論新汽車時代的幾大關系

自我國加入WTO以來，汽車產業迎來了一輪持續高增長。2004年，我國汽車產銷量剛剛突破500萬輛；到2009年就突破1"000萬輛大關，首次躍居全球第一；2016年后，總體市場進入微增長階段，但新能源車逐漸開始發力；2021年以來，新能源汽車迎來黃金發展期，滲透率迅速逼近30%；而在電動化方興未艾的同時，智能化浪潮又撲面而來。

基于這樣的產業背景，我認為，在新的汽車時代要做好營銷工作，必須處理好幾大關系。

首先，要處理好油車與電車的關系。

我國新能源汽車市場占有率已經超過28%，而且價格也開始攻入燃油車的價格區間，無論是A級車、B級車還是豪華車細分市場，都開始“短兵相接”。繼新能源之后，智能化也接過了產業變革的接力棒。今年上半年，中國市場乘用車前裝標配搭載L2及L2+輔助駕駛的新車占比已經超過1/3。是堅定的All"In新能源，還是燃油、新能源兩手抓？燃油車與智能電動車之間的產品如何布局、資源又該如何協調？是我們必須直面的問題。

其次，要處理好量與質的關系。

近幾年，雖然有一批自主高端車型的價格突破了30萬元天花板，個別車型甚至超過百萬元，自主品牌乘用車的均價也從十年前的六七萬元一路增長到現在的十三四萬元，但仍然只有德系車的一半左右，并且略低于韓系車。今年以來，中國汽車市場掀起了幾輪嚴酷的價格戰，用打價格戰拉動銷量，這本無可厚非，但如果到了賠本賺吆喝的程度，則是不可持續的。尤其是新能源車，滲透率都快30%了，銷量都千萬級規模了，仍然大面積虧損。如何讓新能源車盈利，也是一道高難度的必答題。

第三，要處理好國內市場與國外市場的關系。

今年上半年我國汽車出口繼續猛增，達到234.1萬輛，位居全球第一。2018-2022年，我國汽車出口均價從1.29萬美元上漲到1.89萬美元，增幅高達50%。量價齊升間，我國已經完成了從國內市場為主到國際、國內雙循環的蛻變。但是目前我國汽車出口量占整體銷量的比例還不到20%，遠遠低于日本、德國等汽車強國，說明我國的汽車出口潛力依然十分巨大。

當然，中國汽車出口也不可能一帆風順，隨著量的劇增，相關國家也會出臺各種保護措施，準入門檻和成本也會水漲船高。如何用有限的資源實現兩個市場的雙豐收，同樣是一道復雜的戰略難題。

第四，要處理好“拿來”與“拿去”的關系。

在合資的黃金時代，中國汽車以市場換技術的形式實現了高速增長。但時至今日，在智電趨勢之下，我國汽車市場已經從“單一輸入”轉變為“雙向輸送”的多元化發展格局。

今年上半年，我國乘用車自主品牌市場份額達到53.1%，這也是自主品牌首次實現半年度市場份額超50%。雖然在技術和市場層面，自主品牌都已經強勢崛起，但合資品牌的體系能力、技術儲備、綜合實力仍然不可小覷?？鐕嚻蟆⒑腺Y車企與中國車企在多領域的雙向合作和資源整合，既“拿來”、又“拿去”，將為汽車產業的發展增添新動能。

只要我們處理好上述幾大關系，堅持長期主義，一定會戰勝前進中的困難，創造新的佳績。

中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長

中國國際商會汽車商會會長

王俠