鄂州花湖機場 引領中國航空運輸業(yè)轉型破局

文/ 黃敏 圖/ 汪洋

2022年7月17日11時36分，一架順豐航空波音767-300全貨機，搭載著一批發(fā)往深圳的快件，由湖北鄂州花湖機場飛往深圳寶安機場，標志著亞洲第一、世界第四的專業(yè)貨運樞紐機場——鄂州花湖機場正式投運。當天，在嶄新的鄂州花湖機場航站樓大廳，中國民航中南地區(qū)管理局向湖北國際物流機場有限公司頒發(fā)了機場使用許可證。我國航空運輸業(yè)正在經(jīng)歷從“重客輕貨”到“客貨并重”的轉型，鄂州花湖機場的投入運營，有望成為這一轉變的實質(zhì)性破局。

歷時8年 終成正果

從2014年初步謀劃到2022年建成投運，鄂州花湖機場前后歷時8年。

據(jù)統(tǒng)計，鄂州花湖機場項目總投資為308.42億元，由機場工程、轉運中心及順豐航空公司基地工程、供油工程3部分組成，其中機場工程耗費148.12億元，轉運中心耗費115.29億元。

鄂州花湖機場白天將主要滿足客運需求，夜間主打貨運航空。機場的航站樓面積1.5萬平方米，航空貨站面積2.3萬平方米，分揀中心面積67.8萬平方米；民航站坪設124個機位；2條遠距跑道均為3600米長、45米寬；可滿足年旅客吞吐量150萬人次、貨郵吞吐量330萬噸的使用需求。

鄂州花湖機場年貨郵吞吐量的設計目標是到2025年達到245萬噸，這個體量和規(guī)模將使其成為國內(nèi)航空貨運的制高點，并成為規(guī)模達到亞洲第一、世界第四的航空貨運樞紐。

投入運營后的鄂州花湖機場，將會使貨物發(fā)運如同寄快遞一樣方便。作為全國首座航空貨運樞紐，轉運中心是鄂州花湖機場的“核心”。

鄂州花湖機場兩條平行跑道的偏北方向，便是面積為67.8萬平方米的分揀中心，這是一座主體鋼結構重達10萬噸以上的超大單體建筑。該分揀中心遠期規(guī)劃117萬平方米，包括分揀、倉儲、冷運、國際貨站等綜合功能。首期投用后，該分揀中心的處理能力可達每小時50萬件，將成為全國規(guī)模最大、技術水平領先的航空物流轉運中心。

緊鄰航站樓的正南側，一棟總面積達2.5萬平方米的兩層建筑屹立在鄂州花湖機場的西跑道盡頭，這里是機場的貨運站。

在貨運站的營業(yè)大廳，多個預留窗口將為貨主提供發(fā)貨、提貨等服務。在這里，貨主取貨和發(fā)運手續(xù)類似于收發(fā)快遞。機場工作人員介紹：“貨主自報發(fā)貨內(nèi)容、重量和種類等信息，業(yè)務員打印標簽后掃描入庫，過完安檢便可登機發(fā)運。”同時，由于采用無紙化操作，貨主和業(yè)務員節(jié)省了在一般機場寄送貨物時的來回跑動，“貨物的信息在系統(tǒng)中實時共享，讓數(shù)據(jù)多跑路，人員少跑腿”。

從貨物運輸能力上看，鄂州花湖機場非常值得期待。據(jù)介紹，鄂州花湖機場開啟貨運功能后，會將順豐旗下的產(chǎn)品運營時效和行業(yè)平均水平再拉開3小時以上的距離。該時效網(wǎng)絡不僅是國內(nèi)的時效網(wǎng)絡，也是服務全球和供應鏈產(chǎn)品的核心優(yōu)勢，將在中部地區(qū)形成輻射全國的速遞物流型貨運樞紐，重塑航空貨運市場結構。

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據(jù)了解，中國民航局相關負責人此前在調(diào)研時曾指出，鄂州花湖機場是國家重大生產(chǎn)力布局項目，將成為湖北打造國內(nèi)大循環(huán)的重要節(jié)點和國內(nèi)國際雙循環(huán)戰(zhàn)略鏈接的關鍵支撐，為支撐中部崛起、參與“一帶一路”建設打造“空中出海口”，帶動整個湖北社會經(jīng)濟的高質(zhì)量發(fā)展。

應需而生 作用巨大

相比發(fā)達國家，中國的快遞業(yè)起步較晚，但隨著電商行業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)快遞業(yè)連續(xù)多年保持50%的高速增長。2014年，中國超越美國成為世界第一快遞大國；2015年，全國快遞業(yè)務量突破200億件。

然而，在此高速發(fā)展背景下，快遞業(yè)逐漸暴露出諸多短板。

與電商行業(yè)類似，中國快遞的發(fā)展走勢是由東向西，由南向北，存在著一個較為明顯的問題，即飛往北邊和西邊的飛機不夠裝，回來又裝不滿。而國內(nèi)以客運為基礎規(guī)劃建設的機場，在資源以及設施方面，都難以滿足貨運樞紐的要求。因此，建設專業(yè)貨運機場成為一件非常緊迫且必要的事情。

另外，新冠肺炎疫情的暴發(fā)，也使得專業(yè)貨運機場的重要性愈發(fā)凸顯。

2020年初的一次新聞發(fā)布會上，國家發(fā)改委曾明確表示：“新冠肺炎疫情暴露出我們沒有專業(yè)化航空貨運的短板，沒有一個完整的航空貨運機場系統(tǒng)。”

國際貨運通道受阻，倒逼我國航空物流必須加快轉型升級，加速發(fā)展航空物流產(chǎn)業(yè)的獨立性、自主性、安全性。在國務院2021年7月公布的《關于新時代推動中部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展的指導意見》中，湖北鄂州花湖機場作為“加快內(nèi)陸開放通道建設”的一項重要內(nèi)容被單獨點名。

Ascend by Cirium（航升）分析師趙遠飛認為，目前，北京、上海、廣州等主要機場由于機位擁擠，受機位和貨物裝卸面積的限制，在這些機場有經(jīng)營基地的貨運經(jīng)營者難以大規(guī)模擴大貨物裝卸能力。花湖機場可以作為一個很好的補充，大大提高順豐等公司的處理能力和操作靈活性。

由于順豐目前已經(jīng)建立了全面的物流體系，包括公路和航空。一個專用的貨運樞紐，如鄂州花湖機場，可以使運營商開發(fā)一個貨運版的中心輻條模式，具有一系列的優(yōu)勢，如縮短運輸距離、降低成本和提高生產(chǎn)力、簡化和精簡運輸流程、加快交貨等。

此外，趙遠飛還認為，由于中國三大航空公司擁有自己的專用貨機，也可以通過客機的貨艙運輸貨物，因此這些航空公司在各大機場具有網(wǎng)絡、機隊規(guī)模、資源等多方面的天然優(yōu)勢。而順豐、圓通、中通等在鄂州花湖機場這樣的專用貨運樞紐建立主要的貨運基地，還可以避免與中國三大航空公司的直接競爭和爭奪機場資源。

區(qū)位樞紐 得天獨厚

目前，世界上有三大專業(yè)貨運機場，分別是美國孟菲斯機場，緊鄰密西西比河；美國路易斯維爾機場，臨近密西西比河最大的支流；德國萊比錫機場，位于易北河南岸。可以看到，世界前三大貨運機場都處于國家的經(jīng)濟地理中心位置，而且全部瀕臨世界主要大河河畔，突出的就是“樞紐”功能：通江達海、路網(wǎng)密布、輻射面廣。

再看湖北和鄂州，正好就有著“國際樞紐”的基本稟賦：高鐵進機場、港口連跑道、一日達全國、隔夜達全球。因此，鄂州花湖機場本身就承擔著代表中國參與世界物流競爭的使命。

作為貨物轉運中心，花湖機場同樣也肩負著暢通國內(nèi)國際“雙循環(huán)”的重要作用。四面八方的飛機飛到中間來，貨物重新分配、統(tǒng)一調(diào)配，以“信息流”賦能“貨物流”，不同方向的貨運飛機都可達到最大運載效率。

同時，鄂州花湖機場與89千米之外的武漢天河機場相互補充，還可以形成航空客貨“雙樞紐”格局，在湖北打造新時代“九省通衢”，“空中出海口”呼之欲出。從這里出發(fā)，1.5小時飛行圈可覆蓋京津冀、長三角、珠三角等中國五大國家級城市群，輻射全國90%的經(jīng)濟總量、80%的人口，貨物有望實現(xiàn)“一日達全國，隔夜達全球”的目標。

此外，根據(jù)前期的規(guī)劃設計，鄂州花湖機場初期將陸續(xù)開通鄂州至北京、上海、深圳、廈門、昆明等多條經(jīng)濟發(fā)達城市及旅游城市的“航空大通道”，為旅客出行、客商往來、物流運輸?shù)忍峁└鼮楸憷目罩型ǖ馈５?025年，鄂州花湖機場將開通國際貨運航線10條左右、國內(nèi)航線50條左右，形成輻射全國、暢達全球的國際航空貨運樞紐。

在構建雙循環(huán)新發(fā)展格局的時代背景下，“樞紐”，就是循環(huán)的“中心”和“節(jié)點”，誰能做強樞紐的功能，誰就能為國家發(fā)展大局、為構建新發(fā)展格局做出更大貢獻。