公路施工中現澆箱梁施工技術探討

成 敏

(山西交通建設監理咨詢集團有限公司，山西 太原 030006)

0 引 言

從目前工程實踐分析，現澆梁施工技術有很多施工內容，技術操作復雜性較高，很多施工工序都會影響工程的質量。基于此，在現澆梁施工環節做好各個工藝質量的控制，嚴格執行技術標準和要求，保證橋梁的質量合格，滿足當前的日常標準要求，保證橋梁施工質量總體性合格，促進橋梁運行效果的提升。

1 現澆箱梁結構特點

公路橋梁項目在實施環節，現澆箱梁為主要的組成部分，其有如下幾個特點：

(1)橋梁自重比較小，施工難度相對小，跨度尺寸比較低，讓橋梁施工順利進行。

(2)現澆箱梁施工技術進行橋梁的建設，可以根據需要選擇合適的橋梁結構形式，保證多樣化滿足工程的要求。此外，現澆箱梁可以消除外部環境的干擾和影響，提高項目建設質量。

(3)一次施工完成后可以進行現澆箱梁的建設施工，保證結構整體性合格，促進整體承載性能標準符合要求。

(4)公路橋梁建設環節，現澆箱梁體積很小，可以保證現場施工更加的靈活，提高施工效率。

2 公路橋梁現澆箱梁的支架安裝

2.1 基礎施工

現澆箱梁在支架安裝環節，首先要考慮的因素就是保證地基基礎結構達到穩定性的要求，保證支架安裝作業位置符合工程的要求，對于地基承載性能不足的情況，可以先做好加固性處理，及時將不良地基結構挖除掉，重新換填土體之后再次進行壓實施工，然后鋪設混凝土材料，避免支架在施工之下導致地基下沉的問題[1]。現澆箱梁在施工中，軟土地基的地質條件是常見的形式，其承載性能不足，在施工前可以進行換填石渣處理，再澆筑一層混凝土，保證承載性符合要求。基礎結構做好排水結構設計，不會導致積水的問題。

2.2 搭設支架

公路橋梁現澆箱梁在具體施工環節，做好支架搭設施工，首先需要進行各項技術參數的測量，然后確定支架具體的施工位置，在立桿下部應該安裝墊板的結構，保證受力達到均勻性的要求，立桿直接設置在墊板中心部位上，達到平整度的標準，不會導致其結構性能損壞；其次，現澆箱梁安裝作業順序嚴格的控制，按照橫桿、立桿的順序進行施工，做好整個支架的安裝施工，安裝斜撐的情況下，需要保證其穩定性符合標準要求，只有支架穩定性合格，才會設置斜撐支架，利用扣件連接各個結構，框架連接部位進行控制；最后，支架拼裝環節非常重要，因為其關系到橋梁結構的運行效果，保證各個部件性能合格，且連接穩定性達標，促進支架搭設效果的提升。

2.3 堆載預壓

支架的堆載預壓為現澆箱梁的作業管理的核心部分，對于促進澆筑施工質量的提升奠定堅實的基礎。該工作在實施環節，不能出現非彈性變形的問題，所以在進行支架預壓操作時，需要保證縱橫梁安裝合格，根據底部預壓的情況做好堆載預壓施工[2]。支架預壓階段應該保證其加入的質量應該超出箱梁自重，通常應該為自重的1.2倍為最佳。結合堆載預壓選擇最佳的施工技術，保證其向著跨中部位逐步的過渡，連續堆載的時間應該在10 s以上，滿載的條件下運行24 h以上。現場人員進行不同荷載作用之下的支架變形技術參數，保證達到規定的技術標準，只要是發現存在沉降量超出規定的要求，需要做好支架結構調整處理，達到正常的施工標準要求。

3 公路橋梁現澆箱梁的施工技術

在現澆箱梁技術應用環節，需要從模板工程、鋼筋工程、混凝土工程等多環節進行分析，具體操作如下。

3.1 模板技術

現澆箱梁的模板安裝環節應該綜合分析公路橋梁預埋鋼筋與應力管道，達到模板安裝穩定性的標準。在安裝作業前，先進行表面的清潔性處理，不能有任何污染或者雜質存在，工作人員保證模板材料達到技術標準要求，任何破損、變形等缺陷存在都不能應用到工程中。最為關鍵的是保證模板端部合格，不能有任何缺陷，否則將會導致漏漿問題的發生。公路橋梁現澆箱梁的模板安裝環節，達到垂直度的要求，安裝角度符合要求，側模與端模連接符合緊密性的要求，應用螺栓進行模板的連接，保證連接的性能達標。現澆箱梁在施工中，先選擇應用吊裝拼接的方式，把內模吊裝到規定上進行拼接施工，做好各項技術參數合格，符合規定精度要求。需要注意的是模板工程施工完成后，需要對模板工程的安全性與穩定性進行分析，保證各個方面的系數指標達到實際需求。

3.2 鋼筋技術

鋼筋對于現澆箱梁結構性能的影響是最為直接的，鋼筋是主要承載受力結構部分，可以提高現澆箱梁的加固性合格。在具體的施工中，明確鋼筋技術參數非常的重要，保證鋼筋成型、下料等環節符合要求，鋼筋作業階段保證數量、尺寸、間距全部達標，鋼筋放置到規定的部位上，按照施工工藝做好鋼筋綁扎施工，提高加固效果，保證現澆箱梁結構總體性能合格。現澆箱梁的鋼筋施工階段，鋼筋之間的連接主要是焊接技術，確保焊接的性能合格，提高鋼筋結構性能。根據安裝標準要求，預留施工位置和孔洞，達到安裝精度的標準，隨時進行調節和控制，防止出現偏差過大而影響工程質量。

3.3 混凝土澆筑

混凝土澆筑作業環節，選擇合適原材料極為重要，保證配合比符合要求，均勻性達標，且應該在現場選擇最佳的攪拌施工技術，保證混凝土材料得以有效的應用[5]。現澆箱梁在具體的施工中，工藝難度相對較高，需要應用吊車進行作業施工，保證橋梁在跨段的位置上符合標準的要求。橋梁第三聯的上部結構要采用最佳的現澆箱梁施工技術，保證門式支架和鋼立柱支撐全部達到標準的要求，橋梁作業階段，高速公路應該為半封閉的管理條件，行車道預留6.3 m、寬8.5 m的行車道。在具體的施工中，根據底板、腹板、頂板的施工順序組織開展施工，一般需要澆筑2次以達到標準要求，首次是進行底板澆筑作業，然后是腹板，經過混凝土的澆筑在肋板頂板進行，第二次完成頂板、翼板部分的施工。在澆筑環節，隨時檢查接縫部位，不能有漏漿的問題。需要注意的是澆筑完成之后需要進入養生狀態，從而提升混凝土的強度，以推進整體工程項目的正常開展。

3.4 預應力技術

首先需要保證鋼絞線的性能、標準符合要求，不能有損壞、污染等嚴重的問題，確保鋼絞線的總體性能達到標準要求，從而可以提高鋼絞線的施工標準。其次在施工環節，結合現澆箱梁預應力方案符合要求，對于相應的鐵絲材料進行綁扎施工，保證各個間隔距離達到技術標準的要求。預應力成孔操作環節，預埋波紋管、塑料管達到內穿性的要求，然后就是張拉箱梁作業施工。做好張拉箱梁表面的處理工作，達到結構強度性能的標準。如果經過檢測發現混凝土強度超出設計方案要求的50%，就可以進行帶模預張拉施工；在超出80%，則可以進行初張拉施工；最后需要全面的開展監控和管理，主要是喇叭口部位上的摩阻值數據，確保預應力張拉性能達標。

4 結 語

現澆箱梁在施工中，加強管理和控制，保證該技術發揮出應有的效果，提高橋梁結構性能，滿足交通運行的標準要求，提高項目安全性、可靠性。