亮劍中梁山

引子

2022年，黨的二十大報告將成渝地區雙城經濟圈建設列入國家區域重大戰略。

在中國區域發展板塊上，成渝兩地的地位舉足輕重。為推動兩地高質量發展，2016年5月，發改委、住建部聯合印發《成渝城市群發展規劃》；2020年1月3日，中央財經委員會第六次會議提出“推動成渝地區雙城經濟圈建設”。2021年10月，中共中央、國務院《成渝地區雙城經濟圈建設規劃》發布……

巴蜀一家親，川渝心連心。區域發展，交通先行。一直以來，地處西南腹地的成渝地區，以交通為代表的基礎設施短板，是制約其發展的主要因素，構建互聯互通的綜合交通樞紐，成為成渝地區雙城經濟圈建設的主攻方向之一。

中央有部署，央企有行動。三年多來，成渝地區雙城經濟圈建設全面提速，整體成勢。在浩浩蕩蕩的交通建設大軍中，中交一公局牢記“國之大者”，從全局謀一域，以一域服務全局。與重慶高速公路集團以 BOT +EPC模式實施、共同出資建設的渝武高速（重慶至四川武勝）、銅安高速（重慶銅梁至四川安岳）、江瀘北線（重慶江津至四川瀘州），三條高速總里程156公里，如同三支離弦之箭，從重慶不同方向射向數百公里之外的成都。

三條高速中，其中渝武高速中隧道最多，隧道海拔最高，施工難度最大，本文重點講述的就是該線控制性工程——中梁山隧道的建設故事。今年恰逢中交一公局成立60周年，謹以此文獻給一局，60歲正青春，一甲子正芳華。

敢闖敢干，引領行業乘風破浪

為什么要打隧道，因為山在那里……

嘉陵江奔騰不息，裹挾著新時代的蓬勃氣息，一路向前。中梁山巍然矗立，庇佑著大重慶的前世今生，一世相隨。動靜之間，一座穿越北碚主城區、串聯成渝經濟圈的高速公路隧道，在中交一公局集團一群孤勇者夜以繼日地奮戰中，正從大山的懷抱里不斷地向前延伸。

巨龍穿山過，一洞跨千年。這就是在建的渝武高速公路復線中梁山隧道，全長5.3公里。唱響雙城記，建好經濟圈，3年多來已成為同根同源的巴渝人民的共同心聲。推動高質量發展，創造高品質生活的美好愿望，讓本是一家人的精神臍帶更加緊密。

國家戰略，央企擔當。中梁山隧道進口端項目經理楊乾，是數百名平凡建設者中的一員。斗轉星移，兩易寒暑，他們以勤勞的雙手、頑強的毅力，一步步打開中梁山之門。

一條交通大動脈的建設歷程，就是一曲英雄大贊歌的創作源泉。大道如虹，氣象萬千。在中交建設者大軍的心目中，比巖層更堅硬的是意志，比任務更榮光的是使命。

這一天，剛出中梁山隧道，楊乾就接到中交一公局四公司領導的電話，告知他下周貴州省交通廳質監局要派人來觀摩交流，大概有20多人。

迎接調研檢查和觀摩交流，對楊乾來說，早已不是什么新鮮事。從2021年6月正式進洞開工，來中梁山隧道的各路領導專家、業內同行幾乎沒斷過。但這一次，的確有點與眾不同。

楊乾是貴州銅仁人。這一次家鄉來這么多人，令他多少有點意外，也有點驚喜。而且領導特別明確地告訴他，下一步貴州省境內將又新開一條高速施工，也有長大隧道，人家這次來主要是想來學習借鑒一下一整套施工工藝和手段。

“不能拉稀擺蛋，得讓人家不虛此行，學有所獲。”楊乾掂量到這次迎檢的分量。項目上的幾個副職和職能部門的同事很快行動起來，在繼續推進常態化施工的基礎上，提前分頭落實相關準備工作。

項目上的好多人這些年一直跟著楊乾干項目、打隧道，包括和項目一同施工的協作隊伍，從云南嵩明至昆明高速楊梅山隧道開始，轉戰貴州劍榕高速，直到今天的渝武高速公路中梁山隧道，大家在一起朝夕相處，都比較熟悉他的思路和風格。

50歲的鄭洪就是其中一位。記者和他交流時，這位打了半輩子隧道的中年漢子，脫口而出的是項目核心施工理念——模塊+專業化，多少出乎我們的意料。

看似晦澀難懂的管理理念，其實透露著大道至簡的道理。本著“高效、專業、可控”的原則，根據項目管理模式，將隧道單體工程劃分為若干管控模塊，每個模塊完成一個特定的子功能或分項工程中的單一結構，實現現場管理模塊化。

簡而言之，就是把隧道總體施工，分解成鋼筋集中加工、混凝土集中拌合及運輸、開挖初支、出渣運輸、二襯附屬和混凝土路面5個模塊，交由專業化的5個隊伍干，專業的人干專業的事。在項目部的具體帶領下，協作隊伍各自相對獨立管理，彼此協同聯動作業，管理更精準，責任更清晰，成效更直接，避免了以往一個隊伍大包大攬“大鍋飯”地干到底容易導致落實隨意、自主性過強，會存在粗放式管理現象，安全質量難保證，工期進度難把控，會出現項目部想管卻管不住、想抓也抓不住的弊端。

高效發展離不開先進理念的引領。“模塊+專業化”的管理理念，是中交一公局集團在2012年為創新組織模式、改進管理手段中提出來的。楊乾所在的四公司作為中交一公局旗下隧道施工的主力軍，立即行動起來，對先進管理理念進行重點宣傳貫徹并全面落地，率先在重慶萬達高速猴子巖隧道施工期間落地實踐，取得了一定的成效。沒過兩年，在云南嵩昆高速楊梅山隧道，楊乾以項目經理的身份，成為主動踐行新戰略、落實新模式的忠實領會者、模范執行者之一。

務實開明的頂層設計構想，在基層項目不斷生根發芽、開花結果，也讓楊乾等基層項目帶頭人成為最早的一批受益者。2016年，楊乾代表四公司項目在一公局范圍內作專題匯報。其學習領會的深度、貫徹落實的力度令與會者深有感觸，生動實踐的管理成果也讓大家眼前一亮。

時代的進步，總是與先行者有著深刻的聯系，楊乾帶領項目團隊敢闖敢干，先行先試，展示著忠誠品質和過硬作風。在楊梅山隧道施工期間，除了“模塊+專業化”的管理理念，在隧道初支階段，濕噴機械操作手等機械化設備的廣泛應用，也徹底顛覆了傳統的施工格局。

以往隧道施工，掌子面掘進、初支環節通常需要16個人左右在一起干。特別是干噴作業階段，工人們需要連續施工7—8個小時，洞內經常是睜不開眼，又臟又不安全，時常是灰頭土臉，還很容易造成職業病。加之存在回彈率高、空洞多等質量缺陷通病問題。即使再強通風，也無濟于事。

現在有了濕噴機械操作手，只需要4個人就能取代以往的工作量，重要的是質量成本得到了保證，作業環境得到極大改善，困擾大家許久的難題迎刃而解。關鍵是真正做到了機械化減人、自動化換人。人工減少了，效率反倒提升了，安全質量得到了更好地保證。

“濕噴機械手當時一套160萬左右，行業內敢于‘吃螃蟹’的人少。經過市場調研，公司領導鼓勵我們果斷購買。沒想到的是，不到兩年時間，被行業廣泛地推廣使用，使原本舉步維艱的生產廠家，一舉成為訂單滿天飛的活力無限的專業化公司。”回憶起幾年前率先使用濕噴機械操作手的經歷，楊乾感慨不已。

不走尋常路，方能開新局。先進配套的一體化設備體系的應用，在深邃幽暗的隧道內點燃了行業進步的熊熊火炬。歷經幾座隧道的充分磨煉，楊乾在隧道施工管理上自有一套獨特思路。在中梁山隧道，楊乾提出“1251”發展思路，1就是提質增效，2就是組織管理標準化、工序工藝標準化，5指的是聚焦管理體系和制度管理，實施“標準化、專業化、數字化、精細化”管理、成本管理、品質工程打造、企業文化建設和宣傳工作，1指的是重點關注安全環水保。

再普通的基層項目，也得有屬于自己的成體系的成熟理念，這是高標準完成目標任務的先導。發展有思路，行動有方向。在楊乾看來，1251從來不是條條框框的制度約束，而是引領項目團隊勇毅前行的指南針。

“干隧道、干項目，決不能穿新鞋走老路，決不能干到哪算哪，決不能想怎么干就怎么干，而是得有章法，有戰略謀劃、戰術執行。團隊再小，也是一個集體，都得有緊跟時代步伐、符合自身實情的發展路徑，這樣大家就會想在一起、干在一起，我想這也是高質量、現代化的一個標志！”從2010年底開始，楊乾開始擔任項目經理。項目一個接著一個干，打一仗，進一步，每一次急難險重的任務，都讓他全神貫注、全力以赴。

不當家不知柴米油鹽貴，不當項目經理就感受不到帶頭實干的重要性。楊乾認為，打鐵還得自身硬，在一線項目“帶兵打仗”，必須要以身作則，以上率下，靠的是指揮水平，拼的是實干作風，比的是價值業績。施工多在山區，本來就是一項苦差事，如果思路不清，管理不當，作風不實，項目注定干不好。

楊乾2002年大學畢業，直到2015年才接觸隧道施工。同樣有著本能恐慌心里的他逐漸明白一個道理，“萬變不離其宗”，干隧道與干橋梁、干路基路面一個樣，只要研判透、務實干，就沒有干不好的項目。

結果，云南嵩昆高速楊梅山隧道因“模塊+專業化”新模式落地的好，“機械化+自動化”新體系運轉的好，很快在集團公司范圍內一炮打響，成為企業內部學習的標桿。隨后，帶領團隊接續鏖戰貴州劍榕高速，三座隧道一起干，同樣干得漂漂亮亮。來到重慶中梁山隧道后，他依然保持著良好的狀態和規律。

楊乾的辦公桌上，擺放著一塊石頭，這是老家貴州的朋友采自烏江流域并經過簡單雕琢后送給他的。睹物思人，寄托著無處不在的刻骨鄉愁。石頭堅硬，展示著逢山開路、向山要路的堅強決心。

這是一個美好的時代，能夠在廣闊的基層一線，充分施展建設才華與技術構想。哪怕環境再艱苦，任務再艱巨，面對上級的信任與期待，如楊乾一樣的熱血青年始終堅定目標，振奮精神，在項目籌劃實施、推進大干直至順利收官的每一個階段，精益求精，精雕細琢，群策群力，善作善成，不辱使命，不負重托。

創新制勝，突破重圍，善作善成

夜幕下的中梁山，蒼翠肅穆。主洞、斜井燈火星星點點，楊乾無數次往返于深邃的隧道內，只有這樣，他的心才會無比踏實。

來重慶兩年，楊乾對這座城市有著莫名的親切感。即便是帶給他無數現實困惑的中梁山隧道，他都有著難以言表的感恩之情。能夠帶領一個團隊、干好一個項目，既有著不負上級重托、不負職工期待的樸素心愿，也有著不負韶華、不負時代的政治自覺。

2023年2月，重慶市委指出，要推動成渝地區雙城經濟圈建設“一號工程”走深走實，唱好“雙城記”，共建經濟圈，深入實施“十項行動”，謀劃推進一批標志性、引領性的重大項目、重大工程、重大改革和重大政策。楊乾再一次感受到肩上擔子的分量。

“項目管理團隊幾十號人，加上協作隊伍的幾百號人，這么大一家子，都跟著我們項目領導班子一起干。任務再重，困難再多，條件再差，我們都得把隊伍帶好、帶強了，讓他們有干勁有奔頭，有歸屬感、幸福感！”生性質樸的楊乾，平時言語不多，但對屬下，總有著須臾不離的關愛之情。

“率軍者披堅執銳，執戈者戰不旋踵。”從來沒有隨隨便便就能完成的任務，何況是集中了巖溶、突泥、涌水等極端施工難題的中梁山隧道。迎著困難上，盯著任務干，奔著目標去，成為項目團隊的精神標識和新常態。從主洞開啟，繼而打通1.1公里的斜井，再以人行橫洞為紐帶，作業面從兩個增加到6個，在過去不到兩年的時間內，楊乾帶領團隊破解了無數個可以預見和難以預見的施工難題，將一座雙向6車道、標準化的高速公路隧道一米一米地逐步打通。

長期在基層一線項目采訪，我能感受到項目團隊負責人的不易。施工過程存有千難萬險，生產管理自然千頭萬緒，但無論多苦多難，總得要千方百計地來解決難題、來推進生產。他們每個人都有個性特點，也有共同特征。個性因人而異，共性卻相似，都有著強烈擔當、遇事冷靜的品質。

楊乾個子不高，為人厚道，骨子里有著倔強的基因，這可能是山里長大的人的天性。或許正是這股不認慫、不服輸的勁頭，才讓他在對大山的對話中，打通了一座座隧道。

公路成網，高鐵飛馳，航線加密，近幾十年來，我國交通建設發生了翻天覆地的變化，得益于黨中央擘畫交通強國的宏偉藍圖的英明決策，歸功于千千萬萬建設者的前赴后繼。有無數名像楊乾一樣的熱血青年，將生命的注腳、奮斗的舞臺定格在了高山峽谷之中。

中梁山隧道以頁巖為主，頁巖遇水易化崩解，容易出現坍塌，施工難度大、風險高。

特殊的不良地質構造，注定了用常規的爆破手段難以達到理想的爆破效果，且存在一定風險。尤其是常見的超欠挖現象，如何精準控制，成為楊乾和項目黨支部書記彭成東等人工作的重中之重。

無論是超挖，還是欠挖，都是一件得不償失的事。干項目，開源節流、經濟高效是導向，項目干部，既要當實干家，也要做明白人。“要把公家的錢當錢”，楊乾最初在項目當技術員時，一位老職工的一句話成為他的人生信條。

它山之石可以攻玉。項目團隊以校企合作、產教融合為依托，和長沙理工大學對中梁山隧道頁巖層進行系統采樣化驗，從山體本質根源上尋找突破口。

早在楊梅山隧道施工期間，長沙理工大學吳從師教授就和楊乾打過交道，對項目進行過技術指導幫助。此次，針對中梁山隧道頁巖特性，教授帶領科研組再次伸出援手，集中會診，針對炮眼分布、凈距大小、藥量多少等要素進行分析商討，逐步形成以“聚能水壓爆破”為專題的重點科研項目方案。

“設計中想要達到的爆破凌空面輪廓，實際中就要展現怎樣的效果，盡可能讓設計的美好藍圖和現實爆破中呈現的斷面吻合！”這是一個理想化的爆破結果，關鍵是怎樣在特殊的地質構造、復雜的技術難題面前，讓校企雙方產生良好的“化學反應”。項目書記彭成東既抓黨建，也懂生產，和楊乾一次次帶領技術團隊奔走在項目與高校之間，也將專項攻關一步步向前推進。

牽住了“爆破方式”這個牛鼻子，就等于抓住了問題的本質。凝聚專家學子和干部職工的智慧力量，落地落實成熟的專項技術方案，為中梁山隧道張開了“創新的翅膀”。以聚能管（塑料）分段爆破的施工方式，實現有效控制爆破、大幅減少粉塵的效果，總體降低超欠挖30%左右，真是一招致勝！

一系列先進的施工工藝和手段，讓隧道掘進突破了一處處險象環生的頁巖地段，也展示著科技創新的生動魅力。

創新技術領航，先進設備護航，楊乾、彭成東領銜的中梁山隧道項目團隊不走尋常路，也立志爭當模式先行者，標準貢獻者。他們堅持以全工序機械化為高目標導向，采用的C6多功能地質鉆機，與地質雷達、地質速描、瞬變電磁儀等儀器，組合在一起應用，實時完成超前地質預報，可準確聯合探明前方100米地質，這也是隧道施工行穩致遠的關鍵所在。

在中交一公局，四公司一直是隧道施工領域的佼佼者。歷經多年實戰傳承、技術積淀，確定的公司戰略發展方向中，長大隧道一直是主攻方向。早在建設重慶九永高速縉云山隧道施工時，項目團隊整體應用光面爆破、濕噴、霧炮機環保除塵、超前鉆孔等先進技術，成功舉辦重慶市交通行業首屆“創建綠色公路、打造品質工程”隧道施工現場交流會，全面展示了公司隧道綜合施工水平。

無論在哪里打隧道，總會在風中亮出自己的旗幟。在廣西荔玉高速控制性工程文圩隧道施工過程中，面對比相鄰標段晚進場半年的不利情況下，四公司組織得力人員組成工作組駐守一線，通過高效組織、資源超配和系統管控，實現隧道工序間“零銜接”，刷新了Ⅳ級圍巖施工速度記錄，提前完成隧道貫通，并于貫通后1個月完成了所有土建附屬工程，確保了荔玉高速按期通車，為公司和一公局集團贏得優質口碑。

永不止步，方能勇攀高峰。在參建貴州公路第一長隧重遵8標桐梓隧道時，公司系統推廣運用已取得的一系列管理成果和一整套先進設備，致力于推進隧道施工專業化、標準化、信息化、機械化。包括C6鉆機、三臂鑿巖臺車等先進設備在內的隧道設備九件套，是公司隧道施工的“壓箱底”。對加快長大隧道系統管理提升，實現隧道施工管理成果集大成產生了深遠的影響。這不僅代表了公司隧道施工達到最高水平，也成為公路隧道行業的標桿。

在四公司范圍內，楊乾等一群分布在各地的項目團隊帶頭人，有時小范圍聚集在一起，大家在互通有無，將自己的管理心得進行分享交流，他們毫無保留，這些都成為凝聚隧道施工的磅礴力量。

心懷“國之大者”，手握“國之重器”。聽說公司要給項目配備三臂鑿巖臺車，大伙翹首期盼。一亮相中梁山，就吸引了不少人參觀。兩臺“國之重器”是四公司的“殺手锏”，在先前的廣西第一隧——燕來隧道、貴州第一隧——桐梓隧道施工過程中，雙臂鑿巖臺車已經充分展示了無與倫比的威力，徹底取代了過往傳統的人工鉆孔，將工人從最艱險最繁重的勞動中解放出來。

作為沖在前、打頭陣的三臂鑿巖臺車，在中梁山隧道施工中實現了“量身定制”的改良。變為雙臂后，可直臂、曲臂同步施工，作業無死角，靈活性強，定位定向爆破更精準，這讓中梁山隧道施工如虎添翼。

組合配套的拱架安裝機，同樣也將工人從人背肩扛的方式中脫離出來。以往8個人的作業規模勞動強度大，安全風險高，現在只需要兩個人安裝操作就可搞定。自動分層澆筑臺車、電纜溝和水溝一體化臺車等設備的系統應用，也在最大程度上減少了人工投入，提高了施工效率，提升了工程質量，并保障了安全。

隧道施工環境特殊，不明情況多，交叉作業多，從某種程度上而言，人越少越安全，風險越低。而在中梁山隧道，集中應用先進的技術裝備組合，成為隧道施工的“集大成者”，無時不在展示著科技之美。這是施工模式的顛覆性改變，也是時代發展進步的顯著性標志。

既要有諸如雙臂鑿巖臺車等一整套“國之重器”的大刀闊斧，也要有“三輥軸加磨光收面機”等小型機具的精雕細琢，在路面調平層施工過程中，項目團隊以鋼筋卡具等技術設備，發揮繡花功夫，把路面平整度控制在正負1公分之內。

一座長長的隧道，一場久久的攻堅，究竟裝著多少激動人心的創新創造故事？中梁山隧道的施工難題，總會以不同的方式接踵而至，讓項目干部職工無時無刻不繃緊一根弦。

兵來將擋，水來土掩。設計表明，中梁山有著綿延100多米的采空區，這是眾多難題中的代表性難題。特殊構造特別對待，嚴陣以待。項目團隊將此作為初支加強區，采取強力措施予以攻堅。

采空區的地質構造非同小可，就像打著打著隧道，突然從頭頂冒出一段真空地帶，讓你防不勝防。楊乾分析到，原先進行上下臺階施工時，上臺階只要保持在6米左右，能夠過罐車就行。但下臺階不能過大，控制在2.5—3米范圍內，這是應對常規地帶之策。但現在遇到了采空區，必須調整施工計劃和方案。

一次次踏勘現場，掌握第一手監測數據；一次次緊急商討，形成最可靠的施工方案。開挖方式改為微臺階、上中下臺階開挖后，為安全過關提供了重要前提。項目團隊還特別考慮工字鋼自重重量影響問題，明確要求保留核心土，上、中臺階距離保持在3—5米，一旦形成斷面，及時予以支護保護。

一系列嚴密的技術舉措步步為營、環環相扣，小心翼翼地渡過了采空區，楊乾等人如釋重負。根植于厚實深情的大地，用忠誠與責任澆筑中梁山隧道，用匠心與熱血澆灌“奮斗之樹”，讓生命綻放“青春之花”。楊乾奮斗著，感悟著。

攻堅無畏，敢于披荊斬棘

億萬年的地質構造運動，成就了中梁山的獨特風貌，風景旖旎，美不勝收。但也像一道不可逾越的雄關，橫亙在人們面前。一座穿越山的隧道，如同一座深不可測的迷宮，潛藏著無數的技術難題。

隧道施工，他暗我明，交鋒無處不在。

設計表明，中梁山隧道潛在三段瓦斯地帶，這令項目團隊如臨大敵。

“該投入的設備必須要投入，該壓實的管理責任必須要壓實，瓦斯開不得半點玩笑，出了事誰也擔當不起。”在項目施工部署會上，楊乾的態度十分明確。

在中交一公局集團、四公司兩級專家組的帶領下，項目團隊聯合重慶交通大學和第三方專業的技術咨詢單位一起，以技術為引領，圍繞瓦斯這個難點險點，量身定制預警處置方案。

知己知彼，才能百戰不殆。在瓦斯監測方面，項目采取人工監測加智能監測相結合的手段，為精準掌控“加碼”。隧道內是雙風機雙電源“高配”護航，強風力源源不斷地稀釋著洞內空氣，這是應對瓦斯的根本性舉措。此外，電纜線、開關箱等電器設備都是防爆型。挖掘機、自卸車、裝載機都采用洞內作業設備升級使用，穿上了防爆改裝的“外衣”。一旦探明到瓦斯，設備可以自動切斷電源，停止作業。

所有的準備，都是為生命安全高度負責，都是為安全施工而來。目前，項目團隊已經順利挺過了兩段累計360米的低瓦斯地帶，一處約100米的高瓦斯段落地帶，在前方等待著他們從容面對。

“人要呼吸，隧道也要‘呼吸’，安裝上大功率風機，便能讓我們的中梁山隧道自由‘呼吸’了。”彭成東不止一次向大家介紹隧道通風系統的重要性。

通風方式的設計及施工，是極為關鍵的技術問題，直接影響隧道在建時的作業環境安全。楊乾和彭成東都特別關注隧道通風系統這一重要附屬工程的環節，常態化配置兩臺大功率風機，一臺正常運轉，一臺隨時備用。

中梁山隧道洞身長，且是相對密閉的空間環境。大功率風機就相當于為隧道“清肺”，將外面的新鮮空氣源源不斷地送入隧道內，還可將隧道內污染的氣體從井口排出，形成循環通風系統，進而解決隧道施工期間的通風難題。

2022年1月14日晚，項目總工程師汪前偉從200多公里外的萬州家里，驅車趕回項目部。顧不上車上的行李，他直奔會議室，立即與大家商討突泥處置方案。

那個春節，汪前偉作為項目領導班子成員，帶隊值班。節后復工后的第二天，他請假回去看看父母和妻兒。還沒待上幾天，就接到斜井發生突泥的緊急消息。

突泥是隧道施工中比較棘手的極端性難題。中梁山隧道斜井為反向長下坡，坡度達到8.75%，1.1公里長的斜井總體高差達到10米。那次，斜井掌子面剛立完拱架，完成初級支護，準備進行人工打眼。突然掌子面右側發生大面積坍塌！

“是突泥！”萬分危急之下，施工人員立即鳴哨組織人員設備緊急撤離。

還真有天塌下來的那一刻，寬8米、高6.55米的中梁山隧道斜井橢圓形洞口，沒一會兒被從天而降的土石，封堵個嚴嚴實實。楊乾趕到現場后，立即摸排人員設備情況，對現場進行安全警戒封鎖。

盡管事先知道中梁山隧道可能存在溶腔，但只有最終暴發的那一刻，才真正意識到問題的嚴重性。在向公司匯報了險情后，楊乾和汪前偉等人組織技術骨干，連續幾天抓緊對基礎數據、技術資料進行收集分析，并邀請專家來現場踏勘論證，共同研究制定專項處置方案。

掘進受阻不可怕，只要因地制宜、精準施策，就能從容過關。待溶腔塌方體整體穩定幾天后，項目生產副經理陳和健便組織人員設備進行清方。

2.8萬方的方量，需要分層清理。每清理5米后，再等待8小時，待塌方體穩定了繼續下一個循環的作業。前后花了近一周時間，陳和健和作業班組才接近清理至原有地段。

越接近掌子面，越要審慎對待。根據專項處置方案要求，在最后的5米地段，陳和健帶領班組采取36根直徑達10.8公分、長度為15米的超前大管棚，環向一圈布設。通過泵送混凝土進行回填，為脆弱的溶腔體注入鋼筋鐵骨，在兩個月的時間內快速完成“女媧補天式”的應急處置。

“干隧道是越干越怕！”打了34年隧道的陳和健，四川話鄉音很濃，心中對隧道一直有著強烈的敬畏感。按照職業生涯計劃，中梁山隧道是他這輩子最后參建的一座隧道。從湖南、廣東，再到福建、云南、貴州、重慶，陳和健走南闖北，先后參建了12座隧道，將一座座或長或短的隧道留在了大山的懷抱。

每一年奔走的足跡，總是與家鄉四川廣安保持著時遠時近的距離。自從將家安在湖南后，就和眾多建筑人一樣，回到老家的時間屈指可數了，將滿腹的鄉愁深埋心底。即便人到中年，漸近退休，陳和健依然保持著敢說敢干的風格。他直言不諱，以前由于技術物質條件限制和施工理念原因，隧道施工存在著在刀尖上跳舞的風險，隊伍偷工減料，胡干蠻干，規范要求多，實際投入少，有時把安全生產責任拋諸腦后。

有一次隧道施工過程中，全風化花崗巖巖層極為破碎，頭頂上一層層石頭往下嘩啦啦地掉，工人嚇得呼啦啦地跑，陳和健站在掌子面上大叫：“要砸先砸我，現在跑了以后還怎么干？”穩住了軍心，就提振了士氣。從那以后，陳和健總是出現在隧道施工最關鍵的部位，工人們一看到他，就有了主心骨。

長期從事隧道一線施工，陳和健親身見證了我國隧道施工跨越式的進步。他是普通建設者，也是重要貢獻者。在34年的施工歲月里，他和團隊總結出的微創新成果數不勝數，提出的合理化建議在實踐中得到了深度應用。正是基于他出眾的管理能力、精湛的專業水平和高度負責的態度，無論走到哪里，他總是大家最信賴的一個。

“家有一老，如有一寶！老陳能第一時間發現問題，及時找到破解之道。時代再發展，但他實干的作風永不過時。”彭成東對陳和健的佩服之情溢于言表。今天的經驗，正是多年積淀而成，平日，陳和健總喜歡和年輕的工程管理人員交流，樂于把自己多年的“土方法”“獨門絕技”毫無保留地傳授給他們。

一代人有一代人的擔當，一代人有一代人的使命。穿越歲月的一座座隧道，翻山越嶺，傳承的是企業寶貴的建設精神和奉獻情懷。每一座隧道都有具體的難題，只要見招拆招，迎難而上，敢于攻堅，就沒有戰勝不了的困難，就沒有完成不好的任務。

“問題并不可怕，關鍵是方案得好，措施要到位，就能順利過關！”在一次施工例會上，陳和健的一番話擲地有聲。他直面問題的信心，來自多年實干的底氣。“隧道施工，不能在質量上講條件，不能在安全上打折扣！”再復雜的地質構造、再艱巨的施工任務，在陳和健看來，并不可怕，怕的是目標不明、管理不嚴、責任不清、方案不力。怕的是存在“經驗主義者”，自認為精通隧道施工，自認為不會有事，存有僥幸心理，往往出事也就是這些人。

跟著楊乾一起干中梁山隧道后，陳和健切身感受到新時代重點項目領軍人物的人格魅力，這讓他欣慰不已。

“就拿檢查與停工的關系來說吧，這可能是很多項目經常遇到的現象，也是困擾項目的現實問題。但在我們中梁山隧道，楊乾經理可以帶領我們做到檢查不停工。即使來了檢查，我們常態抓施工，該怎么干就怎么干！”問題一針見血，心直口快的陳和健“盡說大實話”。

眾所周知，臨時或隨意停工肯定會打亂既有的生產節奏，甚至影響某一階段的整體施工計劃，也會削弱施工人員的積極性、專注度。所以，楊乾所倡導的“檢查不停工”在中梁山隧道真正落到了實處，這讓陳和健十分佩服。

在陳和健看來，楊乾有思路，有定力，有韌勁，敢于在企業內部、行業范圍內走在前、立標準、作表率。通過近兩年來銳意創新、真抓實干，讓項目團隊又上升了一個臺階，每個人都能明顯感受到自己的進步，共同取得的一系列建設成效成果，已經在集團內、重慶市乃至行業內打響了品牌，充分說明了楊乾個人卓越的管理能力和堅定的爭先信念。

整天和一群年輕的職工在一起，陳和健時常會想起自己的兒子。“我兒子學的是安全工程，但說句心里話，我真不想讓他來項目干！”多年輾轉于十幾個項目間，妻子偶爾帶著孩子來探親，其中的分離之苦唯有陳和健自知。

煙霧縹緲，表情堅毅，陳和健道出了自己的“小心愿”——“年內一定要干完隧道的全部主體工程，決不能拖到年后。”

家是最小國，國是千萬家。無論崗位有多么平凡，每個人都有屬于自己的夢想，它是那么樸實、滾燙。每個人的命運，其實一直與祖國的建設大局緊密相連，須臾不離。聚是一團火，散是滿天星。在中交一公局60年的歷史長河里，有無數像陳和健一樣的普通建設者，始終緊跟著企業的發展步伐，將家庭的夢想與企業的大局緊密相連，用勤勞的雙手完成了生產任務，用堅實的步伐追逐著家庭夢想，用夜以繼日的創造為企業的發展作出了不平凡的貢獻。

從一局知中國，讀懂新時代。作為“共和國長子”，國資央企始終是黨和人民最值得信賴的力量，是國民經濟發展的“壓艙石”、“定盤星”。中交一公局集團無疑是祖國母親引以為豪的一分子。從解放戰爭的革命硝煙中走來，穿越激情燃燒的建設歲月，邁過波瀾壯闊的改革征程，以自強奮進、永爭第一為精神信仰的中交一公局集團，始終與祖國母親的命運相生相依，須臾不離。60年的厚重建設歷程，一局建造公路53000多公里，修建橋梁13000多座，打通隧道3000多公里，完成的高速公路總里程百分之十幾。對黨忠誠，為國盡職，為民服務，始終是一公局兒女的政治本色。以遠大的理想抱負、卓越的執行能力，以一流的工程業績服從服務于國家戰略全局和地方發展規劃；以戰略新格局發展理念為引領，緊跟國內、國際基礎設施建設發展步伐，努力提高技術研發攻關、模式創新引領即戰力；勇于擔當社會責任，與當地黨委政府、人民群眾同呼吸、共命運、心連心，推動形成同心同德謀發展、聚精會神建家園的良好局面。

開路先鋒南征北戰，功勛卓著

一支南征北戰、四處建功的央企團隊，總是與偉大的祖國、偉大的時代有著千絲萬縷的聯系。

有著60年建設史的中交一公局集團，1963年從中國人民解放軍公路一師改工而來，有著鮮明的紅色基因和優良的光榮傳統。歷經一甲子的發展壯大，在國內公路交通行業內一直是知名的領軍者，創造了國內乃至世界上多項第一。除了修建的高速公路總里程、長大隧道總數量首屈一指外，行業內的諸多技術規范、技術標準，都出自該集團技術團隊之手。

巴渝大地，人杰地靈。重慶是中交一公局集團聽黨指揮、筑路報國的主戰場，境內如駙馬長江大橋、新田長江大橋等地標性建筑，都是央企團隊裝點巴渝大地的精品力作。在秀美的山水之地，一代代中交一公局人為重慶交通事業的蓬勃發展接續奮戰，接力奉獻。

頂層優，則基層強。2022年，重慶市交通局科技處組織的全市隧道施工觀摩團，從四面八方慕名來到中梁山隧道。他們看現場，看內頁，學標準，學體系，越看越有感觸，越學越有方向。就連項目部制定的1251發展思路，也讓觀摩人員深為認可，一致認為涵蓋了項目管理、隧道施工的方方面面，有目標有體系有抓手，既抓住了重點，也切入了要點，可以現學現用，直接拿回去用。

如果說青春是用來奮斗的，那么創新的味道一定是甜蜜的。楊乾帶領項目團隊探索實踐、總結完成的《巖溶復雜環境下隧道工程施工安全技術研究及示范》課題，是重慶市2022年度建筑領域三個財政補貼項目之一，有望榮獲科技進步獎。此外，他們編制的《隧道噴射混凝土施工技術規范》，因推廣應用價值高、創新引領前景好，已成為重慶市地方標準，簡稱另一種意義上的“地標”。

規范自成一體，引領力、實操性強，對提高區域施工技術體系標準的影響顯而易見。重慶市交通行業部門發出專項通知，要求對標對表中交一公局四公司中梁山隧道提供的技術體系標準參照執行。一個單體項目團隊，能牽頭完成引領區域行業發展進步的地方規范，這實屬難能可貴。建設引領行業發展的品質工程，建成帶動區域進步的品牌項目，一直是楊乾和項目團隊的奮斗目標。

中梁山隧道還有一個特殊的身份。作為重慶交通大學學子的實習基地，僅2022年，就有300多名學子先后來到中梁山隧道學習觀摩。在這里，他們開眼界，受教育，長才干。校企雙方廣泛進行產學研一體化，進行顛覆性技術創新，順利推進了一系列專精特新重大技術攻關。

地方經濟為社會發展所需，正是校企雙方協同攻關所向。本著重點難題共克、科研課題共創、技術人才共育的導向，中梁山隧道項目和重慶交通大學深入開展合作。除了舉行手拉手集中觀摩智慧工地、開展面對面交流分享實踐經驗外，還聚焦山區特長隧道施工技術，圍繞隧道爆破施工、巖土技術、安全監測預警等方面進行聯合立項攻關，給學子們壓擔子、搭臺子，為項目建設提供智力支持、動力支撐。正是有多個像中梁山隧道項目一樣肩負社會發展重任的優秀團隊，有著如楊乾一樣胸懷交通強國夢想的帶頭人群體，中交一公局四公司在中交集團旗下三級公司綜合實力排名上名列前茅。尤其是作為隧道施工的領航企業，已成為隧道施工產業鏈“鏈長”。

大路迢迢，隧道幽幽。渝武高速、中梁山隧道，是中交一公局集團新時代在重慶大地上牢記初心使命、踐行國家戰略的一個縮影，也是企地連心謀發展、真抓實干創偉業的生動寫照。中梁山隧道緊鄰嘉陵江水源保護區，緊依縉云山風景保護區。從進場的第一刻起，生態文明施工的理念入腦入心入行。

隧道掘進施工無論到哪里，從洞內抽排出的施工用水都會裹挾著沉渣，源源不斷地流向洞口5個不大不小的池子。通過這套投入有幾百萬元的環水保設備，沉渣積淀后，固體擠壓成餅，裝車拉走酌情使用。通過藥劑的調和，污水變清水，經當地環水保部門技術檢測后，二次循環利用在灑水降塵方面。

將生態文明抓在手里，落在實處，這就是一個過硬項目團隊的綠色情懷，也是把社會責任時刻放在心上的央企團隊的赤子本色。

中梁山隧道為渝武高速復線的重點控制性工程，項目主線全長35.53公里（不含澄江支線），橋隧比達到58%，是國家高速公路網G75蘭海高速公路的重要組成部分，也是成渝雙城經濟圈之間的重要快速通道之一。

橋隧相連，跨江越嶺，構成了渝武復線的新氣象。與楊乾進口端相向掘進的是中交一公局廈門公司項目團隊，從2021年6月開始，兩個項目兵分兩路，從進出口兩端分頭掘進。每前進一米，兩支隊伍在洞中勝利會師的步伐就邁進了一步。心往一處想，勁往一處使，一定要把綠水青山變成金山銀山。

巴渝大地日新月異，交通強市方興未艾。作為交通藍圖上工筆畫之一的渝武高速公路復線，激情描繪正當時，穿山跨江戰猶酣。作為重中之重的中梁山隧道，業已進入攻城拔寨的關鍵時期，楊乾等人肩上的擔子，依然很重。

起自北碚，止于合川，穿越主城區，渝武高速公路復線，將與同樣正在擴建的既有渝武高速公路并駕齊驅，承載著川渝沿線人民的美好生活夢想，踏著“交通強市”的鼓點，向遠方延伸，向未來奔跑。

把重慶當故鄉，視人民為父母。以中梁山隧道為人生舞臺，堅守在大山里，奮斗不止，將人生中一段激情燃燒的青春歲月與渝武這條國家大道緊密相連，楊乾從來沒有忘記自己的初心和使命。融入血液、刻進靈魂的“山海情”，不只是展現了一名建設者四海為家、南征北戰的匠心情懷，更彰顯了一名中交人對黨忠誠、產業報國的品德修養。

建設這日新月異的城市，擁抱這片情深義重的山水。對于四處建功的中交建設者而言，項目在哪里，職工就會出現在哪里，總會把鄉愁背負到哪里，把夢想的種子埋在哪里。當橋梁崛起、隧道洞開、大路迢迢而來，刻進靈魂的“交融天下、建者無疆”情懷，總會在日復一日的干事創業中，演繹出新的現實傳奇，也讓所有的付出有了別樣的意義。

“出走半生，歸來依是少年”，有多少和楊乾一樣的學子，從大學畢業的那天起，便拉開了南征北戰的人生序幕。把最美好的青春年華留在山村，放進城市，貫穿于激情燃燒的職業生涯，幾乎是所有胸懷理想、能擔重任的建設者的共同選擇。

征程有多遼闊，使命就有多榮光。

向美好時代致意，向筑路英雄致敬。

作者簡介：

陳洪勝，曾用名：陳鴻圣，江蘇鹽城人，重慶市作家協會會員。曾在青藏高原武警交通部隊服役近20年，專職新聞宣傳、紀實文學創作，專注川藏、青藏、中尼公路題材。其中《東方哈達》《蜀道之戰》等文章榮獲全國全軍文學獎項，軍事題材報告文學《徘徊獨龍江》《嘎隆拉，最后的嘎隆拉》分別在《橄欖綠》《文學界》雜志刊發，先后榮立二等功1次、三等功11次。2015年自主擇業后在中交一公局集團重慶項目總部任職。迄今為止在報刊上發表文章2000余篇，近三百萬字。

責任編輯/孫明星