城市建設，地質先行

文平

作為全省地質工作的主力軍，山東省地質礦產勘查開發局依托人才和技術優勢，積極作為，主動對接省內重大規劃、重大工程，通過提供先行性、基礎性的地質服務，助力山東高質量發展。

在濟南，山東省地礦局八一隊聚焦省會城市建設發展對地質工作的迫切需求，著力發揮專業技術優勢，全方位、多角度融入“強省會”戰略大局，彰顯了地質鐵軍的責任與擔當。早在2017年濟南新舊動能轉換先行區設立之初，八一隊即提出地質先行、向地下要空間的理念，并主動承擔起了先行區測繪、勘探以及摸底調查工作。八一隊還全程參與了濟南市軌道交通建設的前期水文地質、工程地質調查論證及軌道交通線網布局優化，為實現地鐵和泉水的和諧共生作出了突出貢獻。

位于黃海之濱的青島，有著典型的山、海、島、灣地理特征。扎根于此的青島地質工程勘察院在基礎地質、服務民生、城市規劃、應急救援等方面取得豐碩成果，探索出“濱?；鶐r、陸海統籌”兩個方面的經驗。

青島奧林匹克帆船中心是青島的標志性景點之一。早在其設計建造之初，青島地質工程勘察院就參與了多個場館的建設工作。青島奧帆中心所在地緊靠海邊，受潮汐影響水位變化較大，土質松軟易塌方，地質條件差，施工難度大。面對困難，青島地質工程勘察院專業技術人員創新采用定向擺噴、花管注漿和外加劑等多種技術手段，對易塌方、難加固、軟弱土和雜填土進行加固處理，高標準完成了基坑支護與帷幕止水、抗浮錨桿工程等施工任務。該項目獲得多項優秀工程獎。

在日照，山東省地礦局八院為推進城市地質調查工作，加速日照地上地下一體化“透明城市”建設，實施了“百日攻堅”項目；在德州，山東省地礦局四院承擔的城市地質調查工作，為德州市綠色、集約、智慧發展提供了地質保障；在泰安，山東省地礦局五院融入當地經濟社會建設，做建設美麗幸福泰安的踐行者……地質工作者為城市建設所作的貢獻，還有許許多多。

有句話說得好：建地鐵就是建一座城。修建地鐵，稱得上是城市建設中的一項大工程，而要想建好地鐵，地質勘查工作必不可少。在濟南，地鐵與泉水“共生”正成為這座城市一道亮麗的風景線。

從濟南的別稱“泉城”便可知，泉水對于濟南是多么重要。因此，確保泉脈毫發無損，對于濟南的地鐵建設者來說，責任重大。

濟南地勢南高北低，南北高差達500多米，南部山區為泉水涵養區，巖溶水遇不透水巖體阻隔后，通過灰巖天窗或土層薄弱處流出，形成泉水。這種地質構造，給軌道交通建設帶來巨大考驗。

在濟南地鐵規劃設計階段，濟南市軌道交通集團提出了“繞避升抬”的泉水保護設計理念，即繞避泉水敏感區、升抬地下線路埋深，綜合考慮50年來最高水位以上，確保線路埋深對徑流無影響。

為確保泉水保護工作萬無一失，濟南軌道交通集團先后邀請多位院士及國內外專家開展十余次保泉專題研究論證，最終得出“只要避開泉水敏感區，軌道交通建設就不會影響泉脈”的結論。按照“先外后內、先易后難”的原則，濟南優先建設了城市中心區外圍線路，為后續工程建設積累了寶貴經驗。

2019年，濟南軌道交通1號線建成通車，泉城正式進入地鐵時代，此后，軌道交通一期規劃的三條線路僅用兩年時間建成，二期規劃正穩步推進。作為濟南建成的首條地鐵線，1號線全長26.1公里，是一條高架與地下相間的地鐵線路。在建設過程中，工作人員成功解決了盾構機穿越“富水高強灰巖”巖溶區等世界性難題，采用的地下水回灌新技術起到了保護泉水的作用。

為配合泉水保護工作，濟南軌道交通集團開發了國內首個擁有自主知識產權的數字孿生城市四維可視化信息系統。該系統融入了濟南市多部門60余年地上地下多類數據，首次刻畫出濟南城區近2000平方公里的四維地質環境模型，可以分析評價軌道交通周邊環境、合理規劃軌道交通線網布局、優化勘查設計施工、模擬軌道交通建設各階段對泉水的影響。

黃河，攜泥裹沙從上游奔流而下，自流入河南開始形成地上“懸河”，為人們的生產、生活帶來諸多不便。在黃河濟南濼口段，河床已高出南岸城區地面5米。如何破解兩岸溝通交流不暢的問題？以往多是采取建橋、架橋的辦法，而隨著“萬里黃河第一隧”——濟南黃河濟濼路隧道的建成通車，黃河之下又多了一條新通道。

黃河濟濼路隧道是黃河流域首條公軌合建的交通隧道，也是世界上超大直徑盾構隧道第一次穿越地上“懸河”，開創了穿越黃河天塹由水上跨越到水下的時代。工程建設過程中，“黃河號”和“泰山號”兩臺超大直徑盾構機發揮了巨大作用。

黃河濟濼路隧道所在的區域，地層主要由可塑式粉質黏土層組成，盾構機向前掘進勢必會遭遇巨大阻力。為此，工程隊對盾構機進行了改進，使得擁有347把刀片的盾構機能夠適應在這樣的地質條件中掘進工作，同時也解決了更換刀具的問題。

國家最高科學技術獎獲得者、中國工程院院士錢七虎表示，“這是一條以科技創新為支撐的高質量隧道”。項目的成功建設為黃河中下游地區通道建設方案選線提供了有力依據，形成的超大直徑盾構適應性選型配置等關鍵技術達到國際領先水平。

“黃河第一隧”建成通車后，大大縮短了黃河南北兩岸的通行時長，市民駕車5分鐘便可穿越黃河，比繞道濟南黃河大橋節約一個小時左右，這標志著濟南正式拉開“攜河”發展序幕，加速從“大明湖時代”邁向“黃河時代”的步伐。

Give Priority to Geology in City Construction

Geological work is the pioneering and fundamental work in socioeconomic development， and serves all respects of economy and society. For city construction， the importance of geological work is self-evident. All city buildings and projects are almost inseparable from geological efforts. Geological workers have given full play to their advantages to make positive contributions to city construction.

As the main force of Shandong’s geological work， with talent and technology advantages， the Shandong Provincial Bureau of Geology & Mineral Resources has taken the initiative to connect with major plans and projects of the province， and boosted the high-quality development of Shandong by providing pioneering and fundamental geological services.

As the saying goes， “Building a subway is like building a city.” Subway construction can be counted as a major project in city construction， and geological exploration is essential for subway construction. In Jinan， the “co-existence” of subways and springs is becoming a gorgeous sight.

As Jinan’s first completed subway line， Line 1， with an overall length of 26.1 kilometers， is a subway line alternating between elevated and underground sections. In the construction process， the workers have successfully solved some worldwide problems like the shield tunneling machine boring through the “water-rich and highstrength limestone” karst area， and employed the new technology of groundwater recharge to protect springs.

The Jiluo Road Yellow River Tunnel not only is the first transport tunnel enabling both railway and highway crossing， but also marks the first time that the world’s super-large diameter shield tunnel runs through the aboveground “Hanging River”， creating an era of crossing the Yellow River from above water to underwater.