探討高速公路安全設施設計優化方法

李磊

河南省交通規劃設計研究院股份有限公司 河南 鄭州 450001

高速公路在當前經濟高速發展的過程中有著不能取代的重要作用，它在實際發展過程中有著高效和快速的主要特點，但是一些安全問題也相應的暴露出來了。隨著最近這幾年高速公路上不斷增加的交通事故，對人們的生命安全以及財產安全都帶來了比較嚴重的負面影響。高速公路在自身的發展建設階段，安全問題受到越來越多人們的關注，因此，優化建設高速公路以及遏制出現交通事故就成為當前最為重要的事情[1]。對于高速公路的安全性，最基本的保證就是安全設施的設定，它能夠在根本上保證車輛正常行駛，并且也能對駕駛員的安全進行一定程度上的保護[2]。但是，隨著高速公路在速度建設標準上的不斷提高，一些安全設施在設計上引發的問題也不斷顯現出來，為了保證交通的進一步安全，一定要不斷優化完善高速公路的基礎安全設施建設。

1 交通安全設施發展的概況

我們國家地大物博，人口眾多，幅員遼闊，很多地形和地貌之間都有著較為明顯的差異性。除此之外，多樣性的道路交通以及多種類型的車輛也是十分復雜的[3]。道路交通中相關安全設施在正常應用當中一般都有著一些困難，正常情況下，都是在最為重要的主干道上設定一些安全設施，其他道路上不設定安全設施，這就造成道路安全交通在主要運行的過程中出現了很大的困難，不能在根本上滿足交通出行對于駕駛市場的主要需求，讓道路交通的質量以及駕駛的效率不斷降低。出現這些問題的主要原因有以下三點：首先，道路交通工具日益呈現出多元化以及多樣性的主要特征，當前階段，市場上主要流通著人力車、畜力車以及燃油汽車這三種形式，讓道路交通中的安全隱患不斷增強；其次，道路通常都是建設在城鄉地區，并且主要通過重生人群比較密集的地帶，這就造成我國道路交通出現了橫向影響，對我國道路交通的正常運行產生了較為嚴重的負面影響；最后，道路交通交叉的地方人口比較復雜，對主要道路的行駛產生了阻礙，也讓道路交通運行的質量和效率受到了較為嚴重的影響[4]。

2 高速公路安全設施設計的重要性

2.1 高速公路安全設施設計有利于保證高速公路運行的質量

在我國的高速公路系統運行的主要過程當中，經常會受到一些外部因素的制約和影響，這就會造成高速公路的安全系數不斷降低，也會讓高速公路的安全性受到較為嚴重的威脅，因此，相關人員需要及時加強高速公路在安全設施以及安全結構上的完善與調整，這將對我國高速公路運行上的質量進行有效的保證。在設計與管理高速公路安全設施的過程當中，相關人員需要及時了解施工地點道路交通周圍的地質、地理以及氣候等基本因素[5]，同時也需要把安全問題定位為整個高速公路實際管理當中的關鍵內容，并且全面分析現有的公路路面的實際情況，最終將最為完善的安全設施設計主要方案及時打造出來。設計公路安全相關設施，能夠保證行車的安全性，同時也能夠讓一些潛在的安全事故發生的頻率不斷降低。在安全設施的整個系統當中，相關人員一定要加強設計安全防護以及安全隔離和交通管理等相關工作，這樣才能將各項基本因素全部考慮進去，讓高速公路的安全性能得到有效的提升，讓形成的質量以及效率得到必要的保障。

2.2 高速公路安全設施有著一定的警示作用

在高速公路上行駛的車輛，速度一般都是比較快的，并且行駛的時間都比較長。在高速公路主要的安全設施中，涵蓋了大量安全警示標牌以及其他相關標志的設置，不管是警示標志還是警示牌，都能讓高速公路上快速駕駛著的車輛醒目的看到這些警示，并且一目了然的了解到這些警示標示想要表達的意思，警示牌的主要作用就是能夠對駕駛員的駕駛起到必要的警示作用，讓駕駛員可以在長時間的駕駛當中始終能夠集中自己的注意力，這就在根本上降低了出現交通事故的頻率，同時降低了出現車輛故障的概率[6]。

2.3 有利于減輕交通事故造成的嚴重后果

在高速公路安全設施的設計過程當中，防撞墩以及護欄位置的設定能夠讓高速公路上的車輛以及相關人員在一定程度上進行固定，讓一些位置不一致的現象減少發生，對車輛的行駛產生一定的影響。此外，設置防撞墩以及護欄能夠讓高速公路上出現交通事故的車輛不會脫離道路，也不會造成更加嚴重的事故的發生，能夠將出現事故的車輛控制在固定的空間范圍內，這就在根本上將交通事故發生以后給人們帶來的嚴重后果及時降低了。在高速公路上進行有效的安全設施建設并且不斷進行優化與完善，能夠讓事故發生后的嚴重后果在根本上得到減輕，也能夠在一定程度上降低交通事故出現的概率。

3 高速公路安全設施設計優化的主要方法

3.1 路線設計優化

減碳效益、全壽命周期必選路線。在這個過程中，相關人員既要將建設周期內的施工方法以及工程量等因素積極考慮進來，也要把運營期間路基病害持續增加的養護維修工程量以及運營上產生的效益損失全面考慮進來。優先采取全新的工藝和全新的技術，也要采取全新的材料這樣一種工程施工方案。在選擇路線方案的時候，一定要選擇一條簡短并且繞行較少的道路，能夠及時節約里程，也能夠讓運營期間的車輛碳排放量得到有效的減少，對于一些技術性和對減碳的效益進行方案上的優化和完善，要對安全因素以及土地、地質等因素進行線性的設計。相關人員需要將一些不良地段盡量避開，讓路線方案的可行性得到充分完善的保證，這樣才能在根本上讓工程的安全得到有效的保證，也能及時降低工程造價，減少不必要的資源消耗以及浪費。盡量選用占地較少的活動方案，對一些原有道路和一些用不到的荒地可以及時加以利用，盡量減少占用耕地和林地，也不要過多占用基本農田。高速公路在平面上需要遵循連續以及均衡的原則，讓縱面保持絕對的平緩，讓行車更加安全通暢，及時根據交通量以及地形情況將一些設計指標合理的選取出來。需要嚴格按照技術規范、造價經濟以及工程可行的原則靈活的選用技術相關指標。通過分段交通量將不一樣的路段上的技術標準完整的確定出來。假如項目實際運行中的地形條件在前期較為復雜，就需要在局部路段將指標適當降低，同時提高地形以及路線上的適應性，減少工程整體規模。公路最小園曲線半徑以及最大縱坡等等涉及到交通安全的主要指標可以進行靈活的掌握，切不可對一些高指標進行片面化的追求。相關人員需要將土地占用以及工程造價列為比較重要的比較條件。道路地基的寬度需要結合當地的實際情況以及主要的自認氣候進行靈活的把握，讓路基的高度適當降低。對于橫斷面以及縱斷面在設計上需要不斷優化，盡量避免出現大的填挖。在路線上需要與地勢起伏保持基本一致，不斷減少破壞自然地貌的情況。在高速公路能夠正常使用的前提下，相關人員需要不斷降低路基的高度，讓邊坡得到不斷的優化，對土地進行節約設計，減少使用筑路相關材料。

3.2 標線設計

3.2.1 標線材料種類增加

根據我國《道路交通標線質量要求以及檢測方法》中的主要規定，增加了標線需要具有抗滑性能的主要要求，也添加了很多新型的標線，這些標線在種類上可以劃分為熱熔型、溶劑型、水性和雙組分涂料等等形式。

3.2.2 雙標線材料性能要求增多

交通標線所用的材料需要擁有比較好的抗滑性以及耐久性，同時還需要在施工的過程當中具有一定的經濟性以及方便性，在晚上以及白天的施工中都需要具備良好的可是性能。線性的防滑性能在之前的施工中是不能達到要求的。

3.2.3 互通式立交、服務區出入口導向箭頭標線

出口地段中的導向箭頭需要以減速車道漸變段作為主要基準點，間距在50米左右最為合適。入口地段的導向箭頭需要以加速車道的起點作為主要基準點，還需要視加速車道的主要長度來進行確定，可以設置兩組或者三組。

3.2.4 隧道口設置減速措施

根據我國公路交通安全設施設計相關準則中的主要規定，在隧道的出口地段以及入口地段的路面標線都需要進行視覺過渡的特殊處理。在駕駛進入隧道前的150米的范圍內到隧道入洞口范圍以及隧道出洞口至駕駛出隧道口后100米的范圍內的硬路這個范圍內，需要標劃黃色防滑的彩色標線，并且還需要針對相關車道分界線的主要位置，標劃出一條20厘米的禁止車輛變換車道線，及時提醒行駛中的車輛不能在此變換車道。

3.2.5 設置地面文字標記

車道在指示標志之前的100米范圍內標劃出一道超車道和行車道以及限速地面的文字標記，這樣的文字標記需要采用較為醒目的防滑彩色標線，這樣才會讓更多的人關注到這條線。

3.2.6 采用防滑標線

為了在一定程度上讓行車路面上的車輛與車輛之間的距離得到確認，讓導向箭頭標線不會出現打滑的情況造成一些意外或者交通事故的發生，相關人員在一些設計工作的過程當中需要確認標線，并且將導向箭頭的標線顏色均設定為白色防滑樣式，需要采取全新的標線材料，即溶劑型防滑標線。

3.3 隔離設施的設計要點

為了在一定程度上讓高速公路的封閉式管理變得更加完善和優化，相關人員一定要在高速公路上設定必要的隔離基礎設施。這一類型的隔離設施需要集中設定在高速公路道路的兩邊，或者是設定在服務區的附近地段。主要的作用就是謹防一些小動物或者是一些行人誤闖高速公路車道，最終對高速公路的安全駕駛產生一定的影響和威脅。在設計隔離設施的過程當中，相關人員需要根據區域當中的自然環境的不同氛圍鋼絲網、帶刺鐵絲網或者是鐵絲網等等。在很多人群集中或者景區地段，都需要充分考慮環境因素的有效融合，制定美觀的金屬鋼絲網，但是，我們也需要看到，這些隔離設施的成本都比較高，在基礎范圍之內不適合廣泛運用。在一些人口比較稀少或者是一些山區，就可以將隔離設施設計成為鐵刺網，這一類的隔離設施不僅有著較強的隔離效果，還有著較高的性價比，這樣就能讓隔離的實際效果不斷加強，讓隔離珍稀動物的實際效果變的更強，也能夠有效防止野生動物進入高速公路當中。為了進一步讓隔離設施的整體效果得到有效的提升，需要相關人員注意以下幾個問題：首先，需要依據主要的地理條件將科學合理的隔離設施設計制造出來，這樣就能夠保證隔離設施有一定的適用性，讓隔離設施的合理性變得更強；其次，需要考慮一些不可抗力因素對于隔離設施產生的影響，例如風暴溫度對于隔離設施的主要影響，還有就是山區泥石流等自然災害對隔離設施產生的影響等。各種因素對隔離設施的使用壽命以及性能上都有一定的影響；最后就是依據高速公路在設置上的主要情況設計出有效的末端隔離設施，讓各個隔離設施的有效性以及嚴密性都能夠得到充分的提升。

3.4 輪廓標的設計要點

在高速公路運行的主要過程當中，駕駛員在駕駛車輛的時候一定要對方向進行明確，并且較長時間內駕駛車輛的話就會出現一些神情恍惚以及疲勞駕駛的情況，讓駕駛員自己分辨一些方向是不符合實際情況的。針對這一類問題，為了保證駕駛員能夠及時準確分辨方向，需要在設計的過程中參照一定的物品，通常情況下都會選擇一些綠色的植物來進行視線上的引導，但是如果遇到了比較惡劣的天氣，就不能讓實際效果達到最為理想的狀態，所以，相關人員需要選取視線誘導相關設施幫助駕駛員輔助其辨別主要方向，把一些輪廓標或者導向標做成十分重要的選擇依據。輪廓標的設計主要在高速公路的兩側，并且需要呈現出對稱的狀態，如果有護欄的話，輪廓標就會出現一定的附著設計性的特征，假如沒有護欄進行阻礙，就會呈現出柱狀的發展形態。

3.5 防撞桶設計

在高速公路的安全設施設計過程當中，防撞桶是比較主要的組成因素，主要設計在收費站的入口車道的位置上，它進行設計的主要目的就是為了防止正在行駛的車輛與路面的固定裝置出現碰撞，并且防撞桶在設計的時候選取的都是比較鮮艷的色彩，這樣就能夠讓駕駛員更好的注意到，實現警示的效果[7]。早進行防撞桶的設計過程當中，還需要選擇一些白色與紅色相間的強級比較高的反光膜，借助其強大的穿透力的刺激光波讓駕駛員的視覺神經受到強烈的刺激，讓駕駛員能夠及時減速前進[8]。

4 結束語

綜上所述，針對當前的高速公路安全設施的具體設計過程當中來說，它不單單是進行純理論性上的分析數據，更需要對當前實際道路地理環境以及路況氣候等各種具體情況進行全面掌握，并且及時總結分析，把安全設施的設計從對司機的人文關懷的主要層面出發，設計出符合現代高速公路安全設施的角度，將各項準備工作充分落實好，及時改善當前階段的高速公路的環境，并且通過各種先進的技術手段建設出一條安全、快捷的道路，努力讓高速公路變的更加和諧，不斷推動交通事業的順利發展。