淺析高速公路開放式服務區布局規劃

蔡瑩琳

山西省交通規劃勘察設計院有限公司（030032）

1 現有服務區功能設置存在的幾個問題

1.1 服務區設施配套不完善

現階段我國的高速公路都有服務區，但其規模比較小，一般有加油站、廁所、餐廳和超市等較簡單的配套設施，并不能為長時間出行的群眾提供全面完善的服務，服務區的經營效果也因此大打折扣。

1.2 資源浪費嚴重

服務區資源浪費問題始終存在，但是近年來資源閑置問題越來越突出，一些服務設施的功能性不足，并不能為人們提供高質量服務。一些空閑場地沒有得到有效利用，土地資源浪費問題越來越嚴重。許多服務區都包含大量沒有得到合理利用的空地，重新規劃建設需要大量資金、閑置又不利于服務區發展，成為難以解決的問題之一[1-2]。另外，還有的服務區從整體的選址上與其他服務區的間隔距離上存在問題，這也使得其無法發揮應有的作用。

1.3 服務區停車場面積過小

根據實際情況來看，許多大型貨車在高速公路上100 km以后就開始有進入服務區的需求，但是在交通流量越來越大、大型運輸車輛數量不斷增長的情況下，許多服務區仍然保持著傳統的設計模式，停車位的數量遠遠不足以保證車輛停放。一些車輛只能隨意停靠造成交通堵塞，特別是在交通高峰期，甚至可能出現車輛需要在服務區的匝道排隊等候的情況，這顯然不符合高速公路安全管控的相關要求，但是想要進一步擴大停車面積又面臨著規劃路線不合理、資金投入不充足等問題，給服務區的長遠發展帶來了一定的阻礙。

2 高速公路開放式服務區布局規劃

2.1 遵守布局原則

2.1.1 要遵守合理分區原則

傳統的服務區往往存在功能設施不夠齊全的問題，一般只能分成停車場、加油站和超市這幾個區域，這明顯不能滿足人們的切實需求。在對高速公路開放式服務區進行布局規劃的過程中，必須嚴格遵守合理分區原則，除了要設置傳統服務區中已有的功能區之外，還需要對不同功能區之間的動線進行考量，確定不同功能區的位置排布。對不同功能區的面積進行合理規劃，根據功能區人流量等進行設計，規避過去停車面積過小等一系列問題。

2.1.2 嚴格遵守人、車、貨分流原則

高速公路開放式服務區的布局規劃有一定的復雜性，除了要保證每個功能區的分布合理之外，還需要通過對人、車、貨的有效分割，確保開放式服務區內部的通暢性和安全性。在設計布局的時候需要綜合考慮道路線型要求以及人、車、貨分流要求，避免人流、車流和物流沖突。在優化服務區功能的過程中，可通過渠化、環島等進行交通分流，確保最終的布局規劃合理性。

2.1.3 要遵守可持續原則

高速公路開放式服務區最大的特點就在于生態性。在設計相關設施的時候，工作人員一定要秉持著順應自然環境、靈活布設的原則，確保服務區布局規劃科學性[3-5]。

2.1.4 要嚴格遵守美學原則

高速公路開放式服務區是一種新型的設計，因此在設計的過程中除了要考慮其實用性之外，還需要考慮到服務區的美觀性，通過合理的景觀規劃和布局調整，使服務區更具有審美價值。

2.1.5 要遵守以人為本的原則

高速公路開放式服務區的根本屬性在于為人提供服務，因此無論是調整場區整體布局還是規劃單體建筑布局，都必須根據人們的活動規律設計動線，同時考慮到特殊人群如母嬰、老人、殘疾人的特殊需求調整設計方案，保證高速公路開放式服務區的應用價值。

2.2 優化整體布局

1）要對高速公路開放式服務區的設施布局進行調整。相比于傳統的服務區，高速公路開放式服務區擁有更好的拓展性，即可以通過對綜合服務樓的優化和擴建，保證商業配套效果。在一些大型服務區當中，也可以考慮到周邊地區的自然資源、市場供應能力等，對服務區功能進行調整，使之成為高速公路和地方經濟發展的交匯區，確保高速公路服務區的綜合價值。同時，必須要做好高速公路開放式服務區與地方的對接，解決傳統服務區只與高速公路銜接帶來的一系列問題，打開傳統服務區的合圍邊界，讓服務區的共享區域能夠有的放矢。高速公路開放式服務區布局規劃仍然可以參考傳統服務區常見的分離式布局方式，從而在保證服務區和高速公路接入條件的基礎上，提升交通組織水平，降低高速公路開放式服務區建設成本。

2）要從整體角度出發，做好高速公路開放式服務區與地方對接設施規劃工作。傳統服務區只能通過出入口和高速公路連接，然而高速公路開放式服務區還需要向周邊居民開放，所以需要對其和周邊地區對接的設施設備進行規劃。目前比較常見的方法是設置輔道連接周邊地區的常規公路，并根據周邊地區居民的生活服務需求設置一體化設施設備，確保高速公路開放式服務區布局規劃的合理性。在規劃對外交通設施的過程中，工作人員應確保其能夠滿足道路線性設計基本要求，將連接周邊地區的公路入口設置在高速公路出入口之外的位置上，保證兩方面出入口的通行能力。另外，還需要盡可能應用原本的道路，使之成為新輔道的一部分，從而降低高速公路開放式服務區的建設成本。最后，還需要做好人車出入口的分離布局，居民出入口不允許車輛通行、高速公路出入口不允許人員通過，從根本上保障高速公路開放式服務區的安全性。

2.3 優化建筑單體布局

1）停車區域是高速公路開放式服務區的重要組成部分。在設計這部分區域的時候，工作人員需要綜合考慮通行車輛的種類和人員需求。涉及到超長車輛的停放問題時，要規劃與之相配套的大型回車場。同時把超長車的停放位置設計為平行貫通車道的方向，確保這類大型車輛不需要轉向即可進入和離開服務區，避免其進入和駛離服務區的時候給其他車輛造成安全隱患。對大客車的停放問題時，工作人員需要考慮到大客車的載客量問題。大客車進入服務區以后往往會大批量集中使用衛生間，所以一般可將大客車的停車區域設計在公共衛生間附近，并建立安全人行通道，解決大量乘客通行可能導致的安全事故。與大型車輛相同，大客車也需要采取順進順出的停放方式，降低因倒車轉向等導致的安全風險。小客車也是服務區內比較常見的車輛，駕駛難度也比較小，因此可以將其停放位置設計在綜合樓附近，以保證停車場地的協調性。

2）服務區域是高速公路開放式服務區的主要組成部分，可以分成綜合服務樓、公廁、加油、維修等多個區域，其單體布局規劃思路如下。

①綜合樓是服務區內各項配套服務的基礎，也是規模最大的建筑。在高速公路開放式服務區規劃中，可以將公共衛生間和綜合服務樓結合起來，也可以讓二者分離建設。采取結合建設的方法，優勢在于降低成本、提高便利性。司乘人員從公共衛生間離開后能夠快速進入商場進行購物、餐飲等，但是高速公路開放式服務區內部的公共衛生間使用率非常高，將二者合二為一可能會導致綜合服務樓空氣污染等問題，不利于保證司乘人員的體驗感。因此，現階段將綜合服務樓和公共衛生間分開規劃的方式比較多見。在設計的時候可以考慮到本地區的自然條件，規劃連廊連接公共衛生間和綜合服務樓，以便于更好地為司乘人員提供服務。

②綜合服務樓本身的位置一般可以分成遠離高速公路主線的位置、服務區中間的位置等。在傳統服務區規劃中，綜合服務樓一般都采取立面朝向高速公路的位置方案，具有保證停車便利性、確保布局規整性的優勢，但是在高速公路開放式服務區中，三面合圍的基本結構已經被打破，因此一般可以將綜合服務樓設置在場區中部，這樣既能夠滿足高速公路出入車輛的需求，又能兼顧到周邊地區居民的需求。還有一種設計方法是將綜合服務樓設置在靠近高速公路主線的位置，但是這種設計方法存在成本高、難度大的問題，因此實用案例不多。

③加油站是高速公路開放式服務區中的重中之重，其規模是否能滿足車輛需求、單體位置是否與整體布局協調等，直接決定了高速公路開放式服務區內部的通暢性。在傳統的服務區中，加油站位置可以分為入口、出口、中間三種。在高速公路開放式服務區的布局規劃中，加油站一般可以設置在服務區靠近高速公路主線以及靠近周邊道路的兩大出入口位置。這樣車輛進入服務區后可以先加油，而后停車、休息或接受其他服務。在入口處沒有得到加油機會的車輛也可以在出服務區時進行加油，這樣一來起到了便利司乘人員的作用，二來緩解了高速公路開放式服務區需要承擔的加油壓力。

④汽車維修也是高速公路開放式服務區的一個組成部分。在傳統的服務區當中，汽車維修只具有簡單維修的功能，并不能處理復雜問題。但是在高速公路開放式服務區的布局規劃中，可適當提升其專業程度，通過設置更多專業化設備、配備專業化維修人員的方式，提升高速公路開放式服務區的服務能力。

3 結語

經過技術人員的不斷努力，高速公路服務區的布局規劃也朝著越來越合理的方向發展，一種具有代表性的高速公路開放式服務區設計思路脫穎而出，得到了人們的一致認可。除了文章提到的遵守布局原則、優化整體布局、優化建筑單體布局規劃等策略之外，工作人員還需結合實際情況，進一步探索高速公路開放式服務區的布局規劃水平。