海運費持續(xù)下跌回歸理性

本刊記者 郁凡

我國玩具出口貨物運輸方式多以海運為主，因而海運價格備受行業(yè)關(guān)注。海運費的價格大致分兩類，一種是即期運價，相當(dāng)于船公司的批發(fā)價，一般指給中小貨代、直接客戶的現(xiàn)行市場短期價格；一種是長協(xié)運價，即船公司與大客戶、大貨代簽定的中長期帶有合同約束的價格。從今年的海運費市場來看，即期運價持續(xù)下跌，而長協(xié)運價則上漲。

即期運價大跌

去年，海運費價格暴漲，一度出現(xiàn)到美國的集裝箱被叫價2 萬美元/FEU（以長度為40 英尺為國際計量單位的集裝箱）的現(xiàn)象。而今年，海運費價格一路下跌，就連出口旺季也沒能阻止下跌的趨勢。據(jù)上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運價指數(shù)顯示，10 月21 日的綜合指數(shù)為1959.96，比上期（10 月14 日）的2026.26下滑了3.3%；美西航線指數(shù)降幅最大，為6.5%。

綜合多個物流網(wǎng)站的報價來看，截至10 月下旬，深圳—紐約的海運費報價可低至5300 美元/柜（40英尺長的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，下同）；深圳—漢堡的價格在3000～4000 美元/柜；深圳—洛杉磯的價格以3000～4000美元/柜居多，但也有低至1700 美元/柜的情況。由上海港口出發(fā)的船只海運費稍微高些，如上?！~約為7000～9000美元/柜，上?！獫h堡為3000～5000美元/柜。

對于海運費大幅下滑的原因，大森林全球物流（深圳）有限公司（下稱“大森林物流”）CMO（首席市場官）吳石膽向記者提供了幾種可能性。第一是運力增加。2021年海運費暴增，船運公司利潤增加，因而增加了船舶訂單，預(yù)計明后兩年，會有更多新船下水。

第二是港口擁堵緩解和全球供應(yīng)鏈開始恢復(fù)。“很多國家已經(jīng)開始放寬對疫情的管控，物流等各方面已經(jīng)恢復(fù)到日常狀態(tài)，供應(yīng)鏈也開始變得順暢，港口的貨物周轉(zhuǎn)率明顯提升。船只不再一船難求，所以價格也跟著下降了?！眳鞘懡忉屨f。

第三是需求下滑引起的。美國方面，美聯(lián)儲加息、通貨膨脹等因素影響消費信心。歐洲方面，歐洲居民面臨著能源成本大幅增加、物價快速上漲等困難，減少了對非必須品的支出。

長協(xié)運價上漲

長協(xié)運價是船運公司跟客戶簽訂的長協(xié)合同中約定的價格。據(jù)吳石膽介紹，長協(xié)合同分不同期限，有些托運人簽訂的是為期兩年、三年的合同，也有極個別的合同期限，達(dá)到六年之久。對航運巨頭來說，長協(xié)合同的占比較大，如中遠(yuǎn)海控在今年第一季度的業(yè)績說明會中披露，長協(xié)簽約貨量在太平洋航線貨運量占比達(dá)到60%～70%，在歐線占比達(dá)到50%～60%。

在即期運價大幅下跌的大環(huán)境下，長協(xié)運價是保持上升態(tài)勢的。如馬士基公布數(shù)據(jù)顯示，2022 年已有80%的運力簽訂了長協(xié)運價，平均運價是4400 美元/FEU，比上一年度高出1400 美元/FEU。而中遠(yuǎn)?？毓芾韺咏衲? 月底在投資者互動平臺表示，預(yù)計新年度太平洋航線年度合約運價水平同比至少翻番；亞歐航線預(yù)計1 年期合約價格同比增長200%～400%。

回歸理性水平

即期運價下降對很多企業(yè)來說是好事，相比2021 年可以節(jié)省不止一半的物流成本。大森林物流有著豐富的跨境物流行業(yè)積累，海運拼箱規(guī)模較大。據(jù)吳石膽介紹，他們的客戶都是成長型的電商客戶。從他們反饋的情況來看，與往年相比，今年海運貨柜訂單量整體是上漲的。他還表示，按照目前的發(fā)展態(tài)勢，海運費將穩(wěn)步回歸疫情前的水平。