鐵路客運無軌車站的發展對策探討

劉謙

隨著社會經濟增長和信息技術發展，我國鐵路客運無軌車站在迎來發展機遇的同時也面臨諸多挑戰。針對我國客運無軌車站的發展現狀，著重分析了客運無軌車站發展不足、聯程運輸保障性較差、科技化程度不高、老齡化社會應對措施滯后等問題，進而提出了建立通達的聯程運輸保障體系、完備的客票驗證及安檢功能、完善的管理人員互認體系、健全的旅客聯程管理標準、實現信息數據共享、建立行李物品的智能聯運、提升人性化服務理念、拓展無軌車站的運輸模式、靈活處理建設方式等發展對策，旨在實現更為便捷的公鐵聯運客運體系，提升客運無軌車站運輸服務品質和運行效率，滿足人們出門安心、時間可控、程序便捷、解放雙手、從容上車的出行需求。

一、鐵路客運無軌車站的運營發展現狀及存在的主要問題

1.鐵路客運無軌車站的運營發展現狀

2008年，無軌車站售票點的概念首次運用到鐵路客票服務中，武漢鐵路局在三峽庫區9個縣區設立了12個“無軌火車站”售票點，方便庫區旅客春運期間出行。這個時候的乘客出行，還是傳統運輸模式為：乘客出發地→中短途交通工具→出發地長途汽車站→購票排隊等待，乘大巴→火車站所在地（長途汽車站）→中短途交通工具或步行→出發地火車站→購票排隊，安檢等待，驗票乘車→目的地火車站→中短途交通工具或步行→火車站所在地（長途汽車站）→購票排隊等待，乘大巴→目的地長途汽車站→中短途交通工具→乘客目的地。

目前，客運無軌車站主要由鐵路客運部門在沒有鐵路經過的地區設置人工售票窗口或自助售票機，乘客通過各類App網絡程序購買電子客票，也可以到離自己最近的無軌車站人工售票窗口購票。現狀無軌車站客運運輸模式為：乘客出發地→中短途交通工具或步行→出發地無軌火車站→購票排隊等待，乘大巴→出發地火車站→購票排隊，安檢等待，驗票乘車→目的地火車站→中短途交通工具或步行→火車站所在地（長途汽車站）→購票排隊等待，乘大巴→目的地長途汽車站→中短途交通工具→乘客目的地。

2.鐵路客運無軌車站存在的主要問題

（1）鐵路客運無軌車站尚需進一步發展。我國鐵路交通網的發展存在發展不平衡問題，中東部路網較密，基本達到了每個縣市通火車的目標；而對于廣闊的西南、西北地區，由于地形復雜，人口密度低，基于建設成本和運營收益方面的考慮，其鐵路路網的密度尚達不到覆蓋每個縣市的需求。因此，客運無軌車站仍有較大的發展空間，是解決目前西部無鐵路地區客運交通的快捷途徑。（2）目前聯程運輸保障性不夠。鐵路客運無軌站通過專線大巴，將未設置有軌火車站地區的旅客，輸送到有軌火車站，相比傳統的無組織到站，在鐵路服務方面有了一定的提升。但是，如果無軌車站距離有軌車站較遠，旅客還是會給自己預留富余的出行時間，以應對轉乘交通工具可能發生的堵車、公交晚點、臨時封閉、繞行道路等情況。另外，旅客出行攜帶的行李、證件等物品，每換乘一次，均需要查驗。因此，我們需要進一步發展建設現代化無軌車站，以實現減少換乘、保障時間、減少隨身物品轉運次數、避免過早到站等候的需求。

二、鐵路無軌客運車站發展對策的建議

進一步發展建設現代化無軌車站，可以在吸引更多旅客選擇經濟高效交通工具的基礎上，對到站交通工具選擇上進行有效的引導。未來的客運無軌車站，不僅僅是一個簡單的旅客聚集點，而是需要通過以下對策，實現車站功能的全覆蓋，為旅客帶來旅行的全新體驗。

1.建立通達的聯程運輸保障體系

《關于加快推進旅客聯程運輸發展的指導意見》指出“旅客聯程運輸可充分發揮各種運輸方式的比較優勢、提高綜合運輸組合效率，改善旅客出行體驗。”“建立健全城市交通與城際交通協調聯動機制，推動城市軌道交通、公共汽電車、出租汽車企業與鐵路、公路、水路、航空企業建立常態化合作機制”。無軌車站作為公鐵客運聯運的一種方式，想做到有時間保障的一次安檢到達，就要做好通達的中間路程保障體系。這個環節的順利完成，是無軌車站實現全功能的關鍵。可考慮以下解決方案：

（1）針對車次時間比較集中的火車站所在地區，通過聯運交通平臺的設立，有組織地按時間段進行一些分流或通道保障措施，使無軌車站到火車站的交通順暢，從而保證該段通路所用時間方便旅客做好把控，同時也方便本段路程所用交通工具的派車數量、派車時間的統籌安排。比如春運期間，可開辟由無軌車站通往火車站的春運專用大巴車道，進行路面標示并提前做好宣傳，直達大巴全程只在無軌車站和火車站指定地點上下乘客，與未安檢旅客物理進行分隔。（2）針對全天時間均有車次分布、旅客較多的火車站所在地區，可在數個無軌車站站點與火車站之間設置專用交通，結合地方公共交通建設，為出行旅客提供方便。比如利用既有輕軌、有軌電車、云軌和一些新型交通方式，設置若干直達車次，在無軌車站安檢完通過封閉通道上車，實現一次安檢的無縫聯程，到達火車站后直接進站。

2.建立互認體系

（1）建立客票、安檢互認體系。在無軌車站內設置封閉、連續的聯運旅客換乘通道，并通過跨方式安檢標準互認，在保證運輸安全的前提下，減少旅客換乘過程中的重復安檢。這樣，可以為通達的中間路程保障體系節約時間、管理成本，減少旅客遺失物品的風險。（2）完善管理人員的互認體系。無軌車站在運營方面，現狀是由當地進行管理，一些規模較大服務較全的無軌站，還需要配備專（兼）職服務人員。如果將一部分的運維交給地方，將會給商業服務注入新的活力。服務的升級、商業的靈活多變、商品時代感均會帶來客運人流量和商業運維的雙贏。這樣既能帶動地方經濟與就業，也能減輕鐵路客運部門的管理及人力成本壓力。（3）健全旅客聯程管理標準。鐵路安檢管理和地方安檢管理的制度和標準是不統一的，設備使用、維修、養護的特殊性也使得管理方式有很大不同。實現無軌車站的未來發展的道路上，一定是需要合規合法的旅客聯程管理標準及制度做保障。因而，法律的保護、管理制度的建設，是實現無軌車站的智能高效聯運順利發展的基礎。

3.提供人性化的服務

（1）無軌車站建設運營，應擯棄傳統車站機場的高租金高成本的方式，打造親民的人性化服務的特點，為普通旅客樹立溝通無障礙、服務可信任的印象。商品品質要發展連鎖品牌效應，商品價格和地方品質商店的價格體系保持一致。（2）無軌車站的服務，可利用5G無線網絡進行功能房間使用參數的采集、溫濕度與人員、室內環境關聯的預啟動系統、災害預警；機器人開展智慧消毒、衛生服務、室內消費送到服務、老人行李關懷服務、信息機器人對話查詢出行路線服務等，提高為旅客服務的質量。（3）未來的無軌車站還將成為方便旅客乘車準備的一種行李寄存點，為商務、旅游人士提供更好的出行體驗。通過建立行李物品的智能聯運，使乘坐列車的旅客行李在上車前，就可以通過無軌車站的站點，安檢后到達旅客的場所。實現列車乘客無論是旅游、出差、探親都可以全程無負擔，徹底解放雙手，為自由消費提供最根本的保障。（4）無軌車站的運輸模式可進行有益的拓展。通過大數據可實現出站客流的預測，針對無軌站發出的車輛可以綜合利用，合理安排返回客流的運輸，使旅客能去能回，節約車輛資源，減少返回空車率，提高地方對到站客流的服務水平。未來無軌車站客運運輸模式為：乘客出發地→中短途交通工具或步行→出發地無軌火車站→購票排隊安檢（配套車次時間專用車輛）→出發地火車站→驗票乘車→目的地火車站→利用返回專用車輛→目的地無軌火車站→中短途交通工具→乘客目的地。

4.鐵路客運無軌車站的幾種建設形式

根據不同站點所在地的客流需求、建設資金，急需性等情況，客運無軌車站可以分為不同種類，采用多種方式靈活進行建設。

（1）覆蓋型無軌車站。針對鐵路建線困難而產生的無軌車站，可考慮有規模的無軌車站建設，充分考慮客流、服務、商業的集成，為旅客提供類似火車站一樣的服務。（2）季節性無軌車站。針對因季節性或節日等客流不均衡，需要在原有沿線設站之間，加密車站服務而臨時增設的無軌車站，可考慮永臨結合的建造方式，設計可移動、可重復利用的車站服務建筑。（3）無軌應急車站。無軌站點布局按照客流分布，靈活調整，可移動、可重復利用、建造方法管理模式可復制，易實現，不僅為鐵路聯程提供網點布局，也成為交通應急體系的重要組成。同時，這種分散式候車的模式，為傳染性疾病的及時發現隔離、避免一次性大規模感染創造了有利條件。

三、結語

無軌車站在鐵路客運中展示出的節約投資、便捷出行的特點，為我國鐵路交通和社會經濟的進一步發展提供了一條快捷途徑，不僅能給旅客出行帶來舒適度、安全度的增加，也實現了惠民與環保雙贏、經濟與智慧并存的交通聯運系統的生成，為《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》“鐵路與其他交通運輸方式實現深度融合、鐵路的客貨運輸市場份額持續提升”增加了一種解決方式，以更好地適應未來鐵路客運的多樣化需求。