嵐圖盧放：不能為了智能而智能

汽車行業正在經歷一場由電動化、網聯化和智能化技術驅動的變革，面對這場顛覆性的變革浪潮，嵐圖汽車一直致力于打造成為一個用戶型的科技企業。在嵐圖汽車公司內部有這樣一句話：用戶說你行，你才是用戶型。而如何才能做到“用戶型”，嵐圖汽車CEO盧放認為，智能化是非常重要的一環，并在2023中國汽車先鋒論壇上分享了自己的觀察與思考。

傳統鏈式產業鏈

難以適應靈活產品研發

首先，整車產品的核心競爭力已從傳統的“三大件”向智能駕駛和智能座艙轉化，自主品牌車企可以通過配置升級和功能進化，提高車型市場競爭力，推動品牌向上發展。

其次，智能化浪潮將推動整個汽車產業鏈的升級和轉型，隨著智能化的快速發展，傳統鏈式產業鏈已經難以適應靈活的產品研發、生產和服務需求。

再次，用戶才是智能化變革的起點和原點。加速智能化發展，不能為了智能而智能，而是要基于不斷提升用戶價值和體驗為出發點，以用戶為中心，深入了解用戶智能化需求，為用戶提供真正人性化和智能化的產品和服務。

要像德國一樣

形成國家層面“集團作戰”優勢

行穩方能致遠，盧放深知，汽車智能化發展并非一朝一夕，一蹴而就，只有把關鍵核心技術掌握在自己手中，才能在智能化浪潮中掌握發展主動權，從而不受外部因素影響被人“卡脖子”。

同時，盧放還呼吁，自主品牌車企在全球競爭中要形成“集團作戰”的優勢。德系品牌其實就是“聯盟作戰”的形式，他們每年都會組織技術上的研討，從而形成了國家層面上的技術優勢；并通過制定許多高標準和門檻，來阻止外部企業進入，同時又利用這種高標準和門檻，不斷提升整個德國汽車工業的發展，確保本國汽車工業競爭優勢。

所以，自主品牌車企還是要把核心技術掌握在自己手中，加大對核心技術的研發，不僅要研究應用層面的技術，還要研究更為關鍵的底層技術，這樣才能保證在智能化浪潮中掌握主動權。

有自己的能力

也不放棄睜眼看世界的能力

盧放表示：“中國擁有全球最大最強的智能化土壤，那就是用戶，中國用戶對于智能化的接受程度，在全球來看不僅領先而且激進?！被诖耍瑣箞D汽車以智能化技術創新為牽引力，構建五大核心技術底座。

一是最底層的物理架構。嵐圖汽車自主研發的ESSA原生智能電動架構，是全球首個正向開發的多動力架構，能滿足未來8-10年的技術需求?！捌囆袠I越來越卷只有通過提升效率來應對，零部件通用化率的提升可以進一步提升整車研發效率和成本效率。這就意味著，嵐圖汽車無論是在成本上還是在產品更新換代速度上，都有了底層保證。”盧放如是說道。

二是智能汽車必不可少的神經網絡——電子電氣架構。嵐圖汽車自研的中央集中式SOA電子電氣架構，是國內最領先的“軟件定義汽車”的架構，目前已在嵐圖追光上量產。

三是驅動動力系統。不管是電動車還是智能車，都離不開驅動系統，嵐圖汽車目前擁有行業唯一多動力技術平臺——嵐海動力。盧放強調，做新能源車的初心是要進一步節約能源和降低能耗，以嵐圖夢想家為例，這款2.6噸重的大型電動MPV，在120km/h時速下，比市面上傳統燃油MPV車型至少能節油50%以上。

四是智能駕駛。嵐圖汽車打造的點到點全棧式自動駕駛技術，可實現全國范圍內從A點取車到B點泊入的全棧式自動駕駛，處于國際領先水平。盧放表示，嵐圖汽車堅持兩條腿走路：一是全棧自研，二是開放合作。

五是智能座艙。今年，嵐圖汽車將在自研技術基礎上聯合百度推出Apollo"OS系統，成為嵐圖汽車第一代車載操作系統的基礎。上述五大核心技術底座，不僅為嵐圖汽車高端新能源產品矩陣筑牢基礎，同時也確保了嵐圖汽車將以更快速迭代的技術優勢，持續為用戶提供越來越聰明和越來越懂用戶的產品與服務。