旅游公路設計理念探析

王素青

（山西省交通運輸安全應急保障技術中心（有限公司），山西 太原 030032）

0 引言

近年來，旅游業的不斷發展給交通工程的發展創造了新的機遇，旅游與交通融合發展的趨勢逐步加強，“旅游+交通”的建設理念也在逐步形成發展，旅游公路應運而生。

1 游客需求分析

本文擬將游客的需求及體驗感受納入旅游公路設計過程中，因此首先對游客需求進行調查分析。

1.1 游客需求調查

基于山西省某沿黃旅游公路設計發放調查問卷，問卷內容主要分為兩部分：a）道路使用者的個人基本情況；b）旅游公路屬性特征對其出行行為的影響程度。該次調查采用了李科特量表法，將影響程度分為5個等級并予以賦分，其中影響非常大為5分，無影響為1分。根據每一個問卷問題的平均分來反映旅游公路屬性特征對于游客出游行為的影響程度，進而得出游客的需求重點。

本文擬基于道路使用者的出行目的或是出行動機來對游客進行分類[2]，同時，通過對其出行動機的調查，也能夠間接反應道路使用者對旅游公路的需求。首先，按照旅游（包括欣賞自然風光、休閑健身、學習紅色文化等）、非旅游（包括探親、公務等）兩大動機，將道路使用者分為兩大類，調查結果如表1所示。

表1 山西省某黃河旅游公路道路使用者出行動機分類

針對此次調查對象來說，道路使用者出行動機中旅游所占比例為54.5%，表明該旅游公路充分發揮了其串聯景點、服務旅游的功能。非旅游動機占比44.87%，所占比例較高，這可能是由于該項目兼具了扶貧、拉動當地經濟發展功能，導致因公出行占比較高。本文擬在旅游公路設計過程中考慮游客需求，達到吸引游客、穩定游客交通流的目標，因此在后續分析中，僅針對具有旅游動機的群體進行研究，調查結果如表2所示。

表2 山西省某黃河旅游公路游客出行動機調查結果

根據表2可以看到，對于游客來說，旅游的主要目的是欣賞黃河自然風光，其次是領略紅色文化、集中學習、休閑健身等。這揭示了旅游是以自然風光為需求的特征，游客更為注重沿途的特色風光，美感體驗尤為重要。同時由于該旅游公路沿線串聯了較多紅色革命文化經典，因此紅色旅游、集中學習也是一大亮點，這也表明了文化需求也是旅游者的訴求之一。

1.2 游客需求分析

通過調查旅游公路屬性特征對于游客出行行為的影響程度，反映游客出行的需求重點，進而指導實際設計。根據影響程度的平均分進行排序，調查結果如表3所示。

表3 旅游公路屬性特征對游客行為的影響程度調查

將旅游公路的基本屬性特征按照其對游客出行行為的影響程度平均分進行排序，可以看到，通信狀況和沿途觀賞自然風光的需求平均分超過了4分，其次是觀景臺、風俗文化設施等服務設施的配置情況，而道路緩行、路面顛簸、距景點遠近程度等因素的影響程度平均分較低。因此，對于游客這一群體來說，對旅游公路的需求重點偏向于沿途風光以及旅游公路所能提供的服務體驗，包括通信、觀景臺設施等，文化享受體驗尤為重要。而對旅游公路的便捷程度（距高速路口、景點的遠近程度）、舒適體驗（道路緩行、路面顛簸）關注不明顯，這可能是由于自駕游模式的發展趨勢以及游客更加注重旅游過程的心理因素造成的。

2 旅游公路設計理念

2.1 路線設計

2.1.1 整體性與系統性

(2)還原力測定:取不同濃度的香水蓮多糖溶液和維生素C溶液(0.1、0.3、0.5、0.7、0.9、1.1、2、4、6、8 mg/mL) 1 mL添加到2.5 mL磷酸緩沖液(pH 6.8)中,加入2.5 mL K3Fe(CN)6 (1%),在50 ℃水浴培養20 min,加入2.5 mL三氯乙酸(10%)混合以后4 000 r/min,離心15 min,取上清液2.5 mL于試管中,向其加入2.5 mL水和0.5 mL FeCl3 (0.1%),10 min后在700 nm測其吸光度。

現階段，旅游公路已經成為旅游資源的重要組成之一。其路線方案應當結合當地旅游資源分布情況來進行布設，即將旅游公路納入當地旅游資源規劃系統中去，將旅游公路與旅游景點作為一個整體來考慮[3]，充分發揮旅游公路對于游客的導向作用。

根據上文分析得知，游客對于旅游公路的沿途風光和文化設施較為關注。因此基于旅游公路的“慢游”特征，路線方案設計在保障安全的基礎上，不僅要滿足游客欣賞沿途風光的需求，還可以引導游客體驗當地風俗文化。

2.1.2 技術指標選取以人為本

旅游公路的以人為本包括兩方面含義：一是保證行車安全性是基本條件；二是結合旅游需求靈活選取技術指標。安全性始終是道路使用者對旅游公路的最基本需求，相較于普通公路，旅游公路更多地服務于游客，考慮我國旅游團的旅游模式，旅游公路的安全性要求更為突出，這就要求在設計過程中對路線的關鍵線形指標重點把握，符合現行公路工程技術標準。

不同的路段游客對于旅游公路的需求也不盡相同，路線技術指標可以考慮旅游需求靈活選取。在某些特殊路段，游客會有拍照、拍視頻、觀景的需求，行車的隨意性較大，臨時停車較為頻繁，此時游客對于行駛速度的要求不高，技術指標可以靈活選取[4]。例如根據《綠道設計導則》建議，郊野型自行車車道（慢行步道）寬度為2～3 m為宜，也有研究認為，其車道寬度應當根據上下行運行速度差值加以確定，一般情況車道寬度3.0 m即可滿足要求，但若上下行運行速度差值較大且下行速度大于25 km/h時，建議相應路段的車道寬度為3.5 m[5]。

2.2 橫斷面設計

慢行系統作為旅游公路配套設施，能夠滿足游客休閑健身、親近自然的內在需求，根據上文分析，配備慢行步道、共享單車也是游客的需求重點之一。一般旅游公路橫斷面通常采用整體式斷面形式，考慮到慢行系統的配套，其橫斷面布設可采用以下3種方案。

2.2.1 整體式

慢行車道通常沿主線整體式并行布設，如圖1所示。

圖1 整體式橫斷面布設形式

2.2.2 分臺式

在地形陡峭等特殊困難路段，可采用分臺式的橫斷面布設方案，如圖2所示。通過對現狀邊坡采取擋墻、護岸等工程措施，實現公路主線與慢行車道在縱面線形下的分離，滿足縱斷面線形要求。

圖2 分臺式橫斷面布設形式

2.2.3 分離式

在地形受限或是針對某些特色自然風光地段，公路主線可與慢行步道完全分離建設，如圖3所示。不僅能夠解決地形受限問題，保障交通安全，同時也能夠保障步行騎行體驗順暢，貼近自然風光。

圖3 分離式橫斷面布設形式

2.3 服務設施設計

2.3.1 文化性與區域性

根據上文分析，觀景、文化均為游客的重要訴求，停車區、旅游驛站、觀景平臺等沿線服務設施的設置對于滿足游客多樣化的旅游需求具有重要意義。尤其是歷史旅游及紅色旅游景點地區，文化體驗設施的配置情況也是游客的關注重點之一。不同的地區造就了不同的自然環境和文化風俗，沿線服務設施的布置也可以結合區域文化實現個性化的設計。同時，旅游公路是線性工程，連通區域較長，不同路段也可能具有顯著的微觀文化區域特性。沿線服務設施例如觀景臺、旅游驛站等的設計也可以做到適“勢”造景，考慮微觀區域特性，發揮文化導向作用。

2.3.2 針對性與綜合性

完善的安全標志是保證公路安全通暢的重要手段之一，對于旅游公路，還涉及到了旅游指引標志的設計。通常認為，完善的旅游標識系統能夠更好地為游客提供服務[6]。然而通過本文調查分析，沿線旅游指引標志完善程度的影響程度平均分僅為2.05，游客對其的關注程度并不高，這可能是由現階段自駕游模式的流行和電子導航、手機地圖的普及應用，導致游客更加依賴于數據導航造成的。因此，旅游標識系統的設計要具體針對當地的旅游模式，平衡服務性與經濟性，予以綜合考慮。

3 結語

旅游公路作為旅游資源的一部分，應當突出以人為本的設計理念。本文認為旅游公路的設計應當以游客需求為著力點，在設計全過程予以考慮。

a）游客對旅游公路的需求重點偏向于沿途風光以及旅游公路所能提供的服務體驗，包括通信、觀景臺設施等，文化享受體驗尤為重要，而對旅游公路的便捷程度、道路緩行等問題關注不明顯。

b）針對游客需求，在旅游公路設計指標的選取、橫斷面布設方式及服務設施的設計幾方面提出新思路，建議充分考慮區域性、文化性的影響，提升旅游公路的服務功能。