呼包鄂城市群物流業與區域經濟協同演化特征及提升路徑

0 引言

呼包鄂城市群地處內蒙古自治區中西部，位于首府呼和浩特、包頭、鄂爾多斯三市相互毗鄰構成三角地帶，資源相互交融互補，形成了天然的聚集性經濟發展區域，是我國打造的區域性城市群之一，是內蒙古自治區最具活力的經濟區域。近10年來，呼包鄂城市群生產總值連續占內蒙古地區生產總值的55%左右，是內蒙古地區最重要的經濟集聚區，是中國重要的能源、煤、化工和農畜產品加工基地，也是我國北部核心的冶金和裝備制造業基地，承擔著國家級高新技術產業開發帶和國家級物流樞紐城市的重任。隨著上述多個產業國家戰略地位的確立，呼包鄂城市群資源在城市群內部和全國各經濟區域之間的流動快速增加，區域經濟與物流業相互作用的影響日益凸顯，越來越成為雙方高質量發展的內在影響因素，因而，如何更好促進二者之間的高效協同就成為一個需要重點關注的問題。

伴隨著我國電子商務的快速發展以及對物流業的高度重視，物流業發展規模和水平不斷提升，學者們對于物流業和區域經濟關系的研究也日益關注，越來越多的學者聚焦于兩個系統間的協同發展研究。梁雯等基于系統演化的思想，建立皖江城市帶區域物流系統與區域經濟系統的評價指標體系，并構建二者的動態耦合模型，用以分析兩者的耦合協調狀態及其發展趨勢[1]。陳治國在比較分析我國與其他主要國家物流成本的基礎上，運用改進的熵值法與耦合協調度模型分析我國物流業與國民經濟的耦合協調發展關系[2]。Yuan等對京津冀地區農村生產、生活、生態功能進行了測算和表征，探討了該地區農村三大基礎功能耦合協調關系的時空特征[3]。趙胤斐分析了制造業與四個物流子系統之間的供需協同關系，運用關聯矩陣分析、計算數據，來確定制造業與四個物流子系統協同狀況[4]。石曉萌以新疆生產建設兵團物流能力與經濟發展為研究對象，采用Holt指數平滑法預測兵團未來5年經濟發展趨勢、物流能力、經濟發展與物流能力耦合協調度[5]。

通過對以上文獻研究發現，物流業與區域經濟及其相互的協同均存在時空差異，考慮區域內各地區間的空間差異性，是分析與提升物流業與區域經濟協同發展的重要途徑。物流業與區域經濟間關系的既有研究成果較多集中于對單一區域的定量分析，缺乏深入空間內部聯系的深度挖掘。鑒于此，本文聚焦于呼包鄂城市群，不僅從宏觀角度研究城市群物流業與區域經濟的協同發展狀況，而且從中觀角度深入呼包鄂各地城市測算物流業與區域經濟的協同度，歸納協同水平的發展趨勢，描述其協同演化的特征及空間差異特征，探索呼包鄂地區物流業與區域經濟協同度提高的突破口，為呼包鄂城市群物流業與區域經濟協同找到有效路徑。

1 呼包鄂城市群物流業與區域經濟協同機理分析

1.1 呼包鄂城市群物流業發展特征

在國家“一帶一路”與“中蒙俄經濟走廊”建設背景下，呼包鄂城市群物流業在城市群發展中承擔著越來越重要的角色。呼包鄂貨運量、貨運周轉量多年來占據內蒙古自治區的一半以上，貨運量、貨運周轉量及郵電業務隨機前沿效率多年來穩居內蒙古12個地區的前4名[6]，呼和浩特、包頭、鄂爾多斯同時在2018年被列為國家物流樞紐布局承載城市，呼包鄂物流業將逐漸從為區域優勢產業提供服務的支持型地位逐漸向引導型地位轉變。同時，呼包鄂物流業處于轉型發展新階段，政府鼓勵物流企業積極探索使用“互聯網+集裝箱”、多式聯運、智慧化倉儲管理等現代物流技術，推動物流業向智能化方向發展，迎來了智慧物流的發展時期。

1.2 呼包鄂城市群區域經濟發展重點

多年來，呼包鄂城市群區域經濟主要依托第二產業，三次產業對于區域經濟貢獻依次為第二產業、第三產業和第一產業。第二產業以能源化工業、冶金建材業、農畜產品加工業、裝備制造業與戰略性新興產業為核心，5大產業增加值占全區GDP的6成以上，形成了明顯的優勢產業地位明顯。其中，對于能源化工業，呼包鄂城市群著力打造高端能源化工產業集群，以環境保護與污染治理為前提，大力發展煤化工產業，做到能源生產和利用方式高端化；以包頭鋼鐵產業基地為代表的冶金建材產業聚焦于特種需求、高附加值鋼材等系列產品，推廣稀土鋼品牌，構建“煤—蘭炭—硅鐵—鎂—鎂合金”加工等有色金屬生產加工增值產業鏈；在農畜產品加工業方面，呼包鄂城市群依托伊利、蒙牛、鄂爾多斯等區域龍頭企業，打造乳、肉、絨、薯等特色農畜產品優勢產業集群；在裝備制造產業方面，呼包鄂城市群形成了工程機械、礦山機械、風電設備、化工設備、重型貨車、汽車及零部件制造的多元化發展態勢；在戰略性新興技術產業發展方面，以呼和浩特為中心的網絡協同制造云平臺已建成投產，運用于各大產業，推動產業數字化轉型，呼和浩特市高端生物制藥產業及其科技投入不斷加大，包頭市大力推進國家級稀土新材料產業發展與創新，呼包鄂戰略性新興產業持續發展。

1.3 呼包鄂城市群物流業與區域經濟協同機制

呼包鄂城市群物流業和區域經濟是一個復雜的生態系統，區域經濟由三次產業構成，其中以優勢產業為核心的第二產業是呼包鄂城市群區域經濟的重點，區域經濟發展帶來對物流服務的大量需求，拉動了物流業的快速發展，物流業基礎設施、行業規模及管理技術的發展對區域經濟形成強大的支撐關系，二者在運作過程中相互依存和促進，形成互動生態圈，不斷耦合實現協同發展，見圖1所示。

由圖1所示，一方面，呼包鄂優勢產業是其區域經濟系統的重要依托，有大量的原材料、產成品的運輸、倉儲、包裝、流通加工、裝卸搬運和信息處理等物流需求，需要物流業提供功能性服務，同時物流業作為呼包鄂城市群的重要紐帶，促進各產業間資源共享、聯動發展，為各產業間的供應鏈一體化運作提供保障。另一方面，物流業的生存與發展依賴區域經濟的需求，伴隨著資金、信息、技術、市場等的關鍵要素在呼包鄂城市群的集聚，進一步派生了對物流業的極大需求，帶動著物流業的轉型升級。

圖1 呼包鄂城市群物流業與區域經濟協同機制

2 呼包鄂城市群物流業與區域經濟協同度評價指標體系的構建

2.1 數據來源與評價指標體系構建

2.1.1 數據來源

研究數據來源于內蒙古及呼包鄂三市（呼和浩特、包頭、鄂爾多斯）的統計年鑒、統計公報、政府工作報告等，真實可靠且具有權威性。物流業數據為統計年鑒原始統計指標數據或交通運輸、倉儲和郵政業指標加和數據。

2.1.2 指標體系構建

通過檢索2015—2020年間中國知網期刊論文全文數據庫以及WOS核心合集有關于物流業與區域經濟相關研究成果，分析成果中關于物流業與區域經濟發展水平的指標體系，結合數據可獲取性、呼包鄂城市群物流業和區域經濟發展狀況、政策導向，選取了反映物流業綜合發展的9個指標，如表1所示，反映區域經濟綜合發展的8個指標，如表2所示。

表1 呼包鄂物流業綜合發展指標體系

表2 呼包鄂區域經濟綜合發展指標體系

2.2 指標體系權重確定的方法

2.2.1 熵權法

熵權法是對于指標體系的客觀的賦權法，通過評價數據的離散情況來判斷權重[7]。通過熵權法為物流業及區域經濟發展個指標賦權，具體步驟如下：

（1）原始數據歸一化。建立包含m個樣本、n個指標的原始指標評價矩陣Xij=(xij)m×n，用min-max法進行歸一化處理，公式為：

正值指標：

負值指標：

其中：maxj和minj分別為物流業與區域經濟發展指標最大值的1.01倍和最小值的0.99倍，以避免出現極限值0或1。

（2）計算信息熵值。具體公式為：

（3）確定權重ωj。

2.2.2 耦合協同模型

協同度是系統間或系統內部要素之間在發展過程中彼此和諧一致的程度，反映了系統由無序走向有序的趨勢[8]。依據模型基本原理，物流業與優勢產業協同度測度具體步驟如下：

（1）計算發展指數

其中：ux(t)∈(0,1)，為t時系統的綜合發展指數，指數越高綜合發展水平越高，反之則越低。

（2）計算耦合度

耦合度表明了兩個系統相互作用的程度，是計算兩個系統協同度的基礎。

（3）耦合協同度

耦合協同度SD是兩個系統的相互作用程度及兩個系統綜合發展水平的混合反映，表明了兩個系統間相互作用并同向發展的程度，測度了系統間的動態協同水平[9]。其中：G=αux+βuy，反映物流業和優勢產業綜合發展水平對協同度的貢獻，α、β為貢獻系數，由于物流業是為產業服務的服務業，處于輔助地位，故令α=0.4，β=0.6，協同度等級劃分標準[8]，如表3所示。

表3 協同度等級及劃分標準

3 呼包鄂城市群物流業與區域經濟協同特征分析

3.1 呼包鄂物流業綜合發展時空差異分析

依據評價指標體系收集和整理2008—2017年呼包鄂城市群面板數據，利用公式（4）和公式（5）分別計算出呼、包、鄂城市及城市群物流業各指標權重（如表4所示）和綜合發展指數（如表5所示），并進一步畫出其綜合發展水平演化趨勢圖，如圖2所示。

表4 呼、包、鄂物流業指標權重

表5 呼包鄂物流業綜合發展指數

圖2 呼包鄂物流業綜合發展水平趨勢

由圖2可知，10年間呼包鄂城市群物流業發展具有以下特征：（1）城市群物流業發展水平低。呼包鄂城市群物流業綜合發展水平呈波動式上升趨勢，但發展水平一直居于0.3以下，整體水平比較低，這可能與呼包鄂地處國家北疆內蒙古，地理位置較偏遠，物流基礎設施及交通條件不完善有關。（2）各市物流業發展水平差異小。呼包鄂三市物流業綜合發展指數空間分異度較小，包頭作為內蒙古最大的最重要鐵路樞紐，京包、包蘭、包神、包白、包西、包環、包石鐵路的交匯處，物流業綜合發展指數處于三者中的最高水平，呼和浩特市2015年前物流業發展水平高于鄂爾多斯，但近年來鄂爾多斯物流業發展反超呼和浩特市，位列第二。（3）各市物流業增速具有差異性。10年間，呼和浩特市物流業發展呈上下波動趨勢，平均增速為37%；包頭市物流業發展總體呈上升趨勢，平均增速為32%；鄂爾多斯市物流業整體呈上升趨勢，平均增速為40%，為三市中上升最快的城市。

3.2 呼包鄂城市群區域經濟綜合發展水平特征

依據評價指標體系收集和整理2008—2017年呼包鄂城市群面板數據，利用公式（4）和公式（5）分別計算出呼包鄂城市群區域經濟各指標權重（如表6所示）及綜合發展指數（如表7所示），繪制其綜合發展水平趨勢圖，如圖3所示。

表6 呼包鄂區域經濟指標權重

表7 呼包鄂區域經濟綜合發展指數

圖3 呼包鄂區域經濟綜合發展水平趨勢

根據表7及圖3可知，10年間呼包鄂城市群經濟發展表現出不同特征：（1）城市群區域經濟發展水平低。城市群區域經濟綜合發展水平總體呈波動式上升趨勢，但整體發展水平一直在0.3以下，整體水平比較低。（2）各市經濟發展水平差異大。包頭市和呼和浩特市經濟發展水平較高，鄂爾多斯市近年與呼包二市相比有較大差距，究其原因可能是鄂爾多斯市產業結構較為單一且正經歷經濟轉型的重要時期，對于經濟總體水平有一定影響。（3）各市經濟發展速度差異大。呼包鄂三市區域經濟綜合發展速度的時空差異較大，呼和浩特市和包頭市經濟發展水平增速比較快，而鄂爾多斯市增速較慢。

3.3 呼包鄂城市群物流業與區域經濟空間協同特征分析

利用公式（6）和公式（7），計算呼包鄂城市群物流業與區域經濟協同度，如表8所示，并繪制二者的協同趨勢圖，如圖4所示。

圖4 呼包鄂物流業與區域經濟協同趨勢

表8 呼包鄂物流業與區域經濟協同度

由表（8）和圖（4）可知，10年間呼包鄂城市群物流業與區域經濟的協同表現出以下特點：（1）協同度上升一個級別。呼包鄂城市群整體物流業與區域經濟的協同水平在10年內逐步上升，由2008年嚴重失衡階段跨越式發展到2009—2011年的瀕臨失衡階段，再到2012—2016年的相互磨合階段，城市群兩大系統聯系逐漸加強，平均協同度為0.4029，協同度得到較大幅度的提高，平均增幅為13%，實現了區域物流業與區域經濟協同發展由量變到質變的轉換。（2）各市物流業與區域經濟的協同水平與城市群整體的協同水平基本一致。與城市群整體類似，呼、包、鄂三市在2012年完成了由瀕臨失衡階段向相互磨合階段的升級，并達到相互磨合的中期。三市兩個系統的平均協同程度降冪排列依次為包頭市0.4323、呼和浩特市0.414和鄂爾多斯市0.4029。（3）各市兩個系統的協同度增速相異。3個城市協同度增速除呼和浩特市有小幅波動外，包頭市和鄂爾多斯市均呈增長趨勢，三市的平均增長速度分別為7.42%、6.75%和7.81%，增速排序為鄂爾多斯市、呼和浩特市和包頭市，鄂爾多斯的物流業與區域經濟的協同度預計在未來將有明顯提升。

4 結論與建議

本文從空間和時間兩個角度分析了近10年來呼包鄂城市群物流業與區域經濟的發展現狀及協同發展演化特征，研究結果表明：

（1）呼包鄂城市群物流業綜合發展水平均低于區域經濟綜合發展水平。區域經濟對協同發展的貢獻度較大，而物流業制約了區域經濟，區域經濟對物流業具有明顯的拉動作用。呼包鄂城市群需首先加大物流業建設力度提升兩個系統的協同度，如加強物流基礎設施建設、提升物流業技術創新水平和運行效率等，提升的次序依次為呼和浩特市、鄂爾多斯市和包頭市。

（2）呼包鄂城市群整體及呼、包、鄂三市區域經濟綜合發展水平均在波動中呈現較大幅度提升。其中，呼包鄂城市群整體的區域經濟綜合發展水平與三市相比水平比較低，其原因可能在于三市綜合發展水平不平衡，抑制了城市群經濟的發展。區域經濟提升的次序依次為鄂爾多斯市、包頭市和呼和浩特市。

（3）呼包鄂城市群物流業與區域經濟間協同度不斷提高。在10年間，呼包鄂城市群的物流業與區域經濟間協同度從瀕臨失衡初期發展為相互磨合的中期，協同度提升了一個層次，但呼、包、鄂三市兩個系統的協同度與城市群整體的差異度較低，說明城市群的設立未對物流業與區域經濟的協同起到明顯的積極作用。其中包頭市的協同度在三市中處于領先地位，為進一步提升呼包鄂城市群物流業與區域經濟的協同水平，增強城市群協同的次序依次為鄂爾多斯市、呼和浩特市和包頭市。