天風(fēng)證券趙曉光：AI讓智能化不再是偽命題

資本總是時(shí)時(shí)刻刻伸展著敏銳的觸角，尤其是被譽(yù)為風(fēng)險(xiǎn)愛(ài)好者冒險(xiǎn)之旅的風(fēng)險(xiǎn)投資，往往能夠從一定程度上反映出行業(yè)的熱度和趨勢(shì)。來(lái)自前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，在融資數(shù)量上來(lái)看，2013-2023年8月，我國(guó)AI框架行業(yè)共發(fā)生了101起融資事件，截至2023年8月9日，我國(guó)AI框架行業(yè)投融資金額達(dá)到25.34億元。

汽車(chē)作為AI技術(shù)集成應(yīng)用的最佳載體，也正在加速轉(zhuǎn)型。ChatGPT掀起的大模型之火，也自然蔓延到了智能汽車(chē)場(chǎng)景之中。截至目前，已有梅賽德斯-奔馳、長(zhǎng)城、小鵬、蔚來(lái)等多家企業(yè)宣布將ChatGPT引入汽車(chē)賽道，這與汽車(chē)智能化發(fā)展的大方向不謀而合。

從券商的角度來(lái)看，如何理性看待AI產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景？AI如何賦能汽車(chē)？在2023中國(guó)汽車(chē)先鋒論壇上，天風(fēng)證券副總裁、天風(fēng)研究所所長(zhǎng)趙曉光在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了演講。

AI的長(zhǎng)尾效應(yīng)

趙曉光舉的這一案例，業(yè)內(nèi)人士耳熟能詳。就在6月中旬，寶馬在"2023"年巴塞爾藝術(shù)展上展出了多款寶馬"i5“藝術(shù)車(chē)”。這批車(chē)型將車(chē)身作為動(dòng)態(tài)畫(huà)布，投射由"AI"生成的一系列抽象畫(huà)作，官方稱之為“終極"AI"杰作”。據(jù)了解，這些畫(huà)作利用了英偉達(dá)的"AI"架構(gòu)"StyleGAN，模型的訓(xùn)練范圍為"9000"年藝術(shù)史之中的"50000"多張圖片。

不只是與寶馬合作，在AI發(fā)展得如火如荼的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，英偉達(dá)也已經(jīng)著手布局，趙曉光介紹說(shuō)：“最近一段時(shí)間，我們也在幫助英偉達(dá)對(duì)接AI技術(shù)在中國(guó)的落地項(xiàng)目，首個(gè)成功者或許是某個(gè)汽車(chē)設(shè)計(jì)平臺(tái)公司。在整個(gè)過(guò)程中，我們深刻感受到，智能化的浪潮正在與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生劇烈的碰撞和融合，這種現(xiàn)象無(wú)論是對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還是AI而言，都非常重要。”

趙曉光介紹說(shuō)：“可能在大家看來(lái)，英偉達(dá)的廣泛布局已經(jīng)超過(guò)預(yù)期，但其實(shí)真正超預(yù)期的在于各行各業(yè)的長(zhǎng)尾市場(chǎng)。”

趙曉光介紹，在與汽車(chē)息息相關(guān)的半導(dǎo)體行業(yè)，AI技術(shù)同樣能夠疊加“BUFF”。他舉了個(gè)例子：在以往，產(chǎn)出半導(dǎo)體材料至少需要3年時(shí)間，其中包含了設(shè)計(jì)、設(shè)備定制、小批量試產(chǎn)、不停修改和磨合的整個(gè)流程，但在AI仿真能力的加持下，周期可以縮減到2個(gè)月左右，未來(lái)隨著算力的進(jìn)一步加強(qiáng)，甚至可以濃縮到10天左右。

AI讓智能化成為確定選項(xiàng)

經(jīng)歷上百年的產(chǎn)業(yè)積淀，在性能、結(jié)構(gòu)等基礎(chǔ)層面，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)有了深厚的積淀，技術(shù)也趨于成熟，無(wú)人駕駛、智能駕駛、自動(dòng)化等跟智能化相關(guān)的話題已經(jīng)成為新的討論重點(diǎn)。汽車(chē)智能化真的有必要嗎？

“我覺(jué)得這個(gè)問(wèn)題的答案，必須站在用戶和市場(chǎng)應(yīng)用的角度倒推。我從事研究員工作已經(jīng)16年了，在10年前，我們講未來(lái)的科技趨勢(shì)是什么？只要稍微關(guān)注這個(gè)行業(yè)的人都會(huì)告訴你是無(wú)人駕駛、機(jī)器人、元宇宙、VR，但10幾年過(guò)去了，這些行業(yè)并沒(méi)有發(fā)生根本的變化，幾乎陷入了困局，原因就在于沒(méi)有落地市場(chǎng)應(yīng)用。”趙曉光表示。

AI出現(xiàn)之后，智能化成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重要的發(fā)展方向。在這一方向的指引下，需要進(jìn)一步討論的是：哪些是用戶會(huì)買(mǎi)單的智能化？趙曉光拿蘋(píng)果手機(jī)舉例道：“在關(guān)鍵抉擇上，偉大的企業(yè)也會(huì)犯錯(cuò)，當(dāng)年蘋(píng)果就做了錯(cuò)誤的決定。蘋(píng)果推出了藍(lán)寶石的手機(jī)外殼，理由是藍(lán)寶石質(zhì)地堅(jiān)硬，耐摔。但事實(shí)證明，與其多花1000塊錢(qián)為手機(jī)買(mǎi)一塊藍(lán)寶石的外殼，不如花幾百塊錢(qián)去買(mǎi)保險(xiǎn)，或者在摔碎后花800塊錢(qián)去換一個(gè)全新的外殼。這就回到了我的主題——智能化如何應(yīng)用一定要以用戶需求為導(dǎo)向。”

所有的創(chuàng)新都將圍繞效率、安全、舒適展開(kāi)

回到車(chē)輛本身，AI如何為產(chǎn)品賦能？趙曉光進(jìn)一步闡釋道：“汽車(chē)首先是一個(gè)駕駛工具，它的核心在于三點(diǎn)：駕駛的效率、駕駛的安全性、駕駛的舒適性。所有關(guān)于汽車(chē)的創(chuàng)新，都離不開(kāi)這三點(diǎn)。”

在今年之前，趙曉光一直是無(wú)人駕駛的看空者，認(rèn)為智能化是一個(gè)偽命題。因?yàn)檫^(guò)去的所謂無(wú)人駕駛基于單芯片的算法，缺乏強(qiáng)大的數(shù)據(jù)樣本，也沒(méi)有數(shù)據(jù)的儲(chǔ)存量和處理能力。但今年以來(lái)，在以數(shù)據(jù)為核心的GPT技術(shù)的參與下，趙曉光的觀點(diǎn)發(fā)生了轉(zhuǎn)變，他判斷，自動(dòng)駕駛已經(jīng)進(jìn)入了重要拐點(diǎn)，提升駕駛的效率指日可待。

“在強(qiáng)調(diào)駕駛的舒適性之前一定要確保駕駛的安全性，畢竟，人命關(guān)天。傳感的技術(shù)、制動(dòng)的技術(shù)、轉(zhuǎn)向的技術(shù)，毫無(wú)疑問(wèn)這方面的智能化是非常重要的。”趙曉光稱，“最后是舒適性。我曾經(jīng)面向消費(fèi)者做過(guò)一組調(diào)研問(wèn)卷：‘你對(duì)汽車(chē)的新技術(shù)更看重哪些？’結(jié)果很意外，消費(fèi)者對(duì)于空氣懸架的認(rèn)可度比智能駕駛更高，因?yàn)榭諝鈶壹苌婕笆孢m性。”

通過(guò)AI和智能化技術(shù)的不斷精進(jìn)，汽車(chē)將慢慢從駕駛工具的角色里解放出來(lái)，從而進(jìn)化成獨(dú)立的第三方生活空間，搭載海量的適用場(chǎng)景，不只是衣食住行、吃喝玩樂(lè)、健康社交，甚至是現(xiàn)在很火的冥想，都可以在車(chē)內(nèi)解決，可拓展的想象空間非常大。在這種前景之下，AI和智能化不僅將改變出行方式，還將改變生活方式。