汽輪機組調峰技術經(jīng)濟性研究

孫海穎

（京能（赤峰）能源發(fā)展有限公司）

0 引言

近年來隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，人民生活水平日益提高，居民生活用電和商業(yè)用電占總用電量的占比顯著上升，引起了用電負荷峰谷效應的進一步加劇，這就使得通常參與基本負荷控制的發(fā)電機組必須參與電網(wǎng)的調峰控制中，并且一般情況下都處于低負荷運行狀態(tài)[1-2]。所以，十分有必要對汽輪機組的調峰技術展開深入研究，設計出高效的汽輪機組，參與到電網(wǎng)的調峰控制中，實現(xiàn)整個電力行業(yè)技術水平的總體提升，創(chuàng)造更多的經(jīng)濟價值和社會價值[3]。

1 汽輪機組循環(huán)效率

一般情況下通過兩種方法能夠提高汽輪機組的循環(huán)效率，第一種方法是加大蒸汽初參數(shù)和終參數(shù)的差值，即提高初參數(shù)，并且降低終參數(shù)[4]；第二種方法是對熱循環(huán)系統(tǒng)進行改造，從熱力學的角度進行分析，熱循環(huán)系統(tǒng)入口參數(shù)值越高，出口參數(shù)值越低，就能夠實現(xiàn)熱循環(huán)效率的提高[5]。進口參數(shù)值與負荷為正向關聯(lián)關系，當汽輪機組運行在基本負荷狀態(tài)時，其進口參數(shù)值與設計參數(shù)是相匹配的，此時的循環(huán)效率較高，但是隨著負荷的逐步降低，進口參數(shù)也會隨著降低，熱循環(huán)效率也就隨著下降[6-7]。對于普通的汽輪機組，熱耗率為：

通常情況下，汽輪機組的運行負荷不足滿負荷的一半時，汽輪機組的循環(huán)效率相對于額定工況來說，降低程度為5%左右[8]。如果在非滿負荷工況下酌情降低汽輪機系統(tǒng)的通流面積，將汽輪機系統(tǒng)在此時工況下的進口參數(shù)保持在較高的狀態(tài)，則能夠在一定程度上提高汽輪機系統(tǒng)的循環(huán)效率[9-10]。……