公路橋梁加寬施工技術

霍曉麗

(山西晉中交通建設有限公司，山西 晉中 030600)

0 引 言

現代社會交通運行量逐步增多，原有高速公路橋梁項目根本無法達到運行的標準和要求，所以要想滿足當前的交通運行需要，要開展加寬、擴寬等部分的施工。本文以此作為背景，通過實際案例的分析，了解高速公路加寬與拼接施工方案，進而可以了解在該方面施工中所存在的問題與不足，然后做出簡要分析總結出有效的應對措施，希望可以更好的促進我國高速公路橋梁通行質量，滿足現代社會的發展需要。

1 工程概況

某高速公路橋梁建設項目為當地的交通樞紐項目，由于投入運營時間比較長，已經不能達到運行的標準，需要開展橋梁的加寬施工，原有橋梁工程上部結構是30 m連續、鋼構T梁的結構，總長度為550 m。結合工程的需要，在加寬施工中采取的是新老橋梁的加寬方案開展進行，橋梁加寬選擇的是相同類型、相同跨徑、上連下不連的方法組合成為新橋梁結構。在工程的實施階段，通過采取有效的應對措施以消除新橋梁的沉降問題，保證拼接施工的部分在混凝土收縮徐變前就要完成拼接施工，從而可以減少內部作用力的影響。

2 高速公路橋梁加寬拼接施工工藝

2.1 樁基及下部結構的施工

和新建設的橋梁對比分析，拼接施工的橋梁下部結構的主要特點如下：(1)施工環節，在鄰近原有橋梁結構的樁基部分不能使用沖擊的作業方法，需要應用擾度比較小的成孔方法開展施工，在作業的階段可以通過正循環的鉆孔方法組織開展進行。(2)在工程的實施環節，應該保證樁基的沉降在合理的范圍內，嚴格執行施工方案和技術標準，保證灌注樁的樁尖沉淀厚度在合理的范圍內，且需要及時做好清孔施工。

2.2 既有橋梁鑿除

在進行加寬部分橋梁的預制T梁安裝施工前，需要先安裝臨時護欄結構，然后把原有橋梁的外部防撞欄進行拆除，并且要在原橋梁的外部設置邊梁翼緣，寬度尺寸為50 cm，并且做好邊梁部分的植筋施工。在拼接前應該做好鋪裝施工，確保原有橋梁的橫向鋼筋鋪設合格，確保其加寬位置和拼接部分都有鋼筋結構。

2.3 鉆孔與植筋

(1)對于行車道部分的植筋施工，要根據如下步驟開展施工：①按照孔徑為17 mm進行鉆進施工，保證不會給鋼筋結構產生任何的影響。②對于鉆孔后的孔內進行清理處理，然后在底部涂刷一層粘合劑以保證植筋施工順利進行。③在工程的實施中，需要保證底部粘合劑的施工質量達標。④植筋施工環節，需要在1.5 h后拔出，然后可以開展后續施工。

(2)加寬橋梁牛腿與橋梁連接的位置上，原橋梁的外部變量位置和牛腿位置都要做好植筋施工去，且鋼筋的另外一側應該和牛腿伸出的結構物部分是完全重合的，從而可以提升連接的性能。橋梁牛腿該環節的施工，進行植筋施工需要和行車道板的植筋方式是不同的，在牛腿鉆孔與清孔的過程中，鉆孔寬度和植筋深度都有明顯的差異，需要結合不同情況需要確定具體參數。

(3)鉆孔與植筋的要求：鉆孔位置需要在振幅比較小的位置上，鉆孔位置如果在振幅較大位置上進行，振幅的作用下導致結構損壞問題嚴重，還會給其他相連的結構產生嚴重的影響，周邊區域存在嚴重的裂紋，橋梁運營安全無法保證，后續建設施工也會受到影響。通常來說，植筋深度為14 cm，鉆孔直徑則確定為16 mm，該尺寸是經過測量與計算之后確定的，保證深度不會給主體產生影響，所以需要嚴格控制該尺寸。因此，植筋深度14 cm最為合理，保證其各個方面的性能都可以達到要求，給橋梁的承載性能提升奠定堅實的基礎。

2.4 加寬橋主梁施工

(1)加寬橋在拼接施工中，中梁與原橋梁的外部之間需要布置40～50 cm寬的濕接縫以及每孔5道橫隔板的結構可以組合成為整體的受力結構，能夠有效的防止橋梁收縮、徐變所造成很大的影響，而加寬橋在施工中之后需要施加120%的設計荷載，時間不能少于2個月，加寬橋梁的主梁部分施工要按照下述工序進行：

①首先是將加寬部分的中梁進行安裝作業，然后是通過拼接之后的有些橫隔板中精軋螺紋直接穿過原有橋梁部分的邊梁與加寬部分的腹板孔道進行連接，在通過該孔安裝T梁與橫隔板結構。

②現澆部分的鋼筋安裝與連接施工，同時根據需要設置負彎矩鋼束，進行連續混凝土澆筑作業。

③在當前的現澆量結構部分的強度達到設計標準的90%以上，就可以進行第一批負彎矩鋼束的張拉施工，在后續部分張拉施工前應該保證混凝土為設計強度的80%要求。

④負彎矩鋼筋束張拉槽內封槽混凝土達到設計標準要求的80%以上，可以利用電熱法進行硫磺砂漿臨時制作的施工，且應該在各個位置上進行現澆施工作業組合為整體的結構體系，并且做好支座的轉換處理。在實施環節，可以在加寬的位置上預壓處理，其參數為3.4 kN/m2，預壓施工應該保證外部裸露鋼筋進行有效的防護，不能存在銹蝕等問題。

⑤工程實施中，鋼筋焊接需要應用質量較好的鋼筋材料，以達到結構性能的標準。

⑥新舊橋梁拼接施工后，就要停止預壓施工，避免載荷過大影響結構性能。

⑦焊接或者安裝防護欄等部分，然后進行各個結構部分澆筑混凝土施工。

(2)加寬橋主梁施工質量控制要點

①拼寬橋的原有結構也需要充分的利用，將原橋梁中的防撞墻、外側邊翼板、植筋等全部都拆除掉，并且選擇合適的處理措施，保證各個結構部分的受力效果合格。高前度精軋鋼筋在投入使用前，需要通過合理的措施消除變形的問題。工程的實施環節，鋼槽內部高度尺寸要保證和精軋螺紋鋼筋是基本一致的，力度有效的控制，根據技術方案組織開展施工。橫隔板的拼接施工，應該保證力度適中，不會損壞整個結構。

②加寬橋梁和原有橋梁部分在進行拼接施工前，需要先將原橋梁部分的外部變量規定長度內的橋面結構全部鑿除清理施工。

③橋梁加寬結構在施工中，需要增加鋼筋結構的密度，保證混凝土材料的配合比符合要求，澆筑后需要嚴格振搗施工。該階段最為重要的質量控制因素就是新舊橋梁的連接性能。因為施工階段，加寬部分的鋼筋數量較多，應該根據需要調整混凝土配合比參數，采取有效的振搗方式，確保施工有效的進行，提高施工的效果。

④拼接施工后，在濕接縫部分的強度合格后，可以再次觀察其沉降量，同時了解各個部分是否存在嚴重的問題，比如裂縫等。在拼接后，進行必要的總結與分析，保證其可以滿足橋梁施工的標準。

⑤橋梁拼接施工開始前，在濕接縫的強度滿足要求后才能開始伸縮縫的安裝，此時需要把伸縮縫周邊區域內全部的雜質清除干凈，且應該根據需要設置鋼筋結構。

⑥應該適當的縮短橋梁的存梁期的時間，也就是從預制T梁部分的預應力鋼束現澆加寬施工之后的縱向混凝土橫隔混凝土施工中，時間一般不會超過90 d。

3 結 論

本文以某公路橋梁加寬施工工程為案例進行分析，重點分析施工工藝和技術標準，總結出科學合理的施工方式，并且確定了質量控制措施，希望可以給今后的公路橋梁加寬與擴寬施工提供良好基礎，促進我國橋梁領域的發展。