戈壁地區高速公路路基填筑工藝研究

文 / 湖南建工交通建設有限公司 張人異

隨著科學技術的發展和創新，高速公路建設事業也在不斷發展。在高速施工過程中，只有保證路基的正常施工，才可以使得高速公路安全運行。在路基的填筑過程中，非常容易受到各種各樣因素的干擾，施工時要格外把控施工質量極其重要。本文通過對高速公路路基填筑要點和方法進行詳細的介紹，并對路基填筑的工藝措施進行分析，以為戈壁地區高速公路的施工提供一些參考建議。

引言

隨著我國經濟的快速發展，公路建設水平和質量的要求也逐漸提高。路基質量對保證公路工程質量尤為重要。這是保證公路承載能力的基礎。路基填筑是路基施工的關鍵環節，在實際施工中對填筑工藝要求嚴格。近年來，隨著科學技術的發展，這項技術得到了廣泛的推廣和應用。

道路的利用率越來越高，這就要求相關施工人員嚴格保證施工質量，保證路基的穩定性和耐久性，從根本上提高整個路基的質量，保證道路的使用壽命。路基填筑可以降低工程造價，降低未來道路的養護費用。

工程路基填筑施工準備要點

在工程路基填筑施工技術的應用中，前期準備工作往往是非常重要的，因為前期準備不足引起的后續施工隱患不容忽視。需要特別注意的準備要點如下。

測量定位

工程路基填筑施工處理應準確可靠工程路基填筑施工處理應準確可靠。經常需要把重點放在測量定位工作點，做好測量定位工作，確保施工現場得到全面控制。在測量定位時，往往需要根據設計方案和施工要求，重點進行詳細分析。

根據設計方案和施工要求，往往需要重點進行詳細分析。并在路基填筑作業所涉及的標高、寬度等基本指標周圍設置關鍵標志，避免出現嚴重的偏差現象。在測量定位板的加工中，往往需要用記號筆和石灰準確地進行。

標志應清晰明了，以防容易損壞，為以后的施工作業提供更好的指導。

分層填筑技術手段

一般來說，土石方本身的質量對高速公路路基的施工質量有一定的影響。因此，在高速公路路基填筑過程中，施工人員應采用分層填筑的方法，以提高路基填筑質量。通過各層的不同性質，可以降低公路外部因素侵蝕的可能性，從而提高公路的實際使用壽命。施工人員應保證填料符合要求和施工計劃，防止不合格材料進入施工現場，影響工程整體質量。分層填筑施工時，每層填料厚度不大于30cm，填料用完后及時進行路基壓實。

結合路基工程的特殊性，也可采用分層攤鋪，根據相應規范和標準的要求，每層填筑寬度不大于設計寬度25cm。這也可以提高路基施工的整體壓實度。特別是在完成相關程序后，應特別注意某些凹凸路基的位置，以確保高速公路整體建設的順利實施。

明確施工要求

工程路基填筑施工過程中，往往需要重點了解具體施工要求，明確施工方法和具體標準，以便更好地指導后續具體施工作業的實施。例如，在土石方工程的選擇中，往往需要充分考慮現場條件和最終的路基施工要求。選擇最合適的處理方法，保證不同施工方法的適用條件。例如，在土方工程的選擇應用中，往往需要保證高透氣性、透水性、透氣性和透水性，形成理想的壓實條件，盡量減少出現軟化問題的可能性。必要的測試和檢測方法成為一個重要的環節；巖石的選擇應考慮粒徑和巖性特征，以最終路基結構的穩定性為目標，避免產生嚴重的不利影響機制。

路基填筑

路基填筑正式開工前，做好準備工作，包括：全面施工測量；系統地檢查設計數據；安全交底；進行土源檢測試驗和路基填筑試驗；測量和設置。填方測量范圍應盡可能全面、詳細，如管道狀況、道路狀況、地下水狀況、土壤脆弱性等，如在測量過程中出現特殊情況，必須立即向所有相關單位報告，以確保后續工作的順利進行。

材料開挖換填碎石土，填筑前碾壓，壓實度大于96%。具體而言，當路堤填土高度小于80cm時，壓實度應大于96%；路堤填筑高度大于80cm小于150cm時，壓實度應大于94%；路堤填筑高度大于150cm時，壓實度應大于93%。如果是零填方開挖區域，確保其下方80cm范圍內的最小壓實度為96%。當土質橫坡坡度小于0.1時，可直接填筑路堤；土質橫坡坡度在0.1～0.2之間時，填筑前應將原土質松散濕潤；當土質橫坡坡度小于0.67時，先將原土按2m以上的臺階處理，然后在臺階頂面做較緩的坡度，再填筑路堤。如果路堤位于耕地上，則應在碾壓前移除這些土層，以確保最小壓實度超過90%。如果路堤中有大量積水，則應在碾壓和填筑前清除積水。

路基開挖的方法

橫向開挖法是指從一端或兩端向前逐步開挖的方法，橫向開挖法適用于短、深路段。對于較深的路塹，不能一次開挖到設計標高，因此開挖應分為多個標高。各級應設置獨立的排水設施和土方運輸道路，避免相互干擾。

橫向開挖法需要人力和機械的合作。在某些特殊的轉角路面條件下，大型機械無法工作，需要人工開挖。整體完工后，需要相關人員對未開挖的地方進行修復和平整。

縱向開挖法包括縱向分層開挖法、縱向分段開挖法和縱向渠道開挖法。這種開挖方法適用于小高度、長距離的縱向分層開挖。縱向分層開挖法是指將開挖分為不同深度的多層開挖，每層開挖應按斷面縱向分層進行。

顧名思義，分期開挖法是將整個施工斷面分成若干部分。該方法適用于某些路段的復雜施工。分割的部分可能有不同的情況，因此可以采取不同的措施。縱向渠道開挖法是指兩側開挖前的中間開挖，適用于某些較深路段。

由于路塹較深，無法按前兩種情況進行開挖。首先開挖渠道。對于兩側開挖，可在一定程度上降低工作壓力。

路基填筑工藝分析

資源配置問題可能是傳統路基質量標準失效的潛在影響因素。現場資源配置后，現場施工人員數量與施工需求人員數量完全一致，施工人員數量能滿足工作需要。同時，對配備施工機械的路基單工作面效率的分析角度足夠，使單工作面資源配置達到了較為合理的狀態。繼續擴大范圍資源的運用將在很大程度上造成資源的有效浪費。可見，資源配置是路基壓實率低的原因。

傳統的地下施工方法是采用灑水技術，用兩輛灑水車連續灑水至最佳含水量。傳統的噴灌機操作方式是在基質上直接加水后，基質土在一定厚度范圍內完全滲透，達到最佳含水量條件，適應碾壓作業。然而，由于兩個原因，該地區對剝削形式存在許多阻力。一年四季刮風的天氣使大量的水蒸發。現場噴水作業經常發生在噴水作業結束后，第一次水蒸發，表面風干后。初步調查表明，當地土壤透水性差，無正常滲水現象。以上兩個因素表明，人工澆水難以獲得地基土的最佳含水量。傳統施工技術不能達到地基壓實度的直接原因是傳統灑水技術在戈壁灘地區不適用。

施工工藝創新探究

單純提高耗水量

土壤壓實度低的原因是，土壤在機械碾壓過程中無法達到最佳含水量，可以直接處理。要改變這種情況，就要增加噴霧器和噴嘴的數量。試驗數據表明，在連續灌溉施工的工作面上放置三個噴頭時，施工段的基礎層達到最佳含水量狀態，但灌溉的用水量、人工和車輛費用昂貴。該區域位于戈壁沙漠，施工用水非常短缺。如此大的供水方式無法使水的電壓結構滿足生產運行，給生產帶來沉重負擔，不符合國家節能環保生產政策。考慮到所有因素，不可能簡單地增加用水量以滿足噴頭的設計需要。

基于改善保水性能、滲水性能的補水方式

通過對這種原因進行分析，可以發現，造成土壤最佳含水率少的重要因素是環境持水性能差和土壤透水性差。如果補水方式發生變化， 就要充分克服保水性差、滲水性低的不利條件， 才能使土壤達到最佳狀態。在這方面， 我們分析了以上兩點。在大風的情況下， 水分蒸發量大， 但我們可以發現， 風干只能是填筑料的表面， 從土壤表層5cm以內的土壤在短時間內不能蒸發干凈。它有10～15cm厚的土壤滲透土壤是比較困難的， 但如果水是直接應用于地表以下的土， 就可以有充分時間進行滲透。

通過以上兩個考慮， 我們采用了傾斜地面的方式， 然后在不利的情況下克服了灑水車遇到的困難。清除基材后， 先將底層土壤疏松， 然后撒上清水， 使其自然滲入， 在過程中隨時補充水分， 保證最佳水分含量， 松弛后平整地面。我們已經制定了一個更為合理的施工工藝， 工藝的重點是在水的方式有一定的突破， 該工藝不僅保證與水的充分接觸，使得水分和土壤顆粒的接觸更加快速， 不僅可以保證土壤的性能，還可以使水不會受到很大損失， 從而實現滾動效果好。

引進先進的科學技術

在對路基進行開挖和填筑的過程中，人力施工不僅會影響到整個施工進度，也會使得工程質量受到非常嚴重的影響，容易在無形中增加工程的事故率。所以，為了保障高速公路路基的施工質量，通過科學合理的先進技術，在提高施工效率的同時，也可以保障路基的施工質量。

填筑路基的時候，夯土機對路基進行夯土，于傳統的施工技巧相比較，不僅可以加快施工速度，同時也可以保證施工質量，在施工的過程中，可以根據施工的土壤環境，不斷加快填筑的進度。