運12首飛40年 走向世界的中國民機

文/ 國強

開創中國民用飛機適航管理先河

20世紀70年代末，由于航空工業哈爾濱飛機工業集團有限責任公司（以下簡稱哈飛）生產的轟5和直5訂貨量銳減進而相繼停產以及國家根據國際形勢的變化重新部署飛機型號研制任務的影響，哈飛一度面臨著無機生產、無機研制的困境。

黨的十一屆三中全會做出了改革開放的偉大決策，哈飛公司開始艱苦的第二次創業——從民用飛機發展找突破口，主動從市場經濟找出路。

為了更好地服務我國工農業，提升航空領域研制技術水平，哈飛通過市場調研，走訪中國民用航空局、農林部、地質部等部門，探索開展民用飛機研制，最終決定研制一個新型號。

1983年，以運11飛機為原型改進發展起來的一個新型號飛機，被原航空工業部正式命名為運輸12型（簡稱運12，代號Y-12）飛機。

1984年6月，換裝加拿大普惠公司渦槳發動機和美國漢澤爾公司的三葉金屬螺旋槳的第一架運12飛機實現首飛。

從1984年8月開始科研試飛到1985年9月24日，運12飛機按照美聯邦適航條例FAR-23及135部附錄A的要求和原航空工業部批準的試飛大綱完成全部適航驗證試飛科目，共經歷287個飛行日，飛行494架次、飛行529小時，完成39個一般科目和9個邊界危險科目的試飛。試飛結果表明，該機性能良好，達到設計和適航要求。

1985年12月24日，運12獲得中國民用航空總局頒發的第一個飛機型號合格證，編號為850001，開創了中國民用飛機適航管理的先河。

不斷升級蛻變，應用范圍愈加廣泛

運12系列飛機采用常規小型多用途飛機布局，雙發，上單翼，單垂尾，剪切翼尖，上掠式后部機身，框式半硬殼結構，不可收放前三點式起落架，機輪有冷氣剎車裝置，整體式油箱，客(貨)艙兩側各4個方形窗，右側2個（左側1個）應急出口。

運12機長14.86米，升限高度7000米，巡航高度3000米，最大載人18人，起飛滑跑距離只有315米。同時采用主操縱系統和輔助操縱系統，設有通風加溫系統、通信導航系統、可加裝機翼除冰裝置、可換裝西方電子設備、微型導航系統、飛行記錄儀和近地告警設備等。

運12系列飛機具有操作簡單、機動靈活、可在簡易跑道上起飛和著陸、多用途、能適應多種復雜環境、安全性高等特點。經過多年改進，已發展出運12I型、運12Ⅱ型、運12Ⅲ型、運2Ⅳ型、運12E型和運-12F型等多款改進型號，可以廣泛應用于客貨運輸、人工增雨、農林作業、航空攝影、地質勘探、航空測量、空投空降、航空救護等領域，還可改裝成電子情報搜集、海洋監測、空中游覽和行政專機等多用途飛機。

最新改型運12F是我國第一種按照CCAR23-R3適航審定標準設計、采用先進技術重新設計研發的新一代通用/支線渦槳飛機，起飛重量提高到8.4噸，商載提高到3噸，最大速度提高到482千米/小時，2255公里的航程覆蓋。運12F是內部懸臂式機翼，換成可收放起落架，大量采用國內外先進部件，可載運19名乘客或3個LD3型集裝箱。

2012年12月，中國海監運12飛機飛抵釣魚島進行執法巡航，與正在該海域執行任務的中國海監船一起，完成了首次釣魚島立體執法行動，加強了中國海洋管理部門對相關海域的管控和管理。執法中充分發揮了運12機動靈活、快速反應、覆蓋面廣的優勢。

2016年12月，中美洲國家哥斯達黎加突遭颶風“奧托”襲擊，兩架運12E飛機在救援中共飛行41小時，57次起降，順利將近20噸的救援物資送到了災民手中，成為本次救災力量的中流砥柱，向世界各地進一步展示了中國品牌形象。

2017年9月，金磚國家領導人會晤在廈門成功舉行，在此期間，一架中國海監新入列的運12F飛機從舟山機場起飛，執行保障金磚會議光纜專項執法任務，向全球展示運12F優異的性能和用途的多樣性。

運12的身影也出現在去年的北京冬奧會上，承擔了營造北京冬奧會雪景景觀的飛行保障任務，圓滿完成河北張家口等地區的降雪增雪任務，營造出優美壯觀的冬奧賽區雪景景觀。

眾多“第一”加身，出口30余國家和地區

在中國民機發展史上，運12以創造多個第一而聞名。不僅如此，運12還先后獲得中國、英國、美國、法國、俄羅斯等14個國家的型號合格證，是我國唯一一種在世界民用航空領域形成機群的民用飛機。

1986年12月，中國民航總局頒發運12飛機生產許可證，這是中國第一架按適航要求取得生產許可證的民用飛機。

就在頒證前不久，運12還剛剛實現了另一個創舉。1986年11月1日，首批兩架運12飛機出口斯里蘭卡，這是新中國首次對外出口民用飛機。

之后的幾年中，進入“少年”時代的運12，不斷地走向海外市場，完成了新中國航空工業在同類飛機研制領域的一次又一次突破。

1990年1月，一架運12從冰城哈爾濱起飛，飛越7000多公里，來到了新加坡樟宜機場。這一年2月的新加坡航展，中國制造的飛機第一次在航展上進行了飛行表演。五天五次表演，運12圓滿地完成了任務。

在飛行表演后幾個月，運12獲英國民航總局（CAA）型號合格證，成為中國民用飛機第一個獲得國外適航當局頒發的型號合格證的飛機。1995年3月，運12IV獲得美國聯邦航空管理局（FAA）型號合格證。這是我國第一個獲美國FAA型號合格證書的機型。

1998年3月，運12以“雙熊貓”的品牌，與加拿大簽署了訂單。2000年，運12遠渡重洋，飛抵加拿大，實現了中國飛機打入發達國家市場的重要里程碑。

兩年后的2010年9月7日，中國航空技術國際控股有限公司與哈飛簽署30架運12系列飛機出口收購合同，其中25架運12E型出口委內瑞拉，2架運12IV型銷往印度尼西亞。向委內瑞拉批量出口民機，創造了我國單筆民機出口之最。

至今，運12系列飛機已出口巴基斯坦、秘魯、斯里蘭卡等30余個國家和地區，共出口超過100架，成為我國出口國家最廣、數量最多的民用飛機。

雖然已經是“四十不惑”，但是運12輕型多用途運輸機憑借其出色的性能、優異的業績表現，未來在國內外市場定會有更好的表現。