同類型選擇合適的控制方案。

2.2 不同標準類型車輛的排放分擔率

近年來，隨著我國各項機動車排放標準的出臺，在機動車尾氣排放控制方面獲得了一些進展。由于不同生產車型的排放控制系統不同，車輛排放尾氣比例也存在相應的差異。一般來說，我國普通O型和I型車輛的一氧化碳、碳氫化合物、氮級化物、固體顆粒物的分擔率高于貢獻率。相比之下，國Ⅲ型號的車輛尺寸低于其保有量貢獻率。國Ⅱ型號系列車的保有量和分擔率比例相對均衡。因此，嚴格遵守國家排放標準自然會對汽車排放產生影響。

2.3 道路類型不同導致排放量不同

據研究，不同道路的機動車尾氣排放分擔率同樣不盡相同。機動車是主要道路和民用道路污染物排放的主要來源，機動車占兩種道路交通量的90%以上。由于主干道較寬，車流量高于其他道路，因此在高峰期容易發生交通擁堵，車輛尾氣排放量高于民用道路。因此，針對不同類型道路引入的車輛污染排放控制系統也略有不同。

3 不同減排情景下城市機動車污染防治策略

3.1 清潔能源應用

以清潔能源替代傳統非再生資源，是減少機動車尾氣污染的最重要手段，并且可以在各種減排情景下提出了一種用于緩解污染的燃料優化技術。應特別注意機動車使用清潔燃料，取消使用鉛和煤油用作機動車燃料。同時，采用先進技術對汽油進行后期處理，如按一定量的比例添加定量丁基甲醚化學試劑，以避免汽油在未使用的儲存階段揮發，降低燃燒質量。此外，可以改變汽油燃料的組成，選擇添加硬化劑來改善汽車油箱的密封性，并對燃料加壓，以確保燃料的充分燃燒。通過應用自然能源等可再生能量，降低大氣中碳化物以及硫化物的含量。

結合各種減排場景的排放控制措施，應用技術優化技術改進機動車能源材料。例如，與無鉛燃料有關的燃料如“大豆柴油”被添加到植物燃料配方中的配方中，而不是含鉛燃料。在使用汽車蓄電池時，可以采取相應技術壓縮天氣氣體，增加汽車蓄電池的使用，減少應用不可再生能源。

3.2 強化管理體制

雖然交通部正在對EPA的空氣污染法規進行第二次修訂，但沒有提出在新車投入使用之前進行污染物測試，也沒有建議將各種擬議的環境空氣污染監測目標結合起來。為了減少排放和管理不同的環境，需要明確交通管理部門每個人在防治車輛污染中的作用以及中心觀察點，并調整自然資源部的工作人員。資源管理系統為交通運輸部的工作提供了額外的功能。不同區域的污染物指標決定了區域空氣污染的不同參數，選取各種監測方式對車輛尾氣排放進行實時監測。在空氣污染監測大于允許數值時，就會自動發出警報，以便監管機構及時對污染進行應對。此外，對個人管理體系的落實和對個人責任的嚴格控制有助于改善空氣質量。

3.3 優化交通架構

優化車輛通行可以滿足各種減排場景，避免環境污染。為了控制車輛的行駛時間，機動化的方法用于控制車輛在不同方向的運動，以及控制車輛在一個區域內或周圍區域的廢氣排放，限制空氣污染的蔓延。安裝監測設備后，將污染信息與當前環境情況進行有機結合，收集監測設備提供的道路污染信息。一旦確定道路污染超出正常范圍，可采取限制措施，改變車輛行駛軌道和行駛時間，縮短等候時間。調查周遭區域內行人，為有關部門提供減少擁堵的建議，為司機提供相對優化的駕駛策略和實時交通信息，選擇合理的駕駛模式，減少道路上的行人數量，嚴防污染嚴重道路的行人通行率，防止空氣污染損害市民健康。為了改善道路上的電網結構，駕駛員在駕駛時可以直接獲取前方路況信息，同時起到交通管理人員的實用性，提高道路上的車輛速度，可以通過交通指揮進行引導，避免因交通擁堵而產生的大規模車輛異常怠速，從而造成環境空氣污染。

3.4 發展公共交通

道路交通部門在某些方面可以推動公共交通的革新與健全。一方面，通過分析各種減排情景，確保人們充分的環保意識，引導人們減少非必需的駕駛出行，提高機動車服務意識，建設數據交通城市。另一方面，要提高公共交通在交通市場中的份額。在城市實施共享單車應用，通過改善公共交通和幫助人們出行來促進綠色出行。確保做到基于多種減排情景的分析，加強關于減少城市車輛環境污染措施研究。

3.5 健全法律制度

在環境保護部門有關規章的基礎上，按照環境保護有關規定，完善車輛行駛規定。例如，根據車輛的使用年份不同，結合對應減排量的要求，增加對車輛的監測和控制，對車輛進行周期性環檢，包括車輛外形、排氣、排氣方式、油耗、總里程等。利用大數據技術對車輛的減排量進行總評估，并上傳至交警或負責監管車輛規劃的環保部門分析。如果車輛在一定時間內未通過安全檢查，則使用后在法律上將其歸類為報廢車輛。同時，對未來汽車發展進行預計劃，監測年銷售汽車數量，制定適當激勵措施，在汽車制造中推動節能環保汽車的發展，以及其在市場上推廣和控制生產。對銷售燃油和煤炭汽車環節進行把控，并在各種減排場景開發和環保規劃下實現節能減排的最終目的。

4 結語

綜上所述，本文從利用清潔能源、加強治理、優化交通、完善規章、推行公共交通等方面進行深入探討，并在實際應用中得到了一些成效。后期防治工程要避免和控制排放，要整合國外減少環境污染的經典案例，采取不同的做法，讓居民正確認識環境問題，提高參與度。從環保的角度總的來說，污染防治是一項體系化、緊迫性的任務，需要及時解決。為了支持城市交通部門的可持續發展，需要整合各種優化措施，并在發展后期有效利用管理技術。