跨河電線工程航道通航條件影響評價要點

李儀文

（天津仁愛學院，天津 300000）

合肥某某220 千伏輸變電工程南淝河跨越段位于合肥市包河區、肥東縣，于繁華大道南淝河大橋下游約40m 處跨越合裕線南淝河航道。根據《航道法》和《航道通航條件影響評價審核管理辦法》的相關規定，建設單位應當在工可階段對該項目開展航道通航條件影響評價工作，并報交通主管部門審核。

合肥某220 千伏輸變電工程合裕線南淝河跨越段航道通航條件影響評價重點應為以下幾點：

1 評價基礎

1.1 評價等級

合裕線自合肥港綜合碼頭～裕溪口全線已按二級標準整治完成，其中南淝河段建設標準為60×4.0×550米。根據《安徽省干線航道網規劃（2018-2030 年）》，合裕線航道（312 國道大橋-裕溪口）規劃等級為Ⅱ級。因此，擬建工程線位處航道規劃等級為Ⅱ級。

1.2 評價船型、船隊尺度

根據《內河通航標準》（GB50139-2014）、《內河過閘運輸船舶標準船型主尺度系列》（GB38030-2019）等文件，考慮合裕線南淝河航道現狀、規劃等級、現狀營運船舶等多方面因素，以及船型發展的標準化和大型化趨勢，確定本次航評工作評價代表船型如下：2000噸級貨船：90×14.8×2.6m（長×寬×吃水，下同）；2000 噸級貨船：73×13.8×3.5m；1 頂2×2000 噸級頂推船隊：182×16.2×2.6m；1 拖6×1000 噸級拖帶船隊：345×11×2.6m；100TEU 集裝箱船：73×13.8×3.5m。

1.3 設計通航水位

根據《內河通航標準》（GB50139-2014），Ⅰ～Ⅲ級航道設計最高通航水位的洪水重現期取20年，Ⅰ、Ⅱ級航道設計最低通航水位的多年歷時保證率≥98%。跨河電線應重點關注最高通航水位，依據航道設計批復水位成果，內插計算，線位處設計最高通航水位為11.04m。

2 選址合理性

擬建線路在繁華大道南淝河大橋下游約40m 處跨越南淝河航道，與相鄰跨河建筑物距離均大于電力行業220kV 電力線保護范圍，與港口規劃無沖突，且擬建線路為一跨過河，對上、下游臨跨河建筑物及船舶通航影響很小，線位選址可行。

3 通航凈高需求

根據《內河通航標準》（GB50139-2014）第5.2.6條的規定，水上過河纜線的通航凈高不應小于最大船舶空載高度、船舶航行安全富裕高度與纜線安全富裕高度之和，通航凈高應按纜線垂弧最低點至設計最高通航水位的距離計算。

結合安徽省港航主管部門以往行業管理要求，Ⅱ級航道最大船舶空載高度與船舶航行安全富裕高度之和按不低于17.0m 控制。

參考《運河通航標準》（JTS180-2-2011）第4.5.3.1條的規定：架空送電、配電纜線在設計最高通航水位以上的凈空高度不應小于纜線最小架空高度和安全高度之和。不同航道等級的纜線最小架空高度和輸電線路安全高度分別見表1、表2。

表1 纜線最小架空高度

表2 輸電線路安全高度

根據《110～750kV 架空輸電線路設計規范》，220kV 電力線弧垂最低點至最高通航水位的最高船桅頂安全距離為3.0m。

綜上，根據《內河通航標準》，結合《運河通航標準》，本次評價的220kV 電力線通航凈高不應小于17+3.0=20m。

4 跨越檔布置方案評價

4.1 通航凈寬論證

擬建南淝河跨越段于繁華大道南淝河大橋下游約40m 處跨越南淝河航道，跨越檔桿塔為B2、B3 桿塔，檔距為381m。桿塔均位于堤防背水側，達到了一跨過河的標準，滿足Ⅱ級航道通航凈空寬度要求。

4.2 通航凈高論證

擬建南淝河跨越段40℃高溫弧垂最低點高程為34.6m，線位處的設計最高通航水位為11.04m，通航凈高為34.6-11.04=23.56m，大于前文論證的凈高要求20m，滿足Ⅱ級航道通航凈空高度要求。

5 結語

2015 年3 月1 日正式實施的《航道法》中，明確了航道通航條件影響評價為涉航工程前期的重要工作，交通運輸主管部門此后也加大了對航道的保護力度。在開展跨河電線工程航評工作時，評價重點主要有以下幾點：論證標準、選址的合理性、通航凈高需求、跨越檔布置合理性等。