一種智能座椅加熱通風控制方案

【摘" 要】主要介紹座椅智能加熱、智能通風系統架構、實現原理及周邊零件的關鍵要求。

【關鍵詞】智能；座椅加熱；座椅通風

中圖分類號：U463.836" " 文獻標志碼：A" " 文章編號：1003-8639（ 2022 ）12-0051-02

A Heating Ventilation Control Scheme for Smart Seats

ZENG Gui-yin，HOU Li-heng，CHEN Wen-qing，REN Qiang

（Technical Center of Guangzhou Auto Parts Co.，Ltd.，Automotive Engineering

Research Institute of Guangzhou Automotive Group Co.，Ltd.，Guangzhou 511434，China）

【Abstract】This paper mainly introduces seat intelligent heating，intelligent ventilation system architecture，implementation principle and key requirements of peripheral parts.

【Key words】intelligence；seat heating；seat ventilation

近些年，隨著用戶越來越關注舒適性配置，各大主機廠在新項目開發過程中也開始加入各種座椅加熱等舒適性功能。目前市場上很多車輛只具有普通的座椅加熱、座椅通風功能，隨著汽車新四化的到來，智能化成為市場趨勢，在現有的資源下實現座椅智能化加熱通風功能將會為廣大用戶帶來更好的用車體驗。

本文主要介紹了一種智能座椅加熱通風的控制方案，用戶在車輛上電的情況下，打開座椅加熱、通風功能，座椅加熱通風模塊執行用戶的指令，車機操作界面同時顯示對應的工作狀態；乘員探測傳感器判定座椅上是否有人乘坐，集成式車身控制模塊將副駕駛座椅上乘員狀態信號發送至總線：如有人則一直執行用戶操作，如無人，則座椅加熱、通風在執行15min后關閉功能。

通過關閉座椅加熱、座椅通風實現整車能耗的降低，通過主動關閉座椅通風系統，實現車內更好的靜謐性。

1" 智能座椅加熱通風系統架構

智能座椅加熱通風系統主要由座椅加熱通風模塊（HVSM）、座椅加熱墊（Heater）、座椅通風風機（FAN）、集成式車身控制模塊（IBCM）、空調控制器（HVAC）、乘員探測傳感器（SBR）等部品組成。智能座椅加熱通風系統架構如圖1所示。

以副駕駛座椅為例，用戶在車輛上電的情況下，打開座椅加熱、通風功能（圖2），座椅加熱通風模塊執行用戶的指令，車機操作界面同時顯示對應的工作狀態；乘員探測傳感器判定座椅上是否有人乘坐，集成式車身控制模塊將副駕駛座椅上乘員狀態信號發送至總線：如有人則一直執行用戶操作，如無人，則座椅加熱、通風在執行15min后關閉功能。

通過關閉座椅加熱、座椅通風實現整車能耗的降低，通過主動關閉座椅通風系統，實現車內更好的靜謐性。

備注：廣汽自主品牌座椅加熱通風功能可以通過車機座椅界面、語音、手機客戶端等多種入口控制座椅加熱通風功能。

2" 智能座椅加熱通風功能介紹

智能座椅加熱通風系統的工作條件：

1）座椅加熱/通風功能只在ON電源模式下才被允許工作，在電源模式為ACC/OFF擋時，立刻停止當前的座椅加熱/通風控制，且不響應新的開關請求命令。

2）為減少發動機啟動期間用電器負載對蓄電池的負荷，HVSM應能根據點火開關狀態信號在發動機啟動期間（Crank）暫停座椅加熱/通風，并在發動機啟動完成后恢復。

3）在啟停功能工作并使得發動機暫時停機期間，為減少電器負載對蓄電池的負荷，HVSM應對座椅加熱/通風進行降擋處理。

2.1" 智能座椅加熱通風功能-手動模式

手動模式下打開加熱/通風功能時，需要判斷座椅總成上乘員的乘坐狀態；如無人乘坐時，15min內執行手動加熱/通風功能，15min以后關閉加熱/通風功能，此功能僅適用于前排副駕駛座椅。

手動模式下，座椅加熱通風模塊接收總線信號如下：

BCM_BCM_KeySt=2（2=On）；

ACU_HVSM_SeatHeatLevelReq=1/2/3（1=Level1/2=Level2/3=Level3）；

ACU_HVSM_SeatVentLevelReq=1/2/3（1=Level1/2=Level2/3=Level3）；

HVAC_CoFRectedExterTemp；

HVAC_RawCabinTemp；

IBCM_PEPS_PagSeatSts=2（2=ON）。

2.2" 智能座椅加熱通風功能-智能模式

智能模式下打開加熱/通風功能時，需要判斷座椅總成上乘員的乘坐狀態；如無人乘坐時，不執行智能加熱/通風功能；有人乘坐時，執行智能加熱通風功能，如在此模式下乘員狀態變化（有人→無人）時，15min內執行手動加熱/通風功能，15min以后關閉加熱/通風功能，此時依舊處在智能模式下。

備注：手動模式及智能模式下，如果座椅上乘員狀態在15min內由“有人→無人→有人→無人”，需要重新計時，以最后一次“無人”狀態信號為15min計時時間；僅有座椅傳感器的座椅在執行手動/智能模式下增加“乘員狀態信號”作為輔助判斷。

智能模式下，座椅加熱通風模塊接收總線信號如下：

BCM_BCM_KeySt=2（2=On）；

ACU_HVSMAutoModeCfg=2（2=Auto mode ON）；

HVAC_CoFRectedExterTemp；

HVAC_RawCabinTemp；

IBCM_PEPS_PagSeatSts=2（2=ON）。

3" 智能座椅加熱通風關聯部品要求

智能座椅加熱通風系統，由多個執行器（座椅加熱墊、座椅通風風機等）、多個傳感器（乘員探測傳感器）組成，為保證系統功能的有效性，關聯部品也需要滿足要求。

座椅加熱墊：為保證在手動模式下15min內座椅加熱能快速升溫，要求座椅加熱墊的溫升功率要滿足在低溫環境（-20℃）下，打開座椅加熱，3min座椅表面平均溫度＞23℃、5min座椅表面平均溫度＞28℃。如圖3所示。

座椅通風風機：為保證在手動模式下15min內座椅通風能快速降溫，要求座椅通風系統在高溫環境（55℃）下，打開座椅通風，12min內座椅表面平均溫度＜37℃。如圖4所示。

乘員探測傳感器：為保證座椅上乘員狀態的有效性，乘員探測傳感器需要在低溫（-40℃）、常溫（23℃）、高溫（85℃）環境中滿足探測性及非探測性要求，避免造成集成式車身控制模塊的誤判斷。

探測性：AF5%、AM50%、AM95%的成人以常見的坐姿坐在座椅上，能被探測。見圖5。

非探測性：5kg的負載板放在座椅上不被探測（圖6）。

4" 智能座椅加熱通風功能總結

智能網聯時代已經到來，傳統單一的控制器在現有資源不變化的前提下，需要盡可能多地應用上總線資源，提升智能化體驗，提升整車的產品競爭力。

座椅智能加熱通風功能，在接收集成式車身控制模塊的座椅狀態信號及空調系統的車內外溫度信號，綜合判斷對應的座椅是否執行座椅加熱、通風功能；在整車能耗降低的同時實現了用戶體驗的提升。

座椅乘員狀態信號除了智能座椅加熱通風功能可以使用，智能空調系統（二排無人時自動關閉二排空調）、智能車內照明（二排無人時自動關閉后閱讀燈）等系統也可參考應用。

（編輯" 章" 子）