大數(shù)據(jù)背景下廣東省智慧物流發(fā)展研究

李珍蓮，王國(guó)慶

（廣州工商學(xué)院，廣東 廣州 510800）

1 大數(shù)據(jù)及智慧物流的概念

1.1 大數(shù)據(jù)的概念

所謂大數(shù)據(jù)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是大量數(shù)據(jù)的產(chǎn)生、儲(chǔ)存和應(yīng)用。大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)在很大程度上是由于數(shù)據(jù)信息規(guī)模的不斷擴(kuò)大而促成的。過(guò)去，數(shù)據(jù)較少時(shí)，人們主要采用抽樣調(diào)查法針對(duì)部分?jǐn)?shù)據(jù)進(jìn)行有目的的存儲(chǔ)和分析，但如今數(shù)據(jù)產(chǎn)生的速度及數(shù)量呈爆炸式增長(zhǎng)，加之抽樣調(diào)查的準(zhǔn)確度和效率有時(shí)會(huì)不太符合預(yù)期，不能全面揭示所需研究的問(wèn)題的本質(zhì)，人們亟須一種更加高效且可靠的處理方式，大數(shù)據(jù)技術(shù)和云計(jì)算技術(shù)就在此背景下應(yīng)運(yùn)而生。數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、分散式數(shù)據(jù)庫(kù)、分散式處理及云計(jì)算的虛構(gòu)化技術(shù)等新數(shù)據(jù)處理模式的出現(xiàn)，已經(jīng)能夠?qū)Υ罅繑?shù)據(jù)進(jìn)行有效存儲(chǔ)和科學(xué)的處理。運(yùn)用大數(shù)據(jù)和云計(jì)算等技術(shù)，可以得到比傳統(tǒng)數(shù)據(jù)處理技術(shù)更加全面和準(zhǔn)確的信息，從而幫助人們做出更科學(xué)的決策以適應(yīng)新時(shí)代的需要。物流行業(yè)是一個(gè)能產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)的領(lǐng)域，對(duì)物流各環(huán)節(jié)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行處理和分析能為企業(yè)決策提供更加科學(xué)、合理的依據(jù)，促進(jìn)物流行業(yè)朝著智慧化方向發(fā)展。

1.2 智慧物流概念

智慧物流的概念最早是在2009年由IBM公司提出，我國(guó)物流信息中心又將其進(jìn)行了進(jìn)一步的闡述，引申為一個(gè)新的智慧物流思想。智慧物流是將物流領(lǐng)域中的感應(yīng)器、RFID標(biāo)簽、制動(dòng)等設(shè)備和技術(shù)構(gòu)建起一個(gè)先進(jìn)、智能、互聯(lián)的供應(yīng)鏈，使各個(gè)物流環(huán)節(jié)高效運(yùn)作，提高整個(gè)過(guò)程的控制水平，進(jìn)而使得整個(gè)物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)綜合性發(fā)展，為物流企業(yè)的管理提供幫助，使企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)多元化發(fā)展，滿足其實(shí)際需求，發(fā)揮出智慧物流理念的全部?jī)r(jià)值。

2 廣東省物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

2021年，廣東省物流需求和物流供給穩(wěn)步提升，境內(nèi)物流行業(yè)發(fā)展景氣。隨著近年來(lái)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的持續(xù)推進(jìn)，資金鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)行效率也有所提升。從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，物流業(yè)務(wù)活動(dòng)預(yù)期指數(shù)提升至62%，表明物流企業(yè)對(duì)市場(chǎng)恢復(fù)有較強(qiáng)的信心，預(yù)計(jì)物流需求有望保持中高速增長(zhǎng)。

統(tǒng)計(jì)資料顯示[1]，2021年，廣東已完成貨運(yùn)量達(dá)39.85億t， 比2018年 增 長(zhǎng)1.9%，2020—2021年 末 兩年平均增長(zhǎng)3.1%；其中，鐵路和公路完成貨運(yùn)量分別比2018年增長(zhǎng)26.4%和15.7%，完成貨物周轉(zhuǎn)量2 838.03億噸公里，比2018年增長(zhǎng)2.9%，兩年平均增長(zhǎng)1.4%。完成港口貨物吞吐量20.96億t，比2018年增長(zhǎng)3.6%，兩年平均增長(zhǎng)4.5%；其中，外貿(mào)港口貨物吞吐量比2018年增長(zhǎng)10.5%。總的來(lái)說(shuō)，物流行業(yè)發(fā)展依然呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但由于疫情原因增長(zhǎng)速度放緩，物流企業(yè)高經(jīng)營(yíng)成本問(wèn)題依然突出，不少中小企業(yè)盈利回升緩慢，大多數(shù)物流企業(yè)都存在下行壓力。

廣東省物流行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示[2]，在第33批全國(guó)A級(jí)物流企業(yè)名單中，廣東省共有57家企業(yè)入選，占全國(guó)物流企業(yè)總數(shù)的12.75%，多家物流企業(yè)評(píng)級(jí)為4A級(jí)，整體發(fā)展水平趨于一致，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，加強(qiáng)大數(shù)據(jù)和云計(jì)算等技術(shù)在物流企業(yè)中的應(yīng)用已是大勢(shì)所趨。

3 大數(shù)據(jù)背景下廣東省智慧物流行業(yè)PEST分析

3.1 政治環(huán)境

電子商務(wù)的迅猛發(fā)展在很大程度上促進(jìn)了物流行業(yè)的發(fā)展，特別是新冠肺炎疫情暴發(fā)以來(lái)，物流行業(yè)帶來(lái)的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益尤為突出，廣東省政府也十分重視物流行業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展，積極出臺(tái)各種促進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展的政策。2021年廣東省政府發(fā)布了《廣東省綜合交通運(yùn)輸體系“十四五”發(fā)展規(guī)劃》[3]，明確指出未來(lái)要打造一個(gè)更完善的智能交通系統(tǒng)，指引物流企業(yè)朝著智慧化方向發(fā)展。2022年廣東省政府出臺(tái)了《廣東省貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院<扎實(shí)穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)的一攬子政策措施>實(shí)施方案》[4]，其中提出的6個(gè)方面33項(xiàng)措施中明確要求要統(tǒng)籌加大對(duì)物流樞紐和物流企業(yè)的支持力度。2022年中央財(cái)政安排50億元左右，擇優(yōu)支持全國(guó)性重點(diǎn)樞紐城市，提升樞紐的貨物集散、倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸、應(yīng)急保障能力，引導(dǎo)加快推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)融合發(fā)展，降低綜合貨運(yùn)成本，這些政策對(duì)物流企業(yè)的發(fā)展是利好消息。

3.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境

2021年，廣東省經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。在廣東省統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的《2021年廣東省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》[5]中，廣東人均GDP已突破1.5萬(wàn)美元，根據(jù)地區(qū)生產(chǎn)總值統(tǒng)一核算結(jié)果，2021年廣東生產(chǎn)總值為124 369.67億元，同比增長(zhǎng)8.0%，兩年平均增長(zhǎng)5.1%。第三產(chǎn)業(yè)增加值為69 146.82億元，同比增長(zhǎng)7.5%，兩年平均增長(zhǎng)5.0%，成為中國(guó)第一個(gè)12萬(wàn)億元GDP大省。此外，居民收入穩(wěn)步增長(zhǎng)，2021年廣東居民人均可支配收入為44 993元，同比增長(zhǎng)9.7%。信息消費(fèi)也不斷增長(zhǎng)，就5G移動(dòng)電話用戶而言，增長(zhǎng)了17.9%。社會(huì)消費(fèi)品零售總額進(jìn)一步增長(zhǎng)，鄉(xiāng)村消費(fèi)恢復(fù)程度趕超城鎮(zhèn)，居民消費(fèi)需求和消費(fèi)水平都有了進(jìn)一步提升，經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)也帶來(lái)了更大的物流需求量，為物流企業(yè)發(fā)展提供了契機(jī)。

3.3 社會(huì)環(huán)境

隨著時(shí)代的進(jìn)步，消費(fèi)者的生活和消費(fèi)方式也發(fā)生了很大的改變，網(wǎng)購(gòu)、送貨上門(mén)、貨到付款、跨境電商等購(gòu)物方式早已成為人們的日常。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)信息中心數(shù)據(jù)顯示[6]，截至2021年12月，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶規(guī)模已達(dá)10.32億人，同比增長(zhǎng)4 296萬(wàn)人，并且農(nóng)村與老年群體也在加速融入。在人才環(huán)境方面，廣東政府高度重視物流人才的培養(yǎng)，在許多高校都開(kāi)設(shè)了從專科到本科再到碩士的物流相關(guān)專業(yè)，旨在為社會(huì)和物流行業(yè)輸送高素質(zhì)物流人才，促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。

3.4 技術(shù)環(huán)境

隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)，物流信息技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展，GPS、GIS、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、5G技術(shù)、人工智能等高科技的廣泛應(yīng)用，為物流行業(yè)朝著智慧化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。廣東省作為我國(guó)物流大省，智慧交通發(fā)展動(dòng)能不斷增強(qiáng)，廣東省政府系統(tǒng)地部署數(shù)字交通新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等任務(wù)，重點(diǎn)開(kāi)展“1331”工程，在全國(guó)率先開(kāi)展交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與科技創(chuàng)新“同步規(guī)劃、同步審查、同步推進(jìn)、同步監(jiān)管、同步驗(yàn)收”機(jī)制。重點(diǎn)推進(jìn)智慧公路和智慧港口建設(shè)，交通工程項(xiàng)目檔案及電子檔案工作持續(xù)保持行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，尤其在物流技術(shù)方面領(lǐng)先國(guó)內(nèi)大部分地區(qū)。

4 大數(shù)據(jù)背景下廣東省智慧物流發(fā)展存在的制約因素

4.1 物流復(fù)合型人才缺乏

缺乏專業(yè)人才一直是物流企業(yè)存在的通病，盡管我國(guó)大數(shù)據(jù)相關(guān)行業(yè)發(fā)展已進(jìn)入蓬勃發(fā)展期，但相關(guān)大數(shù)據(jù)人才缺口依舊很大，大部分物流企業(yè)缺乏既懂大數(shù)據(jù)技術(shù)又熟悉物流運(yùn)作管理的復(fù)合型高素質(zhì)人才，加之培養(yǎng)人才需要較長(zhǎng)時(shí)間，具有一定滯后性。人才短缺已成為廣東省物流行業(yè)難以突破的瓶頸，目前廣東省內(nèi)物流從業(yè)人員素質(zhì)普遍偏低，對(duì)物流專業(yè)缺乏系統(tǒng)、全面的認(rèn)知，尤其是對(duì)物流信息技術(shù)的開(kāi)發(fā)和使用，大都停留在傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)操作上，且因物流領(lǐng)域業(yè)務(wù)范圍的廣泛性而很少?gòu)臉I(yè)人員具備身兼數(shù)職的能力。

4.2 物流管理體系有待完善

智慧物流涉及交通、信息技術(shù)、電子商務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域，業(yè)務(wù)管理也涉及多個(gè)部門(mén)和主體，需要各個(gè)部門(mén)協(xié)同發(fā)力，但當(dāng)前廣東省相關(guān)部門(mén)之間聯(lián)系不夠緊密，存在信息不對(duì)稱的現(xiàn)象。在其發(fā)展過(guò)程中，不僅需要工信部門(mén)、發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部門(mén)等政府部門(mén)的支持，也需要信息技術(shù)和貿(mào)易部門(mén)的配合[7]。當(dāng)前，由于管理部門(mén)繁多，各自信息又相對(duì)封閉獨(dú)立，導(dǎo)致物流行業(yè)在發(fā)展中難免會(huì)出現(xiàn)資源配置不合理的現(xiàn)象，從而造成資源浪費(fèi)。所以，各行業(yè)要想實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展，重點(diǎn)是要為智慧物流的建設(shè)提供一個(gè)相對(duì)完善且高效的發(fā)展環(huán)境，為其創(chuàng)建智能保障機(jī)制。

4.3 信息化水平有待提升

物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率在很大程度上取決于是否擁有一個(gè)強(qiáng)大的信息平臺(tái)。建設(shè)信息化平臺(tái)是形成高效管理的重要支撐，也是物流企業(yè)信息化水平的重要體現(xiàn)。信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用不僅能提升企業(yè)物流運(yùn)作效率，還能提高服務(wù)能力和水平，起到降本增效的作用。目前，廣東省只有少數(shù)物流企業(yè)擁有自己的物流信息管理系統(tǒng)，由于物流信息管理系統(tǒng)的構(gòu)建和運(yùn)行維護(hù)需要耗費(fèi)大量資金，這對(duì)于那些資金不足或剛剛起步的中小型物流企業(yè)來(lái)說(shuō)是難以承受的。此外，很多物流企業(yè)的信息管理系統(tǒng)也僅限于財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)、人事管理、客戶關(guān)系管理、企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)建設(shè)及企業(yè)網(wǎng)站和網(wǎng)頁(yè)，物流功能不夠完善。大多數(shù)中小物流企業(yè)未建立自己的信息平臺(tái)，通常的溝通和聯(lián)系方式主要是電話（包括手機(jī)）和傳真，既耗時(shí)又費(fèi)力。因?yàn)榻?shù)據(jù)平臺(tái)投資大，回報(bào)周期長(zhǎng)，所以很多中小企業(yè)沒(méi)有這個(gè)實(shí)力支撐，這也是中小型物流公司普遍不愿投資物流信息化平臺(tái)的原因。此外，專業(yè)技術(shù)人員的缺乏，以及信息化平臺(tái)帶來(lái)的新的管理方式與中小物流公司目前的管理方式之間的沖突，也是阻礙中小物流企業(yè)信息化發(fā)展的關(guān)鍵因素[8]。

4.4 相關(guān)法律制度體系有待完善

物流企業(yè)在獲得長(zhǎng)足發(fā)展的同時(shí)，不可否認(rèn)我國(guó)關(guān)于物流行業(yè)的法律制度還有待完善，尤其是有關(guān)智慧物流發(fā)展的法律法規(guī)還未有明確的權(quán)責(zé)界限。為物流企業(yè)提供一個(gè)相對(duì)公平、健康的行業(yè)環(huán)境對(duì)物流企業(yè)的發(fā)展具有重要作用。目前，我國(guó)物流法律體系的不足主要包括產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才雇傭制度、融資制度、社會(huì)保障制度等。由于物流行業(yè)涉及面廣，囊括眾多行業(yè)、部門(mén)和資源，尤以資源配置不合理問(wèn)題最為突出，如不加以調(diào)整，勢(shì)必對(duì)物流行業(yè)產(chǎn)生重大影響。

5 大數(shù)據(jù)背景下廣東省智慧物流發(fā)展策略

5.1 加快復(fù)合型高素質(zhì)物流人才的培養(yǎng)

企業(yè)作為用人單位，要對(duì)人才引進(jìn)和培養(yǎng)有足夠的重視，明確企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，提高企業(yè)軟實(shí)力，積極為員工提供豐富實(shí)用的培訓(xùn)課程，提高員工的業(yè)務(wù)能力。此外，高校作為人才培養(yǎng)的重要場(chǎng)所和主要方式，應(yīng)承擔(dān)起為社會(huì)、企業(yè)輸送專業(yè)人才的重任，雖然很多高校開(kāi)設(shè)了物流管理相關(guān)專業(yè)，但培養(yǎng)的物流人才能力與企業(yè)的人才需求還是有較大差距。因此，高校首先應(yīng)進(jìn)行教學(xué)內(nèi)容改革，了解市場(chǎng)對(duì)人才的需求，開(kāi)設(shè)大數(shù)據(jù)、物流信息化相關(guān)課程，使學(xué)生具備一定的數(shù)據(jù)分析能力；其次進(jìn)行人才培養(yǎng)方式改革，加強(qiáng)產(chǎn)教融合、校企合作等人才培養(yǎng)模式的探索，培養(yǎng)更為契合物流行業(yè)發(fā)展的人才。

5.2 加強(qiáng)物流管理體系建設(shè)

智慧物流的發(fā)展離不開(kāi)各行政部門(mén)的共同努力。就目前看，廣東省非常重視物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在利好的政策大環(huán)境下，物流行業(yè)依舊在不斷改進(jìn)，廣東省制定了多個(gè)促進(jìn)物流企業(yè)發(fā)展智慧物流的相關(guān)措施。隨著物流行業(yè)的不斷發(fā)展，無(wú)論是國(guó)家還是企業(yè)都期望物流行業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)信息化和智慧化，提高物流服務(wù)水平，在《廣東省綜合交通運(yùn)輸體系“十四五”發(fā)展規(guī)劃》中也提出了4個(gè)要求，即未來(lái)的物流發(fā)展要朝著標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、信息化和集約化目標(biāo)發(fā)展[9]。

5.3 構(gòu)建物流信息平臺(tái)

消費(fèi)需求是企業(yè)制定決策的重要參考，為了構(gòu)建智慧物流信息平臺(tái)，需要在平臺(tái)的創(chuàng)建過(guò)程中使用大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù)，可以極大地降低物流信息平臺(tái)的使用成本。智慧物流信息平臺(tái)系統(tǒng)由4個(gè)框架組成——數(shù)據(jù)庫(kù)層、應(yīng)用層、用戶顯示層和基礎(chǔ)設(shè)施層。基礎(chǔ)設(shè)施層為平臺(tái)的正常運(yùn)行提供了最基本的保障，其關(guān)鍵是發(fā)送和收集物流信息，它將監(jiān)控終端與不同的傳感器、GPS、識(shí)別圖像和不同的網(wǎng)絡(luò)結(jié)合起來(lái)，創(chuàng)建監(jiān)控終端；數(shù)據(jù)庫(kù)層向應(yīng)用層提供數(shù)據(jù)服務(wù)，選擇和收集的不同類型數(shù)據(jù)，并以指定的格式處理數(shù)據(jù)；應(yīng)用層為平臺(tái)和平臺(tái)服務(wù)層提供了許多功能模塊，可以完成物流信息平臺(tái)的智能化操作；用戶顯示層與網(wǎng)站、應(yīng)用程序和其他客戶一起提供對(duì)服務(wù)的訪問(wèn)，允許客戶通過(guò)手機(jī)實(shí)時(shí)查看物流信息[10]。

5.4 完善物流法律制度體系

要想使物流企業(yè)得到更好的發(fā)展，就要進(jìn)一步完善智慧物流的有關(guān)法律法規(guī)和管理政策，為智慧物流的發(fā)展提供保障。隨著物流行業(yè)的發(fā)展，對(duì)物流法律制度體系的改善也日趨迫切，要加強(qiáng)政府相關(guān)職能部門(mén)之間的協(xié)調(diào)，規(guī)劃物流業(yè)發(fā)展方向，建立統(tǒng)一科學(xué)的管理體系，制定有效的法律規(guī)范，為物流行業(yè)發(fā)展提供指導(dǎo)。此外，大數(shù)據(jù)在應(yīng)用過(guò)程中要加強(qiáng)數(shù)據(jù)安全管理，需要相關(guān)法律制度規(guī)范大數(shù)據(jù)的應(yīng)用。

6 總結(jié)

廣東省作為我國(guó)物流大省，是連接國(guó)內(nèi)和國(guó)外市場(chǎng)的重要周轉(zhuǎn)地，因此提升其物流企業(yè)智慧化水平尤為重要。只有加快大數(shù)據(jù)技術(shù)在物流領(lǐng)域的研究和應(yīng)用及提升物流企業(yè)服務(wù)水平和競(jìng)爭(zhēng)力，才能讓企業(yè)在激烈競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)地位。本文的研究也存在不足之處，廣東省物流企業(yè)在地域上的發(fā)展是存在較大差異的，如粵港澳地區(qū)的物流企業(yè)的先進(jìn)程度是遠(yuǎn)高于粵北粵西等欠發(fā)達(dá)地區(qū)的，所以還需對(duì)不同地區(qū)物流企業(yè)的發(fā)展做更為深入的研究。