長安皮卡怎么樣？

肖晗

實話實說，開過長安皮卡的人并不多，所以大多數人對“長安皮卡”都是沒了解、沒印象。這兩天我開了開最新上市的長安覽拓者，先把結果告訴大家：太好開了。

毫無疑問，長安的用戶跟猛禽、坦途、公羊這種大家伙大概率八竿子打不著。拋開這些暴力又昂貴的全尺寸“怪獸”，在目前國內市場上，覽拓者的傳動系統是沒有對手的——至少從數據上看。

都是2.0T的汽油發動機，覽拓者搭載的“藍鯨動力”峰值扭矩390N·m，最大功率171kW。長城炮是360N·m，160kW；大通T60是350N·m，160kW。這個動力輸出比同級別高出了將近10%，再加上ZF 8AT的變速器，真的是沒有同級對手了。

真實的駕駛感受是，這套動力系統提供的反饋更像是傳統的大排量自吸——在大多數轉速（車速）區間下，油門的反饋都是及時直接。在行駛時，不用等待渦輪的啟動，其實大多數時候駕駛員也感受不到渦輪的存在，動力輸出很像我們都很喜歡的大排量自吸。

電子換擋桿握感舒適，右手恰到好處地可以扶在上面。換擋桿的操作行程很短，但有明顯的機械感，不管是手動模式還是自動模式，它都能迅速響應。

還是拋開猛禽、坦途、公羊這些昂貴的大家伙，在剩下的國內皮卡市場上，能談“操控”的皮卡確實找不出誰來。但是長安覽拓者真的可以——這點也是出乎我意料的。

在藍鯨動力的核心驅動下，關乎操控的諸多要素長安都做得不錯。電子助力轉向能夠根據車速調整轉向力度，還有多種駕駛模式可以選擇。

該車有多種版本配置，后懸架有鋼板彈簧和多連桿式兩種選擇。本次試駕的2.0T自動四驅汽油版，后橋為多連桿整體橋。這種配置即說明了它的使用場景，即注重車內乘員的舒適感，而不像傳統的商用皮卡那樣為了拉貨、干糙活。

許多皮卡產品忽略了操控感受，方向盤和車輪、車身和底盤都能讓人明顯感受到是兩個部分。長安覽拓者不會，人、座艙、底盤是一個整體。顛簸和轉彎，都是有“品質”可言的。

同樣值得稱贊的是NVH性能。一輛車的“舒適感”有很多指標，其中隔聲降噪長安覽拓者做得非常不錯。它的發動機噪聲、胎噪都在SUV的水準，怠速時車輛抖動可以忽略不計。在這個價格的皮卡產品中，這的確是無出其右的。從這個角度講，長安覽拓者是很舒適的。

一輛車動力出眾、駕乘舒適，再加上價格親民（9.99萬元起），就具備了值得推薦的基本要素了。除此之外，很多就是花里胡哨，甚至是嘩眾取寵的“噱頭”了。

但這也絕非壞事，市場喜歡、消費者喜歡。

長安覽拓者有兩驅版和四驅版，四驅又有全時四驅和分時四驅。四驅車型中，廠家為手動擋配備的是分時四驅，自動擋則是全時四驅——他們認為這樣更符合車主需求。其實對于這么一個非承載車身、高通過性、后整體橋非獨立懸架的皮卡來說，兩驅足以應付大多數的使用條件。到了需要用四驅的越野環境或脫困時，TOD全時四驅又差點意思。

個人覺得，對皮卡車型來說，要么就選擇能夠“硬碰硬”、永遠給你信心的分時四驅，如果不是越野用戶，兩驅版也足夠用。當然，對于很多有冰雪用車場景的用戶來說，TOD也是個不錯的選擇——還有一把后鎖。

更“花里胡哨”的是它的各種電子配置。比如采用了“8核芯片”的車機系統，每秒有2萬億次神經算力，擁有“智能交互語音系統”，能讓你和車“暢聊一路”——這只能用“消費者喜歡”來解釋了。

大量實體按鍵的減少，讓很多操控變得復雜，總是需要點更多次屏幕——并不是所有人都習慣在開車的時候跟車“暢聊一路”，來控制空調、音響和座椅。

老派人總是不喜歡改變。所謂“噱頭”，也是市場所需。是賣點，是“內卷”，也是產業升級。

長安覽拓者確實沒有對手——因為它跟誰都不一樣。

結構相同的，價格比它貴，價格跟它相似的，配置又沒它高，它在市場上有點“田忌賽馬”的感覺，不管是長城炮、銳騏皮卡還是大通皮卡，似乎跟它都不在一個賽道上。

覽拓者看起來確實不錯——希望在幾十萬千米、幾十萬車主，甚至幾十年的驗證后，我們還能這么說。