繼承者

宋海強

外形上，帕拉索的車頭設計層次感豐富，中網采用了時下流行的點陣式設計，LED日行燈的設計比較獨特，美感可以說超過了很多同級別的SUV。車頂的黑色圍擋容易讓人想起它曾經的師兄帕拉丁。

來到側面，帕拉索與帕拉丁十分相似但又有明顯的區別。帕拉丁從B柱開始對車頂進行了增高，而帕拉索則從C柱開始增高。為了從視覺上看起來更協調，駕駛室車頂增加圍擋也在情理之中，如果在底部增加橫梁，甚至可以當車頂儲物箱使用。

不同的人對于帕拉索的車尾設計會有不同的看法。路邊一位越野車主就對它的超大空間表示了羨慕，覺得用來改裝床車絕對是自駕游的利器；也有人對車尾的造型有些意見，覺得造型不如之前的帕拉丁看起來流暢，但不可否認的是，帕拉索后備廂容積達到了2.15m3，在放到二排座椅之后，足以平躺1.8m的大個子。如此大的空間在當下流行的垂釣、露營、自駕游等方面有很大的優勢，改裝空間充裕。

帕拉索的內飾全面乘用化，全系標配的10英寸懸浮式中控屏裝載了不少應用，觸感靈敏且清晰度很高。手臂周邊皆為軟包，另外還有360°影像、定速巡航、自動駐車等也都沒落下。后排座椅稍顯直立，這跟它的基因有一定關系。

作為一輛硬派越野車，四驅系統自然是帕拉索不可缺少的一部分。除了2H、4H模式外，還有4L模式和后橋伊頓差速器鎖。伊頓差速器鎖的好處就是車主無需手動打開和關閉，只要后橋左右車輪產生一定的輪速差或者達到設定的數值時，便可自動對差速器進行鎖止，使兩側車輪擁有相同的動力，從而推動車輛脫困，其優點是簡便易用，缺點是反應速度有點慢。

實際場景中，帕拉索的這套四驅和后伊頓限滑差速器鎖的組合也足以應對大部分的越野路況，如果非要挑毛病，那么帕拉索超過5.2m的車身確實影響了它的縱向通過角，不過極限越野并不是它的使用場景。對于更加適合穿越、托運物資、旅居的帕拉索來說，這套組合已經足夠。

帕拉索搭載了來自航天三菱的4K31直噴增壓發動機，最大功率168kW，最大扭矩360N·m。雖然動力參數看起來比起搭載同款發動機的另一輛SUV略小，但這個動力足以超過同級別的大部分車型，尤其是搭載更高排量的2.5L自吸發動機車型，且動力來勢兇猛，完全不因車重有所拖沓。與之搭配的是采埃孚8AT變速器，綜合燃油經濟性方面表現還是不錯的。

底盤方面，帕拉索采用了前雙叉臂對于更加適合穿越、托運物資、旅居的帕拉索來說，這套組合已經足夠。加后鋼板彈簧整體橋的結構，因此前排座椅與后排座椅之間在乘坐舒適性上存在一定的差異，尤其是面對溝坎的時候，后排乘客舒適性更低一些，但這也是大梁加后整體橋結構的特征，硬派嘛，總得有取舍！

非承載結構和超大的后備廂空間使帕拉索具有極大的改裝潛力，其車內空間完全可以滿足時下比較流行的露營、垂釣、自駕旅行等類目的改裝需求，結合不錯的四驅能力和動力表現，是一款高性價比、值得入手的SUV。