橋梁高墩施工三腳架翻模技術應用

張文靜

(山西路橋第一工程有限公司，山西 太原 030006)

0 引 言

在橋梁高端工程項目施工的過程中，三腳架翻模技術的應用能夠提高高端工程的施工進度以及質量，所以對該技術的應用方式以及要點進行分析對工程的開展意義重大。

1 三腳架翻模技術的優勢

三腳架翻模技術應用到高墩橋梁中有著非常高的優勢，可以使得項目施工有序的組織開展進行，切實提升施工的質量水平。從實際情況分析三腳架翻模技術有著下述幾項優點：

1.1 操作較為簡單

橋墩鋼筋混凝土部分的強度滿足使用的需要，就可以根據設計方案開始三腳架翻模技術的施工。主筋結構的處理中，通過切割的方法制作直螺紋的結構，結合項目的具體情況，進行連接施工，應用的是套筒結構。循環作業到設計高度尺寸，通過塔吊完成施工，可以減少設備的數量，提高利用率，為項目順利實施奠定基礎。

1.2 降低施工成本

三腳架翻模技術充分的利用腳手架、支架等結構，實現完美的融合，避免過多的應用腳手架結構，從而可以減少人工、材料的成本，還能夠避免有平臺搭設施工等工序，成本較低。

1.3 提高施工效率

該技術可以大幅提升施工的效率，縮短不必要的施工工序，提高施工速度，產生較高的經濟效益。在翻模作業環節，施工人員組織進行混凝土澆筑施工，然后根據需要預埋鋼筋材料，確保項目可以有效的進行。但是這是高空作業的形式，在施工中應該綜合分析天氣條件、氣候狀態等因素，確定合適的施工環境，最終可以保證施工項目的安全性。

2 工程實例

某高速公路橋梁項目，橋墩上部結構深度尺寸達35 m，與地面的高度為70 m，為雙向四車道的橋梁項目。在施工中，主要是采取十字實心墩、矩形空心墩兩個橋墩結構形式，截面尺寸為5 m×2.5 m×0.5 m[3]。

3 施工程序與細節

3.1 基本流程

(1)先進行環節量的首節底模的部分進行安裝施工。(2)翻模鋼筋綁扎施工作業。(3)調整好施工設備。(4)首節三腳架安裝，根據需要設計模板結構。(5)進行混凝土澆筑施工，先進行首節部分的澆筑。(6)綁扎第二節鋼筋，根據需要調節模板結構，支設鋼筋。(7)澆筑次節緩凝土。(8)第三節結構施工。(9)拆除首節模板與支架，提升到第四節的位置上。(10)上述各個環節循環作業施工，直到頂部完成整個結構部分的施工。

3.2 操作要點

首先按照項目需要確定三角架的設計方案。模板結構來說，內外模采取的是定型模板的結構制作，鋼板作為主要材質，應用18 mm厚度的夾板釘上膠邊條，模板高度尺寸為：1 306 mm、1 500 mm，寬度三種規格：990 mm、1 025 mm、1 220 mm，模板會因為翻模施工的半徑尺寸而逐步的縮小，整體在操作施工中，所需要設置的模板結構層數數量為三層；對于立撐結構來說，主要的目的是傳遞上部荷載；斜撐結構為立桿，目的就是和內模板組合成為整體的結構，下部結構則是通過支撐設置到環向連桿的結構上，應用的內模板支撐結構部件材料，根據需要準備花籃螺栓，根據要進行模板安裝的半徑調節；環向連桿的部分通過三角架進行施工，這是雙向的聯系桿件材料的形式，以保證模板結構達到穩定性的標準，然后進行上部荷載的承載，且可以把橫向荷載傳遞出去，在具體的安裝施工作業階段，該結構是極為重要的部分，模板的位置達到精確度的標準，也能夠達到支撐性的效果；對于吊架來說，該吊籃結構應用的是鋼材料焊接制作形成，把其懸掛到次層的三角架結構位置上，吊籃中應該設置符合實際情況需要的木腳手板的結構，此時應用為50 mm就能夠達到要求，這是作為三角架、模板等結構的拆除工作平臺使用，通過螺栓進行各個部分的連接；對于腳手板來說，在制作的過程中需要選擇使用優質的木質材料進行制作，厚度設定為5 mm，間隔2、3個腳手架應該預留一個腳手板的空位，主要目的是拆卸方便；對于安全防護設備來說，主要是安裝安全護欄的結構，應該進行鋼筋加工安裝施工，高度為100 mm、寬度為1200 mm，在安裝作業階段，需要把立桿直接插入到插座的結構內，橫桿應該至少使用3根，制作成為可以拆卸的形式，且和立桿保持穩定的連接，把安全網設置在三角架的內外位置上。

3.3 重點管控

首先，進行必要的測量是非常重要的工作?；A搭板結構的施工，根據單元體結構的數量做好測控點的設置，利用全站儀進行澆筑半徑等數據的測量，然后經過計算與分析，保證上節架構安裝施工的數據達到精度的標準，結合具體的情況做出三角架的安裝坡度調節。

其次，嚴格按照設計方案進行鋼筋結構的施工。在翻模作業施工環節，鋼筋運輸尤為重要，翻模鋼筋應該根據設計圖紙在制造廠進行加工和制造，此時所應用的鋼筋全部選擇使用長度為9 m的定尺鋼筋材料，豎向鋼筋可以選擇使用長度為12 m的材料，切割成為每根6 m的長度，應用車輛水平的運輸到施工現場，并且通過吊車完成現場運輸，最終環節可以選擇人工搬運的方式；鋼筋綁扎施工作業階段，翻模施工開始前需要嚴格執行設計圖紙的標準編制明細表，這樣會給鋼筋施工的效果產生直接的影響，接頭的位置嚴格的控制，如果沒有特殊要求，就可以應用搭接施工的方式進行，搭接長度根據技術標準進行確定，需要交錯設置大姐頭結構，且數量不能多于本層總數的1/4，綁扎施工流程嚴格按照標準進行，逐一進行搭設施工，整層完成施工時應該達到均勻性的標準。綁扎施工達到標準的要求，確保結構的穩定性合格，不會出現鋼筋隨意移動的情況。在完工模板上需要綁扎鋼筋的結構，在模板上部1.5 m的位置上開始綁扎施工就可以達到要求，能夠避免出現結構松動或者失穩的問題[3]。

3.4 具體施工

首先開展墩柱結構的施工。澆筑作為整個施工的最末尾的環節，也是最為關鍵的一個環節，混凝土澆筑質量會給整個工程的質量產生影響，因此，需要保證設計方案達到科學性與合理性的要求。翻模首層結構的環梁部分混凝土使用量比較大，需要做好材料的質量管理和控制，不會存在嚴重的質量問題。施工過程中，混凝土材料的水灰比不能超過0.5，泵送混凝土的提塌落度在140～160之間作為合格的標準，根據天氣、氣候等因素做出調節。在澆筑施工后，需要進行表面的灑水保濕作業，避免表面結構存在裂紋等病害問題。分層澆筑施工單層厚度以400 mm為最佳，且需要采取分層振搗施工方式，達到結構密實度的要求。

其次是筒首施工。剛性環和檐板結構、外欄桿等在施工中，通過專用模板和三角架部分施工可以達到要求，底模結構應用的是木質模板的形式。此外，剛性環在施工中需要嚴格按照施工順序進行，保證底部鋪設施工達到標準的要求，且進行鋼筋綁扎與澆筑施工都達到技術標準的要求。在施工后進行環側模板的拆除，應用三角架開始進行，逐步拆除螺栓和模板，通過塔吊將其運輸到地面位置。

4 結 語

公路橋梁是我國重要的交通基礎設施，該部分導致合理對于交通安全影響巨大。在目前橋梁施工中，高墩施工三角架翻模技術應用比較多，可以促進橋梁施工質量水平的提升，且該技術操作方便、成本低、效率高，可以大幅提升施工效率與安全性，產生較高的經濟效益，所以橋梁工程中大量應用該技術。