中小型智能制造企業(yè)生產(chǎn)物流方案的調(diào)研與優(yōu)化

劉文浩，于 斌，陳 勇，夏 宇

（常州機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 常州 213100）

0 引言

隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)和智能制造的高速發(fā)展，物流業(yè)的數(shù)字化、智能化發(fā)展趨勢也日趨顯現(xiàn)。在物流業(yè)制造業(yè)的融合發(fā)展背景下，“降本增效”成為物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的內(nèi)在動力和發(fā)展目標(biāo)。隨著人工智能及其相關(guān)軟件、硬件技術(shù)的廣泛應(yīng)用，智能制造業(yè)企業(yè)有更多的意愿將生產(chǎn)端的技術(shù)沿革拓展到倉儲作業(yè)、廠內(nèi)配送、庫存管控、采購入庫等眾多生產(chǎn)性服務(wù)環(huán)節(jié)。通過促進(jìn)制造業(yè)企業(yè)的物流端的“智改數(shù)轉(zhuǎn)”，不僅可以優(yōu)化作業(yè)流程以實(shí)現(xiàn)降低人力成本，還可以大幅提升線邊供料和生產(chǎn)制造的作業(yè)效率。

1 中小型智能制造企業(yè)生產(chǎn)物流發(fā)展?fàn)顩r的調(diào)研概述

面向企業(yè)的實(shí)際從業(yè)人員，本文通過問卷調(diào)研、深度訪談、專家咨詢方式對常州、南京、無錫等地的中小型智能制造企業(yè)進(jìn)行了實(shí)地走訪調(diào)研，針對生產(chǎn)物流智慧化升級的可行性、必要性、當(dāng)前困難等方面總結(jié)整理了企業(yè)相關(guān)人員的觀點(diǎn)，形成了以下分析。

在智能倉儲設(shè)施設(shè)備的投入和應(yīng)用方面，選項(xiàng)“庫存控制的系統(tǒng)和管理方法智能化水平不夠”占比70.91%，選項(xiàng)“智能制造投入過多，智能倉儲開發(fā)不足”占比76.36%，選項(xiàng)“倉儲設(shè)備成本過大，不能過多降低成本”占比58.18%，選項(xiàng)“倉儲出入庫不變，容易延誤運(yùn)輸”占比52.73%。由此數(shù)據(jù)得出智慧物流改造正穩(wěn)步推進(jìn)，但與生產(chǎn)端的對接不夠融合。

在智能物流技術(shù)應(yīng)用的可行性方面，選項(xiàng)“企業(yè)中智能技術(shù)普及程度不高，缺少柔性”占比例的76.36%，選項(xiàng)“各種新技術(shù)、新概念滿天飛，企業(yè)無所適從”占比例的72.73%，選項(xiàng)“引進(jìn)的新型概念并不適合企業(yè)”占比例的65.45%，選項(xiàng)“新型概念對企業(yè)毫無用處”占比例的38.18%。由此數(shù)據(jù)得出結(jié)論，企業(yè)目前使用ERP系統(tǒng)作為企業(yè)物流管理的主系統(tǒng)，但是因?yàn)镋RP系統(tǒng)是Oralce開發(fā)，該系統(tǒng)因?yàn)榘姹据^老，操作繁瑣，功能簡單，再加上目前企業(yè)業(yè)務(wù)飛速發(fā)展，導(dǎo)致企業(yè)缺乏有效的業(yè)務(wù)管理和數(shù)據(jù)管理體系，無法快速應(yīng)對市場變化，企業(yè)專注于海外訂單生產(chǎn)供應(yīng)鏈彈性柔性不強(qiáng)。

在企業(yè)對新技術(shù)新理念的消化方面，根據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，選項(xiàng)“倉庫管理的軟硬件智能化水平不夠”占比例的72.73%，選項(xiàng)“生產(chǎn)線智能化轉(zhuǎn)型不夠”占比例的69.09%，選項(xiàng)“線邊供應(yīng)系統(tǒng)智能化水平不夠”占比例的72.73%，選項(xiàng)“缺乏有效的業(yè)務(wù)管理和數(shù)據(jù)管理體系，無法快速應(yīng)對市場變化”占比例的72.73%。由此數(shù)據(jù)得知企業(yè)雖然引進(jìn)了很多先進(jìn)的新概念，但是過多的引進(jìn)會導(dǎo)致企業(yè)短時(shí)間內(nèi)難以消化運(yùn)用，讓企業(yè)無所適從，且偏重于產(chǎn)線布局和倉儲規(guī)劃，但業(yè)務(wù)流程再造進(jìn)度遲緩。

在新型管理體系的創(chuàng)新與應(yīng)用方面，選項(xiàng)“缺乏有效的業(yè)務(wù)管理和數(shù)據(jù)管理體系，無法快速應(yīng)對市場變化”占比例的80%，選項(xiàng)“亟待擴(kuò)展制造服務(wù)創(chuàng)新商業(yè)模式”占比例的67.27%，選項(xiàng)“創(chuàng)新能力不足，產(chǎn)品以模仿為主，競爭力有待提升”占比例的74.55%，選項(xiàng)“上下游企業(yè)之間缺乏協(xié)助，信息不透明”占比例的61.82%。由此數(shù)據(jù)得知，企業(yè)目前的生產(chǎn)僅局限于一種產(chǎn)品的生產(chǎn)和研發(fā)，銷售面過于狹窄，競爭力不大。商業(yè)模式也僅僅是在硅片、太陽能電池等生產(chǎn)出售以及授權(quán)專利上獲得利潤，缺少對新的商業(yè)模式的開發(fā)以及運(yùn)用。公司目前亟待拓展制造服務(wù)和創(chuàng)新商業(yè)模式。并且，當(dāng)前人力成本相對較低，短期內(nèi)智慧物流升級的必要性不明顯。

2 智能制造企業(yè)生產(chǎn)物流方案升級的SWOT分析

在眾多的中小型智能制造企業(yè)中，生產(chǎn)物流的運(yùn)營模式呈現(xiàn)了較大的共同特征。與大型智能制造企業(yè)相比，大多數(shù)中小型企業(yè)較為傾向于選擇物流外包服務(wù)，將更多資源投入到生產(chǎn)制造端，物流端的服務(wù)是以合同物流的形式，常常局限于原材料、產(chǎn)成品的倉儲、搬運(yùn)等傳統(tǒng)作業(yè)。本文以句容協(xié)鑫集成為典型，對其智慧物流開展情況進(jìn)行共性分析，如圖1所示。

圖1 協(xié)鑫企業(yè)SWOT分析

2.1 企業(yè)開展智慧生產(chǎn)物流的優(yōu)勢分析

2.1.1 智能制造水平行業(yè)領(lǐng)先。協(xié)鑫集成（句容）企業(yè)的智能制造水平在光伏行業(yè)內(nèi)乃至制造業(yè)內(nèi)居于示范領(lǐng)先地位。企業(yè)在合肥、張家港等地陸續(xù)建成多個(gè)智能工廠、“關(guān)燈車間”，生產(chǎn)制造的典型崗位實(shí)現(xiàn)了無人化、數(shù)字化。其中在句容協(xié)鑫智能無人車間，該項(xiàng)目產(chǎn)能200兆瓦，投資額達(dá)數(shù)千萬，已于2017年8月實(shí)現(xiàn)關(guān)燈生產(chǎn)。根據(jù)協(xié)鑫集團(tuán)規(guī)劃，在張家港等基地的2.35GW產(chǎn)能將全部實(shí)現(xiàn)智能化改造。智能工廠“無人車間”使用了組件行業(yè)領(lǐng)先的自動化技術(shù)，總共改造了11條全自動組件生產(chǎn)線，導(dǎo)入了28項(xiàng)自動化項(xiàng)目，并在三年中逐步落實(shí)這一發(fā)展規(guī)劃。同時(shí)把互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)與光伏組件生產(chǎn)制造聯(lián)系在一起，并達(dá)成從“人腦分析判斷+機(jī)器生產(chǎn)制造”向“機(jī)器分析判斷+機(jī)器生產(chǎn)制造”的方向上發(fā)展。

協(xié)鑫集成（句容）企業(yè)智能制造技術(shù)的領(lǐng)先示范，主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面的技術(shù)支撐。

（1）關(guān)鍵智能制造技術(shù)裝備。引入全自動生產(chǎn)流水線、智能串焊機(jī)、智能化自動檢測裝備、AGV智能物流系統(tǒng)等，建設(shè)涵蓋層前疊層、層前檢測、層壓、層后裝框以及清潔、測試和包裝全工藝過程高效MBB光伏組件智能制造工廠。

（2）工業(yè)軟件系統(tǒng)。采用CAD、SolidWorks等軟件實(shí)現(xiàn)三維設(shè)計(jì)建模與有限元分析；并實(shí)施MES、WMS和ERP系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)從企業(yè)經(jīng)營決策到車間生產(chǎn)管理及倉儲的全過程智能化管控。

（3）工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和人工智能等創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用。建設(shè)覆蓋車間的工業(yè)以太網(wǎng)和無線網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)車間智能設(shè)備和MES等工業(yè)軟件系統(tǒng)的集成，可隨時(shí)獲取生產(chǎn)過程數(shù)據(jù)和設(shè)備運(yùn)行參數(shù)。并實(shí)施基于計(jì)算機(jī)視覺和人工智能技術(shù)的焊接機(jī)CCD影像系統(tǒng)、自動串檢系統(tǒng)和EL圖像輔助識別系統(tǒng)。

2.1.2 企業(yè)產(chǎn)品市場前景廣闊。光伏行業(yè)不僅是能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵構(gòu)成，同時(shí)在能源安全保障方面也有重要的地位。在碳中和的背景下，該行業(yè)未來的發(fā)展前景廣闊，并且會逐漸步入新的發(fā)展時(shí)期，不再是“補(bǔ)貼驅(qū)動”，而是逐漸朝著“創(chuàng)新驅(qū)動”的方向上發(fā)展。其產(chǎn)業(yè)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)都會通過創(chuàng)新來實(shí)現(xiàn)設(shè)備、材料、技術(shù)等方面的創(chuàng)新，并且進(jìn)一步應(yīng)用大尺寸硅片等高質(zhì)量產(chǎn)品，有效控制光伏發(fā)電技術(shù)成本。2021年我國光伏產(chǎn)品出口超過284億美元，預(yù)計(jì)2025年中國光伏產(chǎn)品出口超過往年。據(jù)中商情報(bào)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，我國光伏電池出口量由2016年7.72億個(gè)增至2021年32.01億個(gè)，出口金額由2016年113.18億美元增至2021年284.59億美元。

2.1.3 企業(yè)自主研發(fā)能力強(qiáng)。據(jù)調(diào)研，協(xié)鑫集成公司擁有雄厚的研發(fā)力量及技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，擁有高新技術(shù)企業(yè)5家、國家級博士后工作站1個(gè)、省級院士專家工作站1個(gè)、省市級工程技術(shù)研究中心5個(gè)、省市級企業(yè)技術(shù)中心3個(gè)、省級智能工廠1個(gè)，為公司技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的平臺。據(jù)協(xié)鑫集成（002506）公開的2021年度財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，研發(fā)人員占比5.6%，研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入826.9萬元，研發(fā)投入占營收比例為1%左右。句容協(xié)鑫集成企業(yè)現(xiàn)擁有59件授權(quán)專利，其中11件發(fā)明，現(xiàn)在共計(jì)申請中發(fā)明專利57項(xiàng)。企業(yè)還擁有高層次研發(fā)人才團(tuán)隊(duì)，專門負(fù)責(zé)企業(yè)新技術(shù)、新產(chǎn)品、新工藝的研發(fā)，公司研發(fā)能力居于行業(yè)領(lǐng)軍地位。

2.2 企業(yè)開展智慧生產(chǎn)物流的劣勢分析

2.2.1 外包物流智能化水平不匹配。企業(yè)非常重視智能制造，在生產(chǎn)方面投入了大量資金，制造智能化達(dá)到了非常高的水準(zhǔn)，但是倉儲、包裝、線邊物流等方面的智能化水平并不高。目前，句容協(xié)鑫的物流倉儲與配送業(yè)務(wù)外包給了一家德資第三方公司（施奈萊克）代為運(yùn)營。原材料從倉庫送達(dá)生產(chǎn)線的過程依舊是以人力搬運(yùn)為主，智能化僅體現(xiàn)在使用了WMS系統(tǒng)來記錄原材料的出入庫情況。原材料、成品的出入庫均靠柴油動力叉車進(jìn)行搬運(yùn)，部分小件貨物還經(jīng)常需要人力搬運(yùn)。這相比于“智能車間”的AGV線邊供料，存在著較大的不均衡。人工作業(yè)的劣勢在于用工需求、作業(yè)效率等方面存在具有很多不確定因素，雖然物流承包方的短期成本有所節(jié)約，但是不利于企業(yè)長期的融合化發(fā)展，無法形成“智能車間”與智慧倉庫的技術(shù)成本邊際效應(yīng)。

在成本驅(qū)動下，VMI（供應(yīng)商管理庫存）或者第三方物流已成為原材料采購的一項(xiàng)共識。對于物流承包方，內(nèi)在成本因素的驅(qū)動力不強(qiáng)，導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)與物流在智能技術(shù)上的融合不夠顯著。公司在生產(chǎn)環(huán)節(jié)投入巨大，開設(shè)了智能工廠、關(guān)燈車間等，而在物流端，還局限于業(yè)務(wù)外包、傳統(tǒng)與半自動化作業(yè)并存的狀態(tài)。生產(chǎn)端是出于國內(nèi)領(lǐng)先的智能車間，實(shí)現(xiàn)了AGV、無人叉車、機(jī)器臂的供料、搬運(yùn)、包裝等多項(xiàng)操作。而在原材料管理、成品管理端，則外包給一個(gè)德資的第三方物流企業(yè)，其業(yè)務(wù)模式較為傳統(tǒng)，倉庫自動化不夠顯著。究其原因，在于決策層認(rèn)為，對于物流端技術(shù)在投入產(chǎn)出比上的必要性不明顯，這使得生產(chǎn)物流端推進(jìn)智慧物流技術(shù)的更新面臨很大的困境。

2.2.2 缺少專業(yè)的生產(chǎn)物流管理團(tuán)隊(duì)。企業(yè)目前并無專業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)來協(xié)調(diào)管理企業(yè)的生產(chǎn)物流，而是外包給一個(gè)德資的第三方物流企業(yè)，其業(yè)務(wù)模式較為傳統(tǒng)，倉庫自動化不夠顯著。這樣容易導(dǎo)致產(chǎn)線需求與倉庫方面的信息交互不便捷，也降低了企業(yè)的整體掌控力。

此外，雖然企業(yè)擁有專業(yè)的創(chuàng)新研發(fā)團(tuán)隊(duì)，但是并未設(shè)立生產(chǎn)物流方面的專業(yè)團(tuán)隊(duì)，主要原因在于決策層認(rèn)為，對于生產(chǎn)物流在投入產(chǎn)出比上的必要性不明顯。這就容易導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)物流的動線規(guī)劃不合理，AGV機(jī)器人維修不及時(shí)，新型物流軟件前期運(yùn)作困難等問題，這將會大大影響企業(yè)的生產(chǎn)效率和生產(chǎn)周期。這些都成為協(xié)鑫集成生產(chǎn)物流的智慧化發(fā)展的制約因素。

2.3 企業(yè)開展智慧生產(chǎn)物流的機(jī)遇分析

2.3.1 國家大力推行“兩業(yè)融合”相關(guān)政策。國家《十四五規(guī)劃》提出，要促進(jìn)現(xiàn)代服務(wù)和制造業(yè)以及農(nóng)業(yè)的深層次融合，并促進(jìn)服務(wù)業(yè)的數(shù)字化發(fā)展。而在進(jìn)一步的發(fā)展中，信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及全球制造業(yè)逐漸朝著“生產(chǎn)+服務(wù)”型的方向變化，同時(shí)加快制造業(yè)跟服務(wù)業(yè)互相融合，這也變成促進(jìn)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必經(jīng)之路。在進(jìn)一步的發(fā)展中，發(fā)改委等14部門《推動物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施方案》的提出也促進(jìn)制造業(yè)和物流行業(yè)的緊密合作，并在生產(chǎn)基地規(guī)劃等各個(gè)層面引進(jìn)物流處理方案，針對制造企業(yè)制定推動供應(yīng)鏈管理庫存、線邊物流等物流處理方案，提升柔性制造以及敏捷制造能力。

2.3.2 江蘇大力發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)促進(jìn)“智改數(shù)轉(zhuǎn)”。《江蘇省制造業(yè)智能化改造和數(shù)字化轉(zhuǎn)型三年行動計(jì)劃（2022－2024年）》當(dāng)中明確指出，要重點(diǎn)發(fā)展省重點(diǎn)先進(jìn)制造業(yè)集群以及產(chǎn)業(yè)鏈，并進(jìn)一步實(shí)施“十大工程”，促進(jìn)龍頭骨干企業(yè)、中小企業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈的“智改數(shù)轉(zhuǎn)”，夯實(shí)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺、工業(yè)軟件等基礎(chǔ)支撐，并促進(jìn)優(yōu)秀服務(wù)商的培養(yǎng)以及經(jīng)典案例的進(jìn)一步推廣，促進(jìn)“智改數(shù)轉(zhuǎn)”等各種任務(wù)。《關(guān)于全面提升江蘇數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的指導(dǎo)意見》提出加快制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，加強(qiáng)“一業(yè)一策”引導(dǎo)，研究制定重點(diǎn)行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型實(shí)施方案、路線圖、評估評價(jià)體系，開展“產(chǎn)業(yè)大腦”建設(shè)應(yīng)用試點(diǎn)。深入開展智能制造試點(diǎn)示范，加快推進(jìn)智能車間、智能工廠建設(shè)，全面提升企業(yè)“智改數(shù)轉(zhuǎn)”水平。

國家各級政府部門關(guān)于物流業(yè)、制造業(yè)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)等方面的政策，為協(xié)鑫集成在智能制造的基礎(chǔ)上，將智能技術(shù)向生產(chǎn)物流延伸，發(fā)展智慧物流，促進(jìn)制造端與物流端的深度融合創(chuàng)新發(fā)展，提供了堅(jiān)實(shí)的政策機(jī)遇。

2.4 企業(yè)開展智慧生產(chǎn)物流的威脅分析

2.4.1 企業(yè)利潤上漲緩慢而使得生產(chǎn)物流投入意愿受限。據(jù)網(wǎng)易財(cái)經(jīng)數(shù)據(jù)，通過81家光伏企業(yè)的2021年報(bào)全析，行業(yè)硅料、片企業(yè)營收2 773億元，而電池組件企業(yè)近六成虧損，產(chǎn)業(yè)鏈一體化發(fā)展成為行業(yè)發(fā)展的共識。2021年81家上市企業(yè)總計(jì)營收7 877.1億元。其中21家營收超過百億元，占比達(dá)到25.93%。營收低于50億元的光伏企業(yè)有51家，占比為62.96%。營收增長方面，70家企業(yè)實(shí)現(xiàn)正向增長，占比為86.42%。11家企業(yè)為負(fù)增長，占比為13.58%。2021年硅料價(jià)格最高漲幅達(dá)224%，全年漲幅為177%。在此帶動下硅料四強(qiáng)的通威股份、特變電工、大全能源賺得盤滿缽滿，營收全部超100億，凈利潤也全部超50億元。而分析協(xié)鑫集成2022年4月30日披露的年報(bào)當(dāng)中能夠了解到，企業(yè)在2021年的營業(yè)總收入達(dá)到了47.01億元，同比下降21.1%，降幅較去年同期收窄；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤-19.83億元，上年同期是-26.4億元，虧損幅度降低。在2022年一季度，該企業(yè)的營業(yè)收入達(dá)到了12.91億元，同比漲幅達(dá)到了20.4%；歸母凈利潤為2 179萬元，上年同期為-8 978萬元，同比扭虧。總體上來，光伏新能源產(chǎn)業(yè)鏈的利潤呈現(xiàn)較大的差異化，眾多競爭對手的快速上漲與協(xié)鑫集成的連續(xù)幾年利潤下降形成了鮮明對比。營收和歸母利潤的降低，使得協(xié)鑫集成更傾向于走成本節(jié)約路徑，繼續(xù)將生產(chǎn)物流業(yè)務(wù)外包于第三方物流，從而使得智慧物流的發(fā)展受到局限。

2.4.2 產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)已布局生產(chǎn)物流體系的競爭優(yōu)勢。以光伏產(chǎn)業(yè)鏈中的知名企業(yè)隆基股份為例，公司已經(jīng)于2018年完成高速背板連接器“數(shù)字化工廠”建設(shè)，智能制造水平大幅提高。但是該企業(yè)于2020年就開始推進(jìn)生產(chǎn)物流智能化建設(shè)，目前已經(jīng)將制造車間與原材料倉庫使用傳送帶連接在一起，配合AGV搬運(yùn)機(jī)器人以及ERP系統(tǒng)進(jìn)行線邊物流運(yùn)輸，企業(yè)生產(chǎn)效率總體提升30%，減少了35%產(chǎn)品送樣時(shí)間，降低18%生產(chǎn)費(fèi)用。物料齊套性提高16%，單臺套能耗平均降低12%，人均產(chǎn)值提高20%，送樣時(shí)間從之前的6個(gè)月以上提升到了2個(gè)月就能送樣，產(chǎn)量也從年產(chǎn)量4 700萬個(gè)上升到年產(chǎn)量6 000萬個(gè)。此外，在制造業(yè)數(shù)字化發(fā)展的趨勢下，金開新能、大全能源、精功科技、中環(huán)股份、上機(jī)數(shù)控均在大力推進(jìn)“智改數(shù)轉(zhuǎn)”的同時(shí)，緊密布局生產(chǎn)物流體系，以期望通過物流的“效益背反”屬性來實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤的增值，構(gòu)建“智能生產(chǎn)+智慧物流”的一體化競爭優(yōu)勢。產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的先發(fā)動作，也給協(xié)鑫集成的生產(chǎn)物流業(yè)務(wù)帶來了顯著的沖擊。

2.4.3 智能制造企業(yè)已開始重視培育智慧生產(chǎn)物流高層次人才。以硅片行業(yè)中的知名企業(yè)大全能源為例，企業(yè)已經(jīng)構(gòu)建了自己的專業(yè)的生產(chǎn)物流團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)廠區(qū)內(nèi)的產(chǎn)線規(guī)劃、工藝流程設(shè)計(jì)。在低層業(yè)務(wù)崗位上，比如閣樓貨架、立體庫、重型貨架區(qū)的入庫、出庫操作，以及產(chǎn)內(nèi)送料等崗位上，也安排了專業(yè)的高級工程師負(fù)責(zé)應(yīng)對AGV機(jī)器人故障，管理系統(tǒng)崩潰，新型軟硬件對接使用等諸多情況。這與句容協(xié)鑫集成的物流外包商（施奈萊克）忽視生產(chǎn)物流高層次人才培育形成了較大反差。

3 中小型制造業(yè)企業(yè)生產(chǎn)物流方案升級的優(yōu)化建議

3.1 企業(yè)整體業(yè)務(wù)架構(gòu)的優(yōu)化

首先，新型高效智能制造與工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺、大數(shù)據(jù)管理平臺、管控集成平臺應(yīng)用融合。其次，建設(shè)各類工業(yè)管理軟件（大數(shù)據(jù)平臺、ERP、MES、WMS、APS+MRP、PDM、CRM等），配套工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)支撐系統(tǒng)及進(jìn)行核心設(shè)備智能化、信息化升級。第三，應(yīng)用數(shù)據(jù)集成和分析系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)基于業(yè)務(wù)流程的數(shù)據(jù)建模集成和聯(lián)動、數(shù)據(jù)分析和挖掘應(yīng)用。應(yīng)用PDM系統(tǒng)，基于統(tǒng)一模型與接口管理技術(shù)，結(jié)合ERP、MES實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)與制造執(zhí)行協(xié)同管理，完成設(shè)計(jì)制造一體化優(yōu)化。實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期的信息和數(shù)據(jù)管理，并為產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造一體化建立一個(gè)并行化的協(xié)作環(huán)境。

3.2 生產(chǎn)與物流協(xié)同進(jìn)度智能管控的優(yōu)化

首先，以MES管理系統(tǒng)為核心，通過與CRM銷售管理、APS、ERP、WMS等系統(tǒng)之間的業(yè)務(wù)流程及數(shù)據(jù)集成互通，打破內(nèi)部業(yè)務(wù)之間的分隔和信息孤島，并與機(jī)臺控制終端對接，全面管控生產(chǎn)計(jì)劃以及整個(gè)執(zhí)行過程，并監(jiān)管產(chǎn)品質(zhì)量及庫存管理。其次，項(xiàng)目基于MES系統(tǒng)WIP制成品模塊及質(zhì)量管控模塊，實(shí)現(xiàn)對生產(chǎn)線、產(chǎn)品等實(shí)時(shí)質(zhì)量管控有關(guān)數(shù)據(jù)采集集成并對接SPC系統(tǒng)；基于SPC質(zhì)量分析系統(tǒng)，建立產(chǎn)品質(zhì)量控制分析模型，形成產(chǎn)品生產(chǎn)全流程質(zhì)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析和追溯能力。第三，應(yīng)考慮能源效率的優(yōu)化。項(xiàng)目應(yīng)用能源管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各個(gè)區(qū)域、工序、產(chǎn)線能耗數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計(jì)、同比、環(huán)比、對標(biāo)分析，評估企業(yè)節(jié)電空間，指導(dǎo)企業(yè)節(jié)電措施。同時(shí)建設(shè)5MWp屋頂光伏電站，實(shí)現(xiàn)自用和并網(wǎng)，優(yōu)化工廠用能結(jié)構(gòu)，促進(jìn)節(jié)能降耗指標(biāo)達(dá)成。

3.3 線邊供料AGV配送路徑的優(yōu)化

升級生產(chǎn)物流方案，應(yīng)考慮定制研發(fā)廠內(nèi)AGV系統(tǒng)和AGV設(shè)備，基于AGV系統(tǒng)結(jié)合WMS、MES系統(tǒng)聯(lián)動，實(shí)現(xiàn)邊倉和組件制造產(chǎn)線工位之間的高頻精準(zhǔn)物流運(yùn)送，促進(jìn)產(chǎn)線無人化目標(biāo)達(dá)成。通過智能物流系統(tǒng)的導(dǎo)入實(shí)現(xiàn)物料“收、發(fā)、存、儲、用”全過程智能物流，基于生產(chǎn)區(qū)域需求的全自動配送管理。

項(xiàng)目面向生產(chǎn)過程中設(shè)備及制程、工業(yè)網(wǎng)絡(luò)等可能存在重大安全風(fēng)險(xiǎn)問題的領(lǐng)域，基于MES系統(tǒng)和工業(yè)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)優(yōu)化及信息安全管控實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避，保障智能安全生產(chǎn)。MES系統(tǒng)結(jié)合移動端實(shí)現(xiàn)設(shè)備及工序運(yùn)行異常的實(shí)時(shí)監(jiān)控，事件觸發(fā)和歷史數(shù)據(jù)追溯分析功能。項(xiàng)目庫存管理優(yōu)化以WMS系統(tǒng)為核心，實(shí)現(xiàn)CRM、MES和ERP系統(tǒng)與WMS之間的生產(chǎn)計(jì)劃及訂單聯(lián)動，全面優(yōu)化庫存智能管理。進(jìn)一步控制同時(shí)追蹤倉庫業(yè)務(wù)的物流以及成本管理整個(gè)過程，達(dá)到對企業(yè)倉庫支持制造業(yè)務(wù)開展的精細(xì)化信息管理。智能庫存管理優(yōu)化如圖2所示。

圖2 智能庫存管理優(yōu)化

4 結(jié)語

隨著物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展的進(jìn)一步推進(jìn)，制造業(yè)特別是智能制造方面的企業(yè)一定會在革新生產(chǎn)物流設(shè)備、系統(tǒng)之余，以物流領(lǐng)域的降本增效促進(jìn)企業(yè)整體收益的增長。數(shù)字經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展以及“智改數(shù)轉(zhuǎn)”的推進(jìn)，中小型智能制造企業(yè)應(yīng)不僅關(guān)注生產(chǎn)端的技術(shù)升級，還應(yīng)基于供應(yīng)鏈的思維加強(qiáng)重視生產(chǎn)物流的智慧化改造和流程優(yōu)化。