美國汽車工人罷工揭秘

15萬汽車工人對抗底特律汽車三巨頭。

如果美國汽車工人聯合會（United"Automobile"Workers，以下簡稱UAW）無法在本周四結束前與底特律三大汽車制造商——通用汽車、福特汽車和Stellantis集團達成新的勞工協議，他們將計劃對某些美國汽車工廠進行“針對性”的罷工。

參照此前通用汽車密歇根州弗林特工廠罷工采取的類似策略，“針對性”的罷工主要集中在發動機和變速器工廠，這些為其他裝配廠生產零部件的工廠停擺會嚴重擾亂裝配線的生產，從而用更少的投入向汽車制造商施加更大的壓力。目前UAW主席Shawn"Fain尚未透露本次罷工將針對哪些工廠。

UAW是美國最大的工人協會，其中底特律“三巨頭”加入的成員達到14.6萬人，約占美國汽車制造業全部工人數量的56%。目前工會擁有8.25億美元的罷工基金，每周為罷工的工人提供500美元，用于抵消成員在罷工期間損失的工資。

工會員工與“三巨頭”每4年重新簽署一次合同，目前的勞資合同將于當地時間9月14日晚上11：59到期。自7月以來，UAW與三大車企為新合同談判，尋求汽車工人的大幅加薪及其他權益，但雙方并未達成一致。

針對新合同，UAW要求三大車企在今后四年為工會員工加薪46%，其中，在簽訂合同時立即加薪20%，并在未來四年每年加薪5%。以頂級裝配工人為例，加薪后的工資將從現在的每小時32美元提高到47美元。

除了漲工資，工會還提出終止不同級別工資、提高工人生活費用津貼、恢復傳統養老金福利，以及實行“每周工作32小時，領取40小時工資”制度等福利權益。

據機構測算，若全部滿足工會的要求，底特律汽車“三巨頭”的勞動力成本每年將增加450億至800億美元，平均每小時的人工成本在150美元以上，遠高于現在的64美元。提高的用工成本將威脅到車企未來的生存能力，包括工資和福利在內，目前亞洲汽車制造商在美工廠的人工成本為40-45美元。

三大巨頭表示，工會的提案會使得他們的成本過高。Stellantis直接表示“UAW的要求非常離譜”，甚至威脅要將部分車型的生產從美國轉移至墨西哥。不過它們仍然作出了一定的讓步。

上周，Stellantis提出，在未來四年內為美國本土的小時工漲薪14.5%以及一次性發放通脹彌補費。福特則在此前提出9%工資漲幅之后，表示在四年合同期間累計加薪10%，外加幾筆一次性付款，其中包括6"000美元通脹彌補費。通用汽車的提案為一次性加薪10%，并在今后四年內，每年再額外支付兩次3%的一次性工資。

福特表示，根據其提案計算，包括加班費和一次性獎金在內的平均年薪將從去年的平均每年7.8萬美元上升到新合同第一年的9.2萬美元以上。此外，三巨頭還提出將臨時工的最低工資提高到每小時20美元，并將長期工人獲得最高工資所需的資歷從8年降到6年。

不過，三巨頭都拒絕了縮短工作時長的要求。當前美國汽車行業正處于電動汽車轉型的陣痛期，且面臨日益激烈的市場競爭和高企的成本。他們宣稱需要將在未來幾年吸收巨額資本支出，繼續生產內燃機汽車，同時設計電動汽車、建造電池和組裝廠。

談判結果并不樂觀，UAW拒絕了三大汽車巨頭的提案。在后續的談判中，UAW的漲薪要求有所降低，具體提案細節并未披露，但雙方仍然存在巨大分歧。“我們已經取得了一些進展，一點點進展，但仍然很慢。我們還有很長的路要走……有很多問題。”Fain在接受媒體采訪時表示。

華爾街分析師認為，罷工發生但可能性超過50%。尤其是前不久，美國航空集團與工會達成協議，將在四年內漲薪46%，工資和福利總額增加超過96億美元。聯合包裹公司則同意在五年內將工會工人的最高時薪提高18%，全職司機的平均工資和福利達到每年17萬美元。

汽車產業是美國長期以來的支柱產業之一，占據美國GDP的3%，而底特律“三巨頭”占據了美國汽車市場90%以上的份額。今年上半年，福特汽車、通用汽車和Stellantis集團分別盈利約37億美元、50億美元和119億美元。除了其他行業工會罷工取得勝利給予的信心，“三巨頭”豐厚的經營利潤也增強了UAW的底氣。

有意思的是，幾乎每一次合同重簽都會爆發一次罷工談判。上一次罷工談判是在2019年，因UAW工會與通用汽車談判破裂，導致近5萬名通用汽車工人發起了長達40天的罷工，通用直接經濟損失36億美元。

而此次的罷工，針對的將不再是一家車企，而是三大車企，帶來的影響也將放大數倍。

美國咨詢機構Anderson"Economic"Group（AEG）近期發布的報告顯示，如果UAW針對三巨頭的罷工持續10個工作日，三家企業合計將直接損失近10億美元。其中通用汽車將損失3.8億美元，福特和Stellantis將分別損失3.25億美元和2.85億美元。

影響還會從車企進一步向外蔓延。AEG的報告指出，從整體經濟的角度來看，合計經濟損失將達到50億美元。包括三大汽車制造商的盈利損失、汽車經銷商在短期和長期遭受的損失，以及汽車零部件供應商的損失等。該公司CEO表示：“即使是短暫的罷工也會影響密歇根州和全國的經濟。”

消費端或許也會受到牽連。AEG認為，一般來說短時間罷工不會對消費者和經銷商造成太大影響。但據機構Motor"Intelligence的數據，截至8月底，Stellantis集團的汽車庫存可以維持74天，福特為64天，通用汽車為50天。積累的庫存能夠為停工期間帶來緩沖，但這一庫存水平僅為2019年的1/4左右。

（來源：《華爾街日報》、路透社、CNBC等）